T&T của bầu Hiển vừa góp mặt ở Dự án thành phần 3 - đoạn cao tốc PPP thuộc Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, tuyến có tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng.

T&T gia nhập liên danh làm đoạn cao tốc trọng tâm

Thông qua Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Hạ tầng giao thông T&T, doanh nghiệp đã trở thành thành viên liên danh thực hiện Dự án thành phần 3. Đây là hợp phần giữ vai trò vận hành chính của toàn tuyến, kết nối các cực sản xuất, logistics và hệ thống cao tốc chiến lược phía Bắc.

Theo tìm hiểu của Báo Đầu tư, T&T đã hoàn tất thủ tục nhận chuyển nhượng toàn bộ phần vốn góp cùng quyền, nghĩa vụ theo Hợp đồng BOT của Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Thành Phố tại Công ty cổ phần Đường cao tốc Vành đai 4 Hà Nội.

Doanh nghiệp cam kết kế thừa toàn bộ quyền và nghĩa vụ của bên chuyển nhượng theo Hợp đồng BOT, Điều lệ doanh nghiệp dự án, Thỏa thuận liên danh, các hợp đồng tín dụng và những thỏa thuận liên quan đã ký kết.

T&T cũng khẳng định việc thay đổi thành viên liên danh không làm ảnh hưởng đến nội dung hợp đồng, tiến độ triển khai hay trách nhiệm thực hiện dự án. Nguồn vốn chủ sở hữu sẽ được sử dụng theo báo cáo tài chính đã được kiểm toán để góp vốn đúng tiến độ, hoàn tất thủ tục chuyển nhượng cổ phần và thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định.

Vì sao hạng mục này được xem là “xương sống”?

Dài hơn 112km, Vành đai 4 đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, rồi kết nối với loạt tuyến cao tốc huyết mạch như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng hay Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Trong tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, Dự án thành phần 3 - tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức PPP - được xem là phần quan trọng nhất vì đảm nhận chức năng tổ chức dòng phương tiện lưu thông liên vùng.

Đây không chỉ là một tuyến đường, mà còn là hành lang vận chuyển mới của miền Bắc, nhất là khi cấu trúc công nghiệp tại khu vực đang thay đổi nhanh chóng.

Hạ tầng kết nối đang chạy theo làn sóng công nghiệp mới

Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 của Bộ Công Thương, chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn ở mức khoảng 16-17% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực.

Trong khi đó, các trung tâm sản xuất không còn tập trung chủ yếu quanh Hà Nội mà đang mở rộng sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng, Phú Thọ và nhiều địa phương lân cận. Dòng hàng hóa lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối liên vùng chưa theo kịp tốc độ phát triển, tạo áp lực lên các cửa ngõ Thủ đô.

Nhiều doanh nghiệp vận tải cho biết không ít chuyến xe phải mất thêm nhiều giờ chỉ để vượt các nút giao quanh Hà Nội trước khi tới cảng biển hoặc khu công nghiệp, làm chi phí logistics tăng lên.

Trong bối cảnh đó, Vành đai 4 được kỳ vọng giúp phân luồng phương tiện, rút ngắn thời gian vận chuyển và hình thành mạng lưới kết nối mới giữa các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và cảng biển phía Bắc.

Tuyến đường đi qua những điểm nóng nào?

Tại Hà Nội, tuyến đi qua Mê Linh - nơi có các khu công nghiệp Quang Minh I và Quang Minh II, đồng thời gần hành lang kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Ở phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín và Thanh Oai đang hình thành các trung tâm logistics và công nghiệp mới. Phía Tây kết nối với Hoài Đức và Đan Phượng, nơi phát triển mạnh công nghiệp làng nghề và đô thị vệ tinh.

Tại Bắc Ninh, tuyến đi qua các khu vực công nghiệp hóa nhanh như Thuận Thành, Tiên Du và Gia Bình. Riêng Gia Bình hiện đang phát triển thêm hai khu công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 560 ha, đồng thời được đầu tư hạ tầng để kết nối với sân bay Gia Bình trong tương lai.

Ở Hưng Yên, tuyến kết nối trực tiếp nhiều khu công nghiệp lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B, Yên Mỹ II cùng các khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ và Như Quỳnh.

Mảnh ghép tiếp theo trong chiến lược hạ tầng của T&T

Việc tham gia Dự án thành phần 3 tiếp tục nối dài danh mục các dự án hạ tầng quy mô lớn mà T&T đang triển khai trong những năm gần đây.

Doanh nghiệp hiện là nhà đầu tư Dự án Cảng hàng không Quảng Trị theo phương thức PPP. Trước đó, liên danh T&T Group - FUTA Group - Phương Thành cũng được lựa chọn thực hiện cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, tuyến đường dài hơn 73 km với tổng vốn gần 18.000 tỷ đồng.

Ở lĩnh vực logistics, Việt Nam SuperPort tại Phú Thọ do T&T hợp tác cùng đối tác Singapore đang được định vị là trung tâm logistics thông minh trong hành lang kết nối Việt Nam - Trung Quốc - ASEAN. Song song với đó, Cảng Quảng Ninh - nơi T&T là cổ đông chiến lược từ năm 2015 - tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Ngoài ra, doanh nghiệp còn tham gia nhiều dự án quy mô lớn khác như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), Khu công nghiệp Nam Phúc Thọ, Khu công nghiệp Vàm Cống hay Nhà máy điện gió Savan 1 tại Lào.

Có thể thấy, từ cao tốc, sân bay, cảng biển đến logistics và năng lượng, các khoản đầu tư của T&T đều hướng tới những công trình giữ vai trò kết nối không gian phát triển.

Việc tiếp tục hiện diện tại những dự án hạ tầng chiến lược như Vành đai 4 cho thấy định hướng này đang được cụ thể hóa bằng các dự án có khả năng tác động tới năng lực kết nối và sức cạnh tranh của các vùng kinh tế trong dài hạn.

Bạn nghĩ gì về việc T&T góp mặt ở dự án hạ tầng trọng điểm này? Comment bên dưới nhé!

#BauHien #DuAn #GiaoThong #Logistics #Tampt #ThuDo #TuyenVanhDai

Lào Cai đặt mục tiêu huy động 500.000 tỷ đồng giai đoạn 2026–2030 và đang mời gọi các tập đoàn như FLC, Sun Group, Geleximco, T&T, Bitexco... tham gia các dự án chiến lược.

Lào Cai hướng tới vai trò trung tâm kết nối giao thương

UBND tỉnh Lào Cai vừa ban hành kế hoạch thực hiện Đề án 16 của Tỉnh ủy về huy động nguồn lực cho đầu tư phát triển giai đoạn 2026–2030.

Theo đó, địa phương đặt mục tiêu xây dựng Lào Cai trở thành cực tăng trưởng, trung tâm kết nối giao thương kinh tế giữa Việt Nam, các nước ASEAN với khu vực Tây Nam – Trung Quốc.

500.000 tỷ đồng sẽ được huy động như thế nào?

Để cụ thể hóa tầm nhìn này, Lào Cai đặt mục tiêu huy động tổng vốn đầu tư toàn xã hội trên địa bàn giai đoạn 2026–2030 đạt 500.000 tỷ đồng.

Cụ thể, kế hoạch huy động vốn từng năm gồm: năm 2026 là 101.440 tỷ đồng, năm 2027 là 105.475 tỷ đồng, năm 2028 là 88.770 tỷ đồng, năm 2029 là 89.055 tỷ đồng và năm 2030 đạt 115.260 tỷ đồng.

Vốn ngoài Nhà nước chiếm tỷ trọng chủ đạo

Cơ cấu nguồn vốn huy động dự kiến có sự dịch chuyển mạnh, trong đó dòng vốn ngoài Nhà nước đóng vai trò chủ đạo.

Trong tổng số 500.000 tỷ đồng, vốn ngoài Nhà nước chiếm tới 65,78%, tương đương 328.900 tỷ đồng. Nguồn vốn Nhà nước dự kiến huy động là 171.100 tỷ đồng, chiếm 34,22%.

Mời gọi các tập đoàn lớn tham gia dự án chiến lược

Để khơi thông nguồn lực tư nhân, Lào Cai chủ trương đẩy mạnh hợp tác với các tập đoàn kinh tế lớn trong nước.

Địa phương cam kết phối hợp, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy hợp tác với các tập đoàn như Alphanam, Geleximco, T&T, TNG, FLC, Bitexco, Sun Group...

Mục tiêu là thu hút các dự án quy mô lớn, mang tính chiến lược, nhằm nâng cao năng lực hạ tầng, phát triển dịch vụ và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế – xã hội bền vững.

Những khu vực nào được ưu tiên?

Các dự án trọng điểm về đô thị, du lịch, thương mại tại Sa Pa, Lào Cai, Yên Bái, Nghĩa Lộ và các đô thị mới hình thành sẽ được đôn đốc, giám sát nhằm bảo đảm tiến độ, hiệu quả và chất lượng.

Mục tiêu đến năm 2030 của tỉnh Lào Cai

Liên quan đến định hướng phát triển, tỉnh đặt mục tiêu đến năm 2030 có từ 18.000 đến 20.000 doanh nghiệp hoạt động, trong đó có ít nhất một doanh nghiệp lớn tham gia chuỗi giá trị toàn cầu.

Cùng với đó, khu vực kinh tế tư nhân được kỳ vọng duy trì tốc độ tăng trưởng từ 10% đến 12%/năm, đóng góp khoảng 72–75% GRDP của địa phương và giải quyết việc làm cho 140.000–150.000 lao động vào năm 2030.

Bạn nghĩ sao về kế hoạch huy động vốn này của Lào Cai? Comment bên dưới nhé!

#Bitexco #Flc #Geleximco #LaoCai #SunGroup #Tampt