CII cùng liên danh vừa được UBND TPHCM chấp thuận lập đề xuất dự án cải tạo hạ tầng giao thông khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu theo hình thức PPP. Đây là một trong những điểm nóng ùn tắc của cửa ngõ Đông Bắc TPHCM.

Liên danh nào tham gia dự án?

Liên danh gồm CII, Công ty TNHH Đối Tác Công Tư CII và CTCP Xây dựng Hạ tầng IMIC đã được Thành phố chấp thuận làm nhà đầu tư lập đề xuất cho dự án.

Dự án sẽ giải quyết bài toán gì?

Định hướng nghiên cứu là tổ chức lại giao thông theo hướng tách luồng xe liên vùng và xe nội đô, nhằm giảm ùn tắc tại khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu.

CII cho biết dự án không chỉ cải tạo giao thông khu vực Hàng Xanh mà còn kết nối nhiều trục hạ tầng lớn như Tân Sơn Nhất - Thủ Thiêm, Tân Sơn Nhất - Long Thành và Quốc lộ 13.

Nếu triển khai, khu vực này được kỳ vọng tăng năng lực thông hành và tạo nền tảng cho việc tái cấu trúc đô thị quanh Hàng Xanh - Bình Triệu.

Vì sao CII nhắc nhiều đến Hàng Xanh?

Động thái này diễn ra chỉ ít tuần sau khi ông Lê Quốc Bình cho biết tại ĐHĐCĐ thường niên rằng CII vừa được chấp thuận là nhà đầu tư đề xuất của 2 dự án PPP mới với tổng vốn đầu tư có thể lên tới 100 ngàn tỷ đồng.

Theo lãnh đạo CII, một dự án triển khai theo hình thức BT, liên quan trực tiếp tới bài toán kẹt xe, ngập nước và kết nối hạ tầng của TPHCM. Dự án còn lại theo mô hình BOT nhằm kết nối TPHCM với sân bay Long Thành, hệ thống cảng biển cùng các khu công nghiệp lớn ở Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ.

Ông Bình nhận định đây là “những câu chuyện nổi bật” có thể ảnh hưởng lớn đến CII trong giai đoạn tới. Đồng thời, việc được giao lập đề xuất không đồng nghĩa chắc chắn trở thành nhà đầu tư dự án, nhưng đơn vị nghiên cứu và đề xuất sẽ có lợi thế nhất định khi bước vào giai đoạn đấu thầu.

“Không tham gia nghiên cứu thì chắc chắn không có cơ hội”, Tổng Giám đốc CII nói với cổ đông.

TOD Hàng Xanh có gì đáng chú ý?

Hàng Xanh vốn đã nhiều lần được CII nhắc tới trong kế hoạch phát triển TOD Hàng Xanh - mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng mà doanh nghiệp từng ước tính cần hơn 486 ngàn tỷ đồng vốn đầu tư.

Theo ông Bình, phần hạ tầng giao thông hiện nay mới là bước đầu trong tổng thể TOD này. Trong đề xuất ban đầu, CII đưa ra loạt hạng mục như đường trên cao từ Bình Triệu về Hàng Xanh, mở rộng Quốc lộ 13, mở rộng đường Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và xây thêm các nút giao lớn.

Lãnh đạo đánh giá Hàng Xanh có lợi thế lớn nhờ nằm trên trục kết nối giữa trung tâm TPHCM với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành trong tương lai. Khu vực này đồng thời là điểm giao của metro số 3 và số 5, nên được kỳ vọng trở thành trung tâm vận hành và giao thương mới của Thành phố.

Song song, CII còn có dự án nào khác?

Song song với dự án Hàng Xanh - Bình Triệu, liên danh do CII đứng đầu gần đây cũng được TP Đồng Nai chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường trên cao dọc Quốc lộ 51 với tổng mức đầu tư hơn 16.4 ngàn tỷ đồng.

Dự án dài khoảng 6.2km, kết nối Ngã tư Vũng Tàu với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và được kỳ vọng giảm áp lực giao thông trên trục TPHCM - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu, nhất là khi khu vực quanh sân bay Long Thành đang tăng tốc phát triển hạ tầng.

Bạn nghĩ sao về loạt dự án hạ tầng mà CII đang theo đuổi? Comment bên dưới nhé!

#Cii #HangXanhBinhTrieu #Ppp #QuocLo13 #TodHangXanh

Đề xuất dự án hạ tầng hơn 10.200 tỷ đồng tại khu Hàng Xanh - Bình Triệu đang thu hút chú ý, với phạm vi nghiên cứu khoảng 27ha và phương án thanh toán bằng quỹ đất bến xe Miền Đông cũ 6,7ha.

Hàng Xanh - Bình Triệu: điểm nghẽn giao thông nhiều năm

Khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu từ lâu được xem là “nút thắt” giao thông ở cửa ngõ phía Đông TP.HCM, nơi nhiều trục đường lớn hội tụ nhưng hạ tầng chưa theo kịp tốc độ đô thị hóa.

Theo báo VnExpress, CII cùng liên danh nhà đầu tư đã đề xuất một dự án cải tạo tổng thể theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), với tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 10.200 tỷ đồng.

Dự án này sẽ làm gì?

Điểm đáng chú ý không chỉ là mở rộng đường, mà là tổ chức lại toàn bộ dòng giao thông.

Các tuyến huyết mạch như Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và quốc lộ 13 sẽ được nâng cấp đồng bộ, kết hợp xây dựng tuyến trên cao để tách dòng xe liên vùng ra khỏi giao thông nội đô.

Tại nút Hàng Xanh, phương án xây dựng giao lộ nhiều tầng được đưa ra nhằm giảm áp lực cho khu vực thường xuyên quá tải.

Song song đó, cầu Bình Triệu 3 vượt sông Sài Gòn cũng nằm trong danh mục đề xuất, để hoàn thiện trục kết nối với quốc lộ 13 - tuyến đường chiến lược hướng về Bình Dương và các tỉnh lân cận.

Đổi hạ tầng lấy quỹ đất: bài toán hoàn vốn ra sao?

Khác với dự án dùng vốn ngân sách thuần túy, phương án này được đề xuất theo hợp đồng BT. Nhà đầu tư sẽ thu xếp phần lớn vốn, còn Nhà nước tham gia chi phí giải phóng mặt bằng.

Đổi lại, doanh nghiệp đề xuất được thanh toán bằng quỹ đất tại bến xe Miền Đông cũ (quận Bình Thạnh trước đây), diện tích khoảng 6,7ha.

Phương án sử dụng quỹ đất được tính toán theo hướng dành một phần cho tái định cư và công trình công cộng, phần còn lại khai thác thương mại để hoàn vốn.

Vì sao dự án này được chú ý?

Trong quá trình lấy ý kiến, nhiều Sở ngành đánh giá dự án là cần thiết khi khu vực này liên tục ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Các tuyến Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh, Nguyễn Xí và quốc lộ 13 hiện đều chịu áp lực giao thông lớn.

Bên cạnh đó, việc bến xe Miền Đông cũ vẫn khai thác một số tuyến ngắn cũng góp phần làm tăng lưu lượng phương tiện.

Đáng chú ý, Sở Tài chính TP.HCM đã đề xuất dừng một số dự án có nội dung tương tự đang được nghiên cứu để tránh trùng lặp, đồng thời tập trung nguồn lực cho phương án có tính khả thi cao hơn.

Liên quan đến các kế hoạch lớn khác ở khu vực

Trước đề xuất hạ tầng này, CII cũng từng đưa ra kế hoạch phát triển khu đô thị theo mô hình TOD tại khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu với quy mô vốn khoảng 18,5 tỷ USD.

Nếu các đề xuất được triển khai đồng bộ, khu vực cửa ngõ phía Đông TP.HCM có thể được tái cấu trúc không chỉ về giao thông mà còn về không gian đô thị, tận dụng giá trị quỹ đất gắn với hạ tầng.

Ở góc độ rộng hơn, đây là một ví dụ cho xu hướng huy động nguồn lực tư nhân tham gia phát triển hạ tầng trong bối cảnh ngân sách hạn chế.

Tuy vậy, với mô hình BT, vấn đề không chỉ nằm ở quy mô đầu tư mà còn ở cách xác định giá trị quỹ đất thanh toán, cùng cơ chế đảm bảo minh bạch và cân bằng lợi ích.

Nếu được thông qua, dự án không chỉ góp phần xử lý ùn tắc kéo dài tại Hàng Xanh - Bình Triệu mà còn là phép thử quan trọng cho cơ chế “đổi đất lấy hạ tầng” trong giai đoạn mới.

TP.HCM tiếp tục là đầu tàu kinh tế, dẫn đầu cả nước về quy mô kinh tế (GRDP). Năm 2025, thành phố đạt tăng trưởng GRDP 7,53%, đóng góp 23,11% vào tăng trưởng chung cả nước, GRDP bình quân đầu người ước đạt khoảng 8.944 USD - 8.994 USD (tương đương khoảng 220 triệu đồng), cao gấp 1,7 lần so với bình quân chung cả nước.

Bạn nghĩ sao về đề xuất đổi quỹ đất bến xe Miền Đông cũ để làm hạ tầng khu Hàng Xanh - Bình Triệu? Comment bên dưới nhé!

#BenXeMienDongCu #CauBinhTrieu3 #DoiDatLayHaTang #DuAnBt #HangXanhBinhTrieu