Khái quát về quy mô dự án

Nhà đầu tư của dự án là CTCP Masterise Hạ tầng Cao tốc Long Thành - Hồ Tràm thuộc hệ sinh thái Masterise Group. Mới đây nhà đầu tư đã công bố những thông tin cơ bản về tuyến cao tốc tỷ đô trọng điểm này.

Hướng tuyến cơ bản là chạy qua 9 phường, xã thuộc TP.HCM, nối Hồ Tràm (nơi được mệnh danh là thiên đường nghỉ dưỡng) với sân bay quốc tế Long Thành sắp đi vào khai thác. Dự án được đầu tư theo hình thức hợp tác công tư (PPP).

Sân nay Long Thành là công trình trọng điểm quốc gia đang gấp rút hoàn thành để đi vào vận hành và khai thác. Đây là một trong những sân bay quốc tế lớn nhất Đông Nam Á với quy mô diện tích lên tới trên 5.000ha được xây dựng tại Long Thành (Đồng Nai), tổng vốn đầu tư 16 tỷ USD. 

Các tuyến cao tốc xung quanh sân bay Long Thành

Còn khu du lịch nghỉ dưỡng Hồ Tràm nơi có rất nhiều resort ven biển đang hoạt động, trong đó nổi bật là NovaWorld Ho Tram. Khu du lịch này đã và đang hình thành hàng chục dự án BĐS nghỉ dưỡng quy mô. Ước tính tổng diện tích tự nhiên khu vực khoảng 5.000ha. 

Chi tiết về tuyến cao tốc Hồ Tràm - Long Thành

Tổng chiều dài gần 40km, điểm đầu từ Long Thành nối với điểm cuối giao với đường ĐT 994 thuộc xã Xuyên Mộc, TP.HCM. Toàn tuyến cao tốc chạy qua 9 phường, xã gồm: Tân Thành, Kim Long, Ngãi Giao, Nghĩa Thành, Bình Gia, Xuân Sơn, Hòa Hội, Hồ Tràm, Xuyên Mộc thuộc TP HCM.

Hướng tuyến từ điểm đầu đi thẳng về phía Bắc hồ Đá Đen, cách hồ khoảng 300 m (từ Km3 - Km6), sau đó vòng tránh qua khu tái định cư Châu Đức khoảng Km6+500.

Tuyến tiếp tục bám theo đường Bình Ba hiện trạng, giao với QL 56 tại khoảng Km11+500, đi đến vòng xoay Bình Gia - Đá Bạc khoảng Km13+500, rồi giao với ĐT 996 tại khoảng Km16. Sau đó, tuyến tách sang phải, đi về phía Bắc hồ Suối Rao và giao với ĐT 997 tại khoảng Km22.

Tiếp theo, tuyến giao với ĐT 998 tại khoảng Km28, vòng tránh khu dân cư Xuyên Mộc tại khoảng Km31 - Km34, giao với QL55 tại khoảng Km36, đi qua khu vực rừng bảo tồn thiên nhiên Bình Châu - Phước Bửu và kết thúc tại ĐT 994 (đường ven biển).

Tuyến được xây theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, tốc độ thiết kế 100 km/h. Đường song hành là đường chính khu vực, tốc độ thiết kế 60 km/h.

Tổng mức đầu tư gần 44.000 tỷ đồng, tiến độ ra sao?

Ở giai đoạn 1, tuyến đầu tư quy mô 6 làn xe cao tốc, đường song hành 2 bên (6 làn) tại các vị trí có dân cư sinh sống và phát triển đô thị; chưa đầu tư vỉa hè và hạ tầng kỹ thuật, chưa đầu tư cầu/đường song hành tại các vị trí sông/hồ lớn. Riêng đoạn qua rừng Bình Châu - Phước Bửu có quy mô 6 làn xe, chiều rộng cầu 32 m.

Ở giai đoạn hoàn thiện, tuyến có quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe cao tốc, 6 làn xe song hành, bề rộng chiếm dụng tối thiểu 79,5 m. Riêng đoạn qua rừng Bình Châu - Phước Bửu rộng 42 m, quy mô 6 làn xe, 2 làn cho xe thô sơ.

Về tiến độ dự án, giải phóng mặt bằng từ quý II/2026; khởi công quý III/2026; hoàn thành năm 2029 và đưa công trình vào khai thác năm 2030. Tổng mức đầu tư của dự án là gần 43.823 tỷ đồng.

Bạn nghĩ sao về tuyến cao tốc này? Comment bên dưới nhé!

#CaoTocHoTramLongThanh #HoTram #MasteriseGroup #Ppp #SanBayLongThanh

HHV ước doanh thu 1.874 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2026, tăng 11% so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế hơn 382 tỷ đồng, tăng 18%. Động lực đến từ cả 3 mảng: đầu tư, thi công xây lắp và quản lý vận hành.

6 tháng đầu năm 2026: kết quả kinh doanh tiếp tục tích cực

Theo số liệu dự phóng, riêng quý II/2026, doanh thu hợp nhất của HHV ước đạt 967 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế khoảng 165 tỷ đồng, tăng 9% so với cùng kỳ.

Doanh nghiệp cho biết vẫn kiên định với chiến lược “tăng trưởng tập trung”, đồng thời mở rộng quy mô hoạt động và chuẩn bị nguồn lực để tham gia các dự án hạ tầng giao thông lớn trong thời gian tới.

BOT vẫn là trụ cột doanh thu

Trong cơ cấu doanh thu, hoạt động đầu tư và khai thác các dự án BOT tiếp tục đóng vai trò chủ lực với doanh thu khoảng 1.243 tỷ đồng, chiếm 66% tổng doanh thu hợp nhất.

Nguồn thu ổn định từ các dự án đang vận hành giúp HHV duy trì dòng tiền bền vững và nâng cao năng lực tài chính.

Vì sao kết quả này đáng chú ý?

Kết quả trên được ghi nhận trong bối cảnh giá nhiên liệu, chi phí logistics và nhiều loại vật liệu xây dựng có thời điểm tăng mạnh do biến động địa chính trị tại Trung Đông.

Đáng chú ý, HHV vẫn giảm khoảng 5% giá vốn hàng bán so với cùng kỳ năm trước, cho thấy năng lực kiểm soát chi phí và quản trị rủi ro tương đối tốt.

Ba mảng kinh doanh đang tạo đà tăng trưởng

1. Đầu tư: đẩy nhanh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh

Dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng, HHV tham gia với tỷ lệ 40% vốn chủ sở hữu.

Đến nay, sản lượng thực hiện đạt hơn 8.679 tỷ đồng, tương đương 75% giá trị hợp đồng. Dự án đã hoàn thành thảm bê tông nhựa một bên tuyến, dài khoảng 60km (từ Đồng Đăng đến Đông Khê), hướng tới mục tiêu hoàn thành toàn bộ 93km của giai đoạn 1 vào cuối năm nay.

2. Thi công xây lắp: backlog tiếp tục được bổ sung

HHV liên tiếp ký các hợp đồng mới như: đường Vành đai phía Tây TP. Đà Nẵng, mở rộng hầm Núi Vung (giai đoạn 2), mở rộng ba hầm trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (giai đoạn 2), mở rộng cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận… với tổng giá trị gần 2.000 tỷ đồng.

Khối lượng công việc mới này tiếp tục bổ sung nguồn backlog, tạo nền tảng cho doanh thu 6 tháng cuối năm và các năm sau.

3. Quản lý vận hành: mở rộng thêm hơn 200 km cao tốc

HHV được giao tiếp nhận quản lý, vận hành các tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Chí Thạnh và Chí Thạnh - Vân Phong với tổng chiều dài hơn 200 km, nâng tổng giá trị các hợp đồng mới lên gần 200 tỷ đồng.

Việc tiếp tục được giao quản lý các tuyến cao tốc mới cho thấy năng lực vận hành của HHV, đặc biệt ở những tuyến có yêu cầu kỹ thuật cao.

HHV đang chuẩn bị gì cho nửa cuối năm?

Doanh nghiệp cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu và chuẩn bị tham gia các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm có tính kết nối liên vùng như đường cao tốc, cầu lớn, hầm đường bộ.

HHV ưu tiên các dự án có cơ chế minh bạch, phương án tài chính khả thi và khả năng tạo ra dòng tiền dài hạn.

Đáng chú ý, HHV định hướng tham gia sâu hơn vào vòng đời dự án thông qua mô hình PPP++, nhằm chia sẻ rủi ro, tối ưu nguồn lực và nâng cao hiệu quả triển khai.

Triển vọng nửa cuối năm: nhiều động lực cùng hội tụ

Bên cạnh nguồn thu ổn định từ các dự án đang khai thác, lượng backlog lớn từ các hợp đồng xây lắp mới và việc mở rộng phạm vi quản lý vận hành sẽ tiếp tục tạo dư địa tăng trưởng cho HHV.

Song song đó, những chuyển biến tích cực trong cơ chế, chính sách đối với đầu tư hạ tầng giao thông và mô hình PPP cũng có thể mở ra thêm cơ hội để HHV tham gia các dự án trọng điểm quốc gia.

Bạn đánh giá sao về triển vọng của HHV trong nửa cuối năm 2026? Comment bên dưới nhé!

#BacklogXayLap #CaoTocDongDangTraLinh #DoanhThuNuaDauNam2026 #Hhv #Ppp

Hà Nội dự kiến đầu tư hơn 30.151 tỷ đồng để cải tạo, chỉnh trang toàn bộ không gian Hồ Tây và tuyến đường ven hồ, với mục tiêu hình thành trung tâm văn hóa, du lịch và kinh tế sáng tạo mới của Thủ đô.

Dự án Hồ Tây có gì đáng chú ý?

UBND TP Hà Nội vừa trình HĐND Thành phố xem xét phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo, phát huy giá trị khu vực Hồ Tây và tuyến đường giao thông cảnh quan ven hồ theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).

Điểm đáng chú ý là dự án không chỉ làm đẹp cảnh quan mà còn khai thác các giá trị đặc sắc về cảnh quan, lịch sử, văn hóa, sinh thái của Hồ Tây, gắn với khu phố cổ, phố cũ và không gian sông Hồng.

Quy mô dự án ra sao?

Dự án có quy mô nghiên cứu khoảng 567,75 ha, trong đó:

- Diện tích mặt nước Hồ Tây được giữ nguyên hiện trạng với hơn 520,9 ha
- Diện tích đất khoảng 46,85 ha, bao gồm cả các hồ nhỏ trong khu vực

Tuyến đường ven hồ sẽ được cải tạo thế nào?

Một trong những hạng mục trọng tâm là cải tạo, chỉnh trang hệ thống đường ven Hồ Tây dài khoảng 13,5 km.

Thành phố sẽ nghiên cứu mở rộng một số đoạn đường lên mặt cắt ngang khoảng 21 m, các đoạn còn lại sẽ được mở rộng với quy mô phù hợp theo quy hoạch.

Đáng chú ý, việc mở rộng tuyến đường không thực hiện về phía khu dân cư hiện hữu. Đồng thời, phương án thiết kế sẽ bảo đảm yêu cầu kỹ thuật, cảnh quan đô thị, bảo vệ môi trường và bố trí hệ thống thu gom, ngăn chặn rác thải dưới lòng hồ tại các khu vực mở rộng.

Có những hạng mục nào sẽ được bố trí?

Các công trình như quảng trường, sàn ngắm cảnh ven hồ, cầu cảnh quan, bến thuyền, công viên, vườn hoa… sẽ được bố trí phù hợp với quy hoạch khu vực Hồ Tây.

Khi nào dự án hoàn thành?

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2030.

Giai đoạn 1, từ quý III/2026 đến quý IV/2028, tập trung cải tạo các tuyến đường ven hồ và xây dựng các sàn cảnh quan, trong đó khu vực Quảng An dự kiến hoàn thành vào quý III/2027.

Giai đoạn 2, từ quý I/2027 đến quý IV/2030, sẽ triển khai đồng bộ các công trình cảnh quan, công viên và hạ tầng kỹ thuật theo quy hoạch được phê duyệt.

Về hình thức đầu tư thì sao?

TP Hà Nội dự kiến lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt; hợp đồng xây dựng - chuyển giao thanh toán bằng quỹ đất.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 30.151 tỷ đồng.

Bạn nghĩ dự án này sẽ tác động thế nào đến khu vực Hồ Tây? Comment bên dưới nhé!

#DuAnHoTay #DuongVenHo #HoTay #Ppp #UbndTpHaNoi

Cao tốc Việt Trì - Hòa Bình được đề xuất nghiên cứu bổ sung vào quy hoạch mạng lưới đường bộ, với chiều dài khoảng 55 km, quy mô 4 làn xe và dự kiến đầu tư trước năm 2030.

Đề xuất mới từ Cục Đường bộ Việt Nam

Theo cổng TTĐT Chính phủ, Cục Đường bộ Việt Nam đã trình Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, cơ quan này đề xuất nghiên cứu bổ sung tuyến cao tốc Việt Trì - Hòa Bình vào quy hoạch.

Đề xuất được đưa ra trên cơ sở cập nhật Quy hoạch tổng thể quốc gia và các chỉ tiêu tăng trưởng GDP, khi nhu cầu vận tải được dự báo tiếp tục tăng trong thời gian tới.

Quy mô và tổng mức đầu tư ra sao?

Tuyến cao tốc có chiều dài khoảng 55 km, quy mô 4 làn xe và dự kiến đầu tư trước năm 2030.

Trước đó, vào tháng 3/2026, UBND tỉnh Phú Thọ đã đưa dự án này vào danh mục kêu gọi đầu tư trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 - 2030. Tổng mức đầu tư dự án ước tính khoảng 15.300 tỷ dồng, được thực hiện theo hình thức PPP.

Tuyến đi qua những khu vực nào?

Tuyến sẽ đi qua địa phận các xã Bản Nguyên, Phùng Nguyên, Tam Nông, Đào Xá, Thanh Sơn, Thanh Thủy, Cự Đồng, Tu Vũ, Yên Sơn, Tân Hòa.

Điểm đầu, điểm cuối của tuyến

Điểm đầu của tuyến được xác định tại nút giao với đường cao tốc CT.02 (đường Hồ Chí Minh quy hoạch). Điểm cuối của tuyến tại nút giao với đường cao tốc CT.03 (cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu).

Bạn nghĩ sao về đề xuất cao tốc này? Comment bên dưới nhé!

#CaoTocVietTriHoaBinh #DuongBoVietNam #Ppp #QuyHoachMangLuoiDuongBo #UbndTinhPhuTho

CII cùng liên danh vừa được UBND TPHCM chấp thuận lập đề xuất dự án cải tạo hạ tầng giao thông khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu theo hình thức PPP. Đây là một trong những điểm nóng ùn tắc của cửa ngõ Đông Bắc TPHCM.

Liên danh nào tham gia dự án?

Liên danh gồm CII, Công ty TNHH Đối Tác Công Tư CII và CTCP Xây dựng Hạ tầng IMIC đã được Thành phố chấp thuận làm nhà đầu tư lập đề xuất cho dự án.

Dự án sẽ giải quyết bài toán gì?

Định hướng nghiên cứu là tổ chức lại giao thông theo hướng tách luồng xe liên vùng và xe nội đô, nhằm giảm ùn tắc tại khu vực Hàng Xanh - Bình Triệu.

CII cho biết dự án không chỉ cải tạo giao thông khu vực Hàng Xanh mà còn kết nối nhiều trục hạ tầng lớn như Tân Sơn Nhất - Thủ Thiêm, Tân Sơn Nhất - Long Thành và Quốc lộ 13.

Nếu triển khai, khu vực này được kỳ vọng tăng năng lực thông hành và tạo nền tảng cho việc tái cấu trúc đô thị quanh Hàng Xanh - Bình Triệu.

Vì sao CII nhắc nhiều đến Hàng Xanh?

Động thái này diễn ra chỉ ít tuần sau khi ông Lê Quốc Bình cho biết tại ĐHĐCĐ thường niên rằng CII vừa được chấp thuận là nhà đầu tư đề xuất của 2 dự án PPP mới với tổng vốn đầu tư có thể lên tới 100 ngàn tỷ đồng.

Theo lãnh đạo CII, một dự án triển khai theo hình thức BT, liên quan trực tiếp tới bài toán kẹt xe, ngập nước và kết nối hạ tầng của TPHCM. Dự án còn lại theo mô hình BOT nhằm kết nối TPHCM với sân bay Long Thành, hệ thống cảng biển cùng các khu công nghiệp lớn ở Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ.

Ông Bình nhận định đây là “những câu chuyện nổi bật” có thể ảnh hưởng lớn đến CII trong giai đoạn tới. Đồng thời, việc được giao lập đề xuất không đồng nghĩa chắc chắn trở thành nhà đầu tư dự án, nhưng đơn vị nghiên cứu và đề xuất sẽ có lợi thế nhất định khi bước vào giai đoạn đấu thầu.

“Không tham gia nghiên cứu thì chắc chắn không có cơ hội”, Tổng Giám đốc CII nói với cổ đông.

TOD Hàng Xanh có gì đáng chú ý?

Hàng Xanh vốn đã nhiều lần được CII nhắc tới trong kế hoạch phát triển TOD Hàng Xanh - mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng mà doanh nghiệp từng ước tính cần hơn 486 ngàn tỷ đồng vốn đầu tư.

Theo ông Bình, phần hạ tầng giao thông hiện nay mới là bước đầu trong tổng thể TOD này. Trong đề xuất ban đầu, CII đưa ra loạt hạng mục như đường trên cao từ Bình Triệu về Hàng Xanh, mở rộng Quốc lộ 13, mở rộng đường Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và xây thêm các nút giao lớn.

Lãnh đạo đánh giá Hàng Xanh có lợi thế lớn nhờ nằm trên trục kết nối giữa trung tâm TPHCM với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành trong tương lai. Khu vực này đồng thời là điểm giao của metro số 3 và số 5, nên được kỳ vọng trở thành trung tâm vận hành và giao thương mới của Thành phố.

Song song, CII còn có dự án nào khác?

Song song với dự án Hàng Xanh - Bình Triệu, liên danh do CII đứng đầu gần đây cũng được TP Đồng Nai chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường trên cao dọc Quốc lộ 51 với tổng mức đầu tư hơn 16.4 ngàn tỷ đồng.

Dự án dài khoảng 6.2km, kết nối Ngã tư Vũng Tàu với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và được kỳ vọng giảm áp lực giao thông trên trục TPHCM - Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu, nhất là khi khu vực quanh sân bay Long Thành đang tăng tốc phát triển hạ tầng.

Bạn nghĩ sao về loạt dự án hạ tầng mà CII đang theo đuổi? Comment bên dưới nhé!

#Cii #HangXanhBinhTrieu #Ppp #QuocLo13 #TodHangXanh