T&T của bầu Hiển vừa góp mặt ở Dự án thành phần 3 - đoạn cao tốc PPP thuộc Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, tuyến có tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng.

T&T gia nhập liên danh làm đoạn cao tốc trọng tâm

Thông qua Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Hạ tầng giao thông T&T, doanh nghiệp đã trở thành thành viên liên danh thực hiện Dự án thành phần 3. Đây là hợp phần giữ vai trò vận hành chính của toàn tuyến, kết nối các cực sản xuất, logistics và hệ thống cao tốc chiến lược phía Bắc.

Theo tìm hiểu của Báo Đầu tư, T&T đã hoàn tất thủ tục nhận chuyển nhượng toàn bộ phần vốn góp cùng quyền, nghĩa vụ theo Hợp đồng BOT của Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Thành Phố tại Công ty cổ phần Đường cao tốc Vành đai 4 Hà Nội.

Doanh nghiệp cam kết kế thừa toàn bộ quyền và nghĩa vụ của bên chuyển nhượng theo Hợp đồng BOT, Điều lệ doanh nghiệp dự án, Thỏa thuận liên danh, các hợp đồng tín dụng và những thỏa thuận liên quan đã ký kết.

T&T cũng khẳng định việc thay đổi thành viên liên danh không làm ảnh hưởng đến nội dung hợp đồng, tiến độ triển khai hay trách nhiệm thực hiện dự án. Nguồn vốn chủ sở hữu sẽ được sử dụng theo báo cáo tài chính đã được kiểm toán để góp vốn đúng tiến độ, hoàn tất thủ tục chuyển nhượng cổ phần và thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định.

Vì sao hạng mục này được xem là “xương sống”?

Dài hơn 112km, Vành đai 4 đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, rồi kết nối với loạt tuyến cao tốc huyết mạch như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng hay Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Trong tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, Dự án thành phần 3 - tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức PPP - được xem là phần quan trọng nhất vì đảm nhận chức năng tổ chức dòng phương tiện lưu thông liên vùng.

Đây không chỉ là một tuyến đường, mà còn là hành lang vận chuyển mới của miền Bắc, nhất là khi cấu trúc công nghiệp tại khu vực đang thay đổi nhanh chóng.

Hạ tầng kết nối đang chạy theo làn sóng công nghiệp mới

Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 của Bộ Công Thương, chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn ở mức khoảng 16-17% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực.

Trong khi đó, các trung tâm sản xuất không còn tập trung chủ yếu quanh Hà Nội mà đang mở rộng sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng, Phú Thọ và nhiều địa phương lân cận. Dòng hàng hóa lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối liên vùng chưa theo kịp tốc độ phát triển, tạo áp lực lên các cửa ngõ Thủ đô.

Nhiều doanh nghiệp vận tải cho biết không ít chuyến xe phải mất thêm nhiều giờ chỉ để vượt các nút giao quanh Hà Nội trước khi tới cảng biển hoặc khu công nghiệp, làm chi phí logistics tăng lên.

Trong bối cảnh đó, Vành đai 4 được kỳ vọng giúp phân luồng phương tiện, rút ngắn thời gian vận chuyển và hình thành mạng lưới kết nối mới giữa các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và cảng biển phía Bắc.

Tuyến đường đi qua những điểm nóng nào?

Tại Hà Nội, tuyến đi qua Mê Linh - nơi có các khu công nghiệp Quang Minh I và Quang Minh II, đồng thời gần hành lang kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Ở phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín và Thanh Oai đang hình thành các trung tâm logistics và công nghiệp mới. Phía Tây kết nối với Hoài Đức và Đan Phượng, nơi phát triển mạnh công nghiệp làng nghề và đô thị vệ tinh.

Tại Bắc Ninh, tuyến đi qua các khu vực công nghiệp hóa nhanh như Thuận Thành, Tiên Du và Gia Bình. Riêng Gia Bình hiện đang phát triển thêm hai khu công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 560 ha, đồng thời được đầu tư hạ tầng để kết nối với sân bay Gia Bình trong tương lai.

Ở Hưng Yên, tuyến kết nối trực tiếp nhiều khu công nghiệp lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B, Yên Mỹ II cùng các khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ và Như Quỳnh.

Mảnh ghép tiếp theo trong chiến lược hạ tầng của T&T

Việc tham gia Dự án thành phần 3 tiếp tục nối dài danh mục các dự án hạ tầng quy mô lớn mà T&T đang triển khai trong những năm gần đây.

Doanh nghiệp hiện là nhà đầu tư Dự án Cảng hàng không Quảng Trị theo phương thức PPP. Trước đó, liên danh T&T Group - FUTA Group - Phương Thành cũng được lựa chọn thực hiện cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, tuyến đường dài hơn 73 km với tổng vốn gần 18.000 tỷ đồng.

Ở lĩnh vực logistics, Việt Nam SuperPort tại Phú Thọ do T&T hợp tác cùng đối tác Singapore đang được định vị là trung tâm logistics thông minh trong hành lang kết nối Việt Nam - Trung Quốc - ASEAN. Song song với đó, Cảng Quảng Ninh - nơi T&T là cổ đông chiến lược từ năm 2015 - tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Ngoài ra, doanh nghiệp còn tham gia nhiều dự án quy mô lớn khác như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), Khu công nghiệp Nam Phúc Thọ, Khu công nghiệp Vàm Cống hay Nhà máy điện gió Savan 1 tại Lào.

Có thể thấy, từ cao tốc, sân bay, cảng biển đến logistics và năng lượng, các khoản đầu tư của T&T đều hướng tới những công trình giữ vai trò kết nối không gian phát triển.

Việc tiếp tục hiện diện tại những dự án hạ tầng chiến lược như Vành đai 4 cho thấy định hướng này đang được cụ thể hóa bằng các dự án có khả năng tác động tới năng lực kết nối và sức cạnh tranh của các vùng kinh tế trong dài hạn.

Bạn nghĩ gì về việc T&T góp mặt ở dự án hạ tầng trọng điểm này? Comment bên dưới nhé!

#BauHien #DuAn #GiaoThong #Logistics #Tampt #ThuDo #TuyenVanhDai

WHA đang nghiên cứu đầu tư 4 dự án khu công nghiệp tại Thanh Hóa với tổng vốn trên 500 triệu USD — thông tin đáng chú ý trong bối cảnh tỉnh này tiếp tục thu hút các nhà phát triển hạ tầng lớn.

WHA là ai?

Tập đoàn WHA đến từ Thái Lan là nhà phát triển cơ sở hạ tầng, logistics và khu công nghiệp hàng đầu, hiện đang triển khai và vận hành 17 khu công nghiệp tại Thái Lan và Việt Nam. Các khu công nghiệp của WHA được đánh giá cao về chất lượng hạ tầng, tiện ích và tiêu chuẩn môi trường quốc tế.

WHA đang làm gì tại Thanh Hóa?

Tại Thanh Hóa, WHA đang triển khai hai dự án khu công nghiệp quy mô lớn:

Khu công nghiệp WHA 1

Thuộc Khu công nghiệp Phú Quý, có diện tích 178,5ha, tổng vốn đầu tư 55 triệu USD. Dự án đã hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và được cấp giấy phép xây dựng đối với phần diện tích đất đã thuê.

Khu công nghiệp WHA 2

Thuộc khu công nghiệp Giang Quang Thịnh, có diện tích 175ha, tổng vốn đầu tư 58 triệu USD. Dự án hiện đang triển khai các bước để tiến hành khởi công theo kế hoạch.

Ngoài ra, tập đoàn đang nghiên cứu đầu tư 4 dự án hạ tầng khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa với tổng vốn đầu tư trên 500 triệu USD.

Điểm đáng chú ý từ chuyến làm việc

Trong chương trình làm việc, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Mai Xuân Liêm và đoàn công tác đã khảo sát thực địa các khu công nghiệp do WHA đầu tư tại Thái Lan.

Sau khảo sát, lãnh đạo tỉnh đánh giá cao uy tín và năng lực của WHA, đồng thời ghi nhận việc tập đoàn lựa chọn Thanh Hóa là điểm đến đầu tư chiến lược tại Việt Nam.

Các khu công nghiệp do WHA triển khai đều được đầu tư đồng bộ, đảm bảo yêu cầu về phòng cháy, chữa cháy và bảo vệ môi trường. Tập đoàn cũng phát triển các nguồn năng lượng sạch, năng lượng tái tạo, thân thiện với môi trường.

Thanh Hóa kỳ vọng gì từ WHA?

Trong những năm qua, hợp tác giữa Thanh Hóa và WHA đã có nhiều kết quả tích cực. Để sớm hiện thực hóa các thỏa thuận đã ký, tỉnh đề nghị WHA tiếp tục đẩy nhanh tiến độ triển khai, hoàn thiện các dự án đã được chấp thuận đầu tư và thu hút nhà đầu tư thứ cấp để sớm đưa khu công nghiệp vào hoạt động.

Thanh Hóa cũng đề nghị tập đoàn nghiên cứu mở rộng đầu tư các khu công nghiệp mới, trung tâm logistics hiện đại, hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, năng lượng xanh, hạ tầng phục vụ chuyển đổi số và các lĩnh vực có ưu thế.

Đồng thời, tỉnh kỳ vọng WHA tiếp tục kết nối, giới thiệu các nhà đầu tư và doanh nghiệp Thái Lan cũng như các quốc gia khác đến nghiên cứu, đầu tư tại Thanh Hóa, nhất là các dự án quy mô lớn, giá trị gia tăng cao, công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường.

Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Mai Xuân Liêm khẳng định Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành, tạo điều kiện thuận lợi cho WHA trong quá trình đầu tư, sản xuất kinh doanh và kịp thời tháo gỡ khó khăn để các dự án triển khai hiệu quả, đúng tiến độ, phát triển bền vững.

Bạn nghĩ sao về việc Thanh Hóa tiếp tục hút các dự án KCN quy mô lớn như WHA? Comment bên dưới nhé!

#KhuCongNghiep #Logistics #ThanhHoa #VonDauTuFdi #Wha

AI đang mở ra cơ hội lớn cho bất động sản thương mại, từ văn phòng, logistics đến trung tâm dữ liệu. Theo Cushman & Wakefield, làn sóng AI có thể làm nhu cầu không gian vật lý tăng lên thay vì thu hẹp như nhiều lo ngại trước đây.

AI có làm giảm nhu cầu bất động sản?

Không hẳn. Báo cáo “Tác động của AI: Nhận định cho khu vực APAC” cho thấy AI được dự báo sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tạo thêm việc làm và mở rộng hoạt động sản xuất - kinh doanh. Từ đó, nhu cầu đối với **văn phòng, kho bãi, trung tâm dữ liệu** và nhiều loại hình bất động sản thương mại khác có thể tăng lên.

Tiến sĩ Dominic Brown, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Quốc tế khu vực APAC, châu Âu, Trung Đông và châu Phi của Cushman & Wakefield, cho rằng nhận định AI làm giảm nhu cầu bất động sản là chưa chính xác.

Văn phòng bước vào cuộc đua chất lượng

Dữ liệu nghiên cứu cho thấy APAC có thể tạo thêm khoảng 58,5 triệu việc làm trong giai đoạn 2026-2030 theo kịch bản cơ sở. Cùng với đó, nhu cầu về không gian làm việc, đặc biệt là văn phòng chất lượng cao, sẽ gia tăng.

Cushman & Wakefield dự báo tổng diện tích hấp thụ ròng văn phòng hạng A tại khu vực có thể đạt hơn 96,15 triệu m2 trong thập kỷ tới.

Xu hướng nào sẽ chi phối thị trường?

AI đang khiến văn phòng không chỉ là nơi làm việc truyền thống mà còn là không gian thúc đẩy hợp tác, sáng tạo và đổi mới. Vì vậy, khoảng cách giữa các tòa nhà chất lượng cao, vị trí đắc địa, vận hành linh hoạt với các dự án chất lượng thấp sẽ ngày càng rõ hơn.

Xu hướng “flight to quality” được dự báo sẽ tiếp tục chi phối thị trường văn phòng trong nhiều năm tới.

Bên cạnh đó, trong kịch bản cơ sở, lợi suất của các tài sản bất động sản cốt lõi được dự báo duy trì quanh mức 10%.

Logistics và trung tâm dữ liệu thành tài sản chiến lược

AI cũng đang tạo lực đẩy mạnh cho phân khúc công nghiệp và logistics. Sự phát triển của thương mại điện tử, tự động hóa và chuỗi cung ứng phức tạp hơn làm nhu cầu kho bãi, trung tâm phân phối tăng cao.

Theo dự báo, tổng diện tích hấp thụ ròng của ngành logistics tại APAC có thể đạt khoảng 236,16 triệu m2 vào năm 2030.

Đáng chú ý, trung tâm dữ liệu đang nổi lên như một loại tài sản chiến lược. Khi AI, điện toán đám mây và nền tảng số phát triển nhanh, nhu cầu lưu trữ và xử lý dữ liệu tăng mạnh, kéo theo vai trò ngày càng lớn của hạ tầng này.

Tuy nhiên, báo cáo cũng lưu ý rằng khả năng cung cấp điện đang trở thành yếu tố quyết định với nguồn cung mới và kế hoạch đầu tư của các nhà phát triển.

Việt Nam đứng trước cơ hội nào?

Theo bà Hoàng Nguyệt Minh, Tổng Giám đốc Cushman & Wakefield Việt Nam, việc ứng dụng AI trong nghiên cứu, phát triển dự án và quản lý vận hành bất động sản đang trở thành yêu cầu tất yếu.

Bà Minh cho rằng Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để tận dụng làn sóng tăng trưởng do AI tạo ra.

Trong đó, bất động sản công nghiệp được đánh giá hưởng lợi lớn nhờ nền tảng sản xuất tăng trưởng mạnh, dòng vốn đầu tư hướng đến xuất khẩu tích cực và nhu cầu tiêu dùng nội địa mở rộng.

Với trung tâm dữ liệu, Việt Nam được xem là thị trường giàu tiềm năng dài hạn nhờ chi phí xây dựng cạnh tranh, chuyển đổi số nhanh và nhu cầu tăng đối với điện toán đám mây, ứng dụng AI.

Phân khúc nào sẽ phân hóa rõ hơn?

Ở văn phòng và bán lẻ, AI được dự báo sẽ làm gia tăng sự phân hóa về chất lượng tài sản. Những tòa nhà hiện đại, trung tâm thương mại có khả năng ứng dụng công nghệ để nâng cao trải nghiệm khách hàng sẽ có lợi thế cạnh tranh hơn trong việc thu hút khách thuê và người tiêu dùng.

Ngược lại, các tài sản trung cấp hoặc chậm thích ứng công nghệ có thể chịu áp lực lớn hơn khi thị trường thay đổi nhanh.

Dù triển vọng chung tích cực, Cushman & Wakefield cũng lưu ý rủi ro nếu tốc độ cải thiện năng suất từ AI thấp hơn kỳ vọng hoặc quá trình chuyển đổi công nghệ gây xáo trộn thị trường lao động. Khi đó, tỷ lệ trống ở một số phân khúc có thể tăng, kéo theo áp lực giảm giá thuê.

Bạn nghĩ AI sẽ tác động mạnh nhất đến phân khúc nào của bất động sản thương mại? Comment bên dưới nhé!

#CushmanAmpWakefield #DienToanDamMay #Logistics #TrungTamDuLieu #VanPhongHangA

Đà Nẵng vừa chấp thuận 03 dự án hạ tầng khu chức năng tại Khu thương mại tự do (FTZ), với tổng vốn đầu tư hơn 15.025 tỷ đồng và quy mô khoảng 910 ha.

03 dự án nào vừa được chấp thuận?

Ngày 11/6, Phó Chủ tịch UBND thành phố Trần Chí Cường ký Quyết định số 2578/QĐ-UBND và 2579/QĐ-UBND, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với 02 dự án tại Vị trí số 3 và Vị trí số 4 thuộc Khu thương mại tự do Đà Nẵng.

Vị trí số 3: dự án 500 ha, vốn hơn 8.119 tỷ đồng

Tại Vị trí số 3 thuộc phường Hải Vân, Công ty Cổ phần Đầu tư Phương Trang được chọn làm nhà đầu tư dự án có quy mô 500 ha. Tổng vốn đầu tư của dự án này là hơn 8.119 tỷ đồng.

Vị trí số 4: dự án 335 ha, vốn 5.338 tỷ đồng

Tại Vị trí số 4 thuộc xã Bà Nà, Công ty Cổ phần Thanh Bình Phú Mỹ sẽ đầu tư dự án Khu công nghiệp FTZ Phú Mỹ 3 Đà Nẵng. Dự án có quy mô 335 ha, tổng vốn đầu tư là 5.338 tỷ đồng.

Thời hạn hoạt động là bao lâu?

Thời hạn hoạt động của cả hai dự án này tối đa là 70 năm kể từ ngày được giao đất, cho thuê đất.

Dự án nào đã được chấp thuận trước đó?

Trước đó, ngày 4/6, thành phố cũng đã chấp thuận cho Công ty Cổ phần Đầu tư Sài Gòn - Đà Nẵng thực hiện dự án hạ tầng khu chức năng tại Vị trí số 2.

Dự án này có quy mô 75 ha, tổng vốn đầu tư hơn 1.568 tỷ đồng, tập trung xây dựng hệ thống logistics, kho bãi, nhà xưởng và dịch vụ hỗ trợ thương mại quốc tế.

Tổng quy mô toàn bộ 03 dự án là bao nhiêu?

Như vậy, 03 dự án hạ tầng khu chức năng tại FTZ 2, FTZ 3 và FTZ 4 có tổng quy mô khoảng 910 ha, với tổng vốn đầu tư hơn 15.025 tỷ đồng.

Các vị trí còn lại đang được triển khai ra sao?

Vị trí số 5 của Khu thương mại tự do đã được khởi động từ tháng 8/2025. Dự án này do Công ty cổ phần Dịch vụ Cáp treo Bà Nà (thuộc Tập đoàn Sun Group) làm nhà đầu tư, quy mô khoảng 90 ha với tổng vốn dự kiến hơn 808 tỷ đồng.

Đối với FTZ 1, FTZ 6 và FTZ 7, thành phố tiếp tục kêu gọi, lựa chọn nhà đầu tư theo đúng quy định pháp luật; đồng thời đã có chủ trương nghiên cứu mở rộng Khu thương mại tự do về phía Nam thành phố, nhằm tạo thêm dư địa phát triển, hình thành các khu chức năng có quy mô lớn, động lực mới và phù hợp với lợi thế của Đà Nẵng sau sáp nhập.

Bạn nghĩ sao về loạt dự án hạ tầng này tại FTZ Đà Nẵng? Comment bên dưới nhé!

#DaNang #DuAnHaTang #FtzDaNang #KhuThuongMaiTuDo #Logistics

Giá xăng dầu neo cao đang gây áp lực trực tiếp lên hàng không, logistics và vận tải biển, trong bối cảnh giá dầu thế giới liên tục biến động vì căng thẳng địa chính trị.

Giá xăng dầu trong nước giảm, nhưng thế giới vẫn leo thang

Trong kỳ điều chỉnh gần nhất ngày 14/5, liên Bộ Công Thương - Tài chính đã đưa giá xăng E5RON92 giảm 656 đồng/lít xuống không cao hơn 23.134 đồng/lít, còn giá xăng RON95-III giảm 276 đồng/lít xuống 24.078 đồng/lít.

Các mặt hàng dầu cũng giảm trong kỳ điều hành này. Giá dầu diesel giảm 268 đồng/lít xuống 27.226 đồng/lít và dầu mazut lùi 587 đồng/kg xuống 20.585 đồng/kg.

Nhờ sự điều tiết kịp thời của Chính phủ, giá xăng dầu trong nước giữ vững sự ổn định suốt thời gian dài. Tuy nhiên, thị trường thế giới vẫn biến động mạnh khi căng thẳng Mỹ - Iran leo thang.

Theo Reuters, kết thúc phiên giao dịch cuối cùng trong tuần, giá dầu Brent tăng 3,54 USD, tương đương 3,35%, lên mức 109,26 USD/thùng. Giá dầu WTI cũng tăng mạnh 4,25 USD, tương đương 4,2%, lên 105,42 USD/thùng.

Tính chung cả tuần, dầu Brent tăng 7,84%, còn dầu WTI tăng tới 10,48% trong bối cảnh thị trường lo ngại lệnh ngừng bắn mong manh liên quan tới Iran có thể đổ vỡ bất cứ lúc nào.

Eo biển Hormuz vì sao được nhắc nhiều?

Chuyên gia của Commerzbank nhận định quan hệ giữa Mỹ và Iran đang trở nên đối đầu gay gắt hơn. Dù lệnh ngừng bắn vẫn được duy trì, kỳ vọng về việc sớm mở cửa trở lại eo biển Hormuz đang dần suy giảm.

Theo chuyên gia Nguyễn Anh Quân của CTCP Chứng khoán DNSE, eo biển Hormuz là nơi 20% lượng dầu mỏ toàn cầu đi qua, là địa điểm cực kỳ nhạy cảm. Nếu eo biển này tiếp tục bị đóng cửa, chuỗi cung ứng dầu khí sẽ bị đứt đoạn nghiêm trọng, gây áp lực trực tiếp lên giá xăng dầu và những hiệu ứng domino khác.

Ông Quân cho biết xăng dầu là "huyết mạch" của chi phí lưu thông. Khi giá vận tải tăng, nhà phân phối phải đẩy giá bán lẻ để bảo vệ lợi nhuận. Với ngành phân bón, giá xăng dầu chiếm 40-60% chi phí đầu vào của nông dân. Giá phân ure sản xuất từ khí thường leo thang theo giá dầu, khiến giá nông sản như rau, hành... tại chợ đều tăng.

Hàng không, logistics chịu tác động mạnh

Nếu giá dầu tăng cao, doanh nghiệp vận tải và hàng không sẽ là nhóm chịu áp lực lớn nhất.

Tại một sự kiện gần đây, ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết chi phí khai thác hàng không hiện đang chịu áp lực rất lớn từ giá nhiên liệu, tỷ giá, sự khan hiếm về tàu bay và vật tư, cũng như các biến động địa chính trị toàn cầu. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé, khả năng kích cầu và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Ông Dũng cho biết sau giai đoạn quý I/2026 tăng trưởng tích cực, đến tháng 4 năm nay, do ảnh hưởng bởi xung đột tại Trung Đông, giá nhiên liệu bay tăng cao, có thời điểm tăng trên 100%, khiến các hãng hàng không Việt Nam phải giảm số lượng chuyến bay xuống còn hơn 20.700 chuyến trong tháng, giảm gần 5.000 chuyến so với tháng trước đó.

Vietnam Airlines nói gì?

Ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines (HOSE: HVN) cho biết ngành hàng không trên toàn thế giới đang gặp rất nhiều khó khăn, nhất là sự biến động của giá nhiên liệu bay. Có thời điểm giá nhiên liệu tăng đến 100%, thậm chí có những thời điểm tăng lên đến ba lần.

Theo ông Tuấn, đây là yếu tố tác động rất lớn đến chi phí hoạt động, đẩy nhiều hãng hàng không trên thế giới đến bờ vực phá sản, đặt ra những thách thức rất lớn cho Vietnam Airlines nói riêng và các hãng hàng không trong nước nói chung.

"Tính sơ bộ 1 USD tăng lên, chi phí nhiên liệu Vietnam Airlines sẽ phát sinh thêm 300 tỷ đồng. Hy vọng xung đột ở Trung Đông sẽ kết thúc sớm và thị trường hàng không quay lại được như quý I. Vietnam Airlines đã có lợi nhuận quý I, song sang quý II có thể lỗ và 6 tháng đầu năm cũng vậy nếu tình hình này tiếp diễn", ông Tuấn cho biết.

Theo ông Tuấn, trong tháng 6, Vietnam Airlines dự kiến giá dầu khoảng 160 USD/thùng, cao hơn so với kế hoạch đầu năm là khoảng 85 USD/thùng, nên tháng 6 sẽ rất khó khăn.

Về kết quả kinh doanh, báo cáo tài chính quý I cho thấy HVN ghi nhận doanh thu hợp nhất hơn 37.500 tỷ đồng, tăng gần 23% so với quý I/2025. Lợi nhuận sau thuế của hãng bay này cũng tăng gần 30% lên 4.514 tỷ đồng.

Mặc dù từ tháng 3/2026, xung đột tại Trung Đông đã bắt đầu tác động đến thị trường năng lượng thế giới, ảnh hưởng đến ngành hàng không quý I chưa thể hiện rõ nét. Tuy nhiên, bước sang quý II/2026, môi trường kinh doanh của ngành hàng không sẽ đối mặt với nhiều thách thức khi các yếu tố bất định dần bộc lộ rõ hơn, đặc biệt là biến động của giá nhiên liệu.

Trong cơ cấu chi phí khai thác của hãng hàng không, nhiên liệu chiếm khoảng 30-40%, nên mỗi biến động của giá nhiên liệu đều có ảnh hưởng tức thời đến chi phí vận hành và hiệu quả kinh doanh.

Logistics và vận tải biển cũng không ngoại lệ

Áp lực chi phí đối với ngành vận tải biển, logistics cũng đang tăng lên rõ rệt. Ông Tú Lê, phụ trách đối tác vận chuyển của một công ty logistics có trụ sở tại TP.HCM cho biết, giá cước vận chuyển hàng hoá từ Việt Nam đi Mỹ đã tăng khoảng 400 USD/space.

Giá cước này áp dụng từ ngày 15/5 và dự kiến có thể tăng thêm nếu tình hình địa chính trị vẫn leo thang, khiến giá dầu tăng mạnh. Với các đơn hàng đã có hợp đồng vận chuyển từ sớm thì không ảnh hưởng nhiều. Nhưng với các doanh nghiệp chuẩn bị đơn hàng cho cuối năm hay năm sau, việc gia tăng chi phí có thể ảnh hưởng rất mạnh, phải tính toán để không lỗ hay đứt gãy đơn hàng.

Theo Phaata, tình hình an ninh tại Eo biển Hormuz và khu vực Biển Đỏ tiếp tục tạo áp lực lớn lên chiến lược khai thác của các hãng tàu container toàn cầu.

Các chủ tàu hiện vẫn duy trì quan điểm thận trọng trong việc xây dựng hải trình và phân bổ công suất, khi nguy cơ gián đoạn trên các tuyến hàng hải chiến lược chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.

Trong bối cảnh đó, giá nhiên liệu neo cao, nguồn cung sức chở bị kiểm soát chặt cùng hàng loạt công cụ tăng giá như EFS, PSS, GRI và mặt bằng giá FAK tiếp tục trở thành những yếu tố hỗ trợ mạnh cho thị trường cước giao ngay.

Giới quan sát cho rằng trong thời gian tới, các hãng tàu nhiều khả năng sẽ tiếp tục linh hoạt sử dụng chiến thuật hủy chuyến và điều tiết công suất nhằm duy trì trạng thái khan hiếm tương đối của thị trường, đặc biệt khi nhu cầu vận chuyển đang có dấu hiệu tăng tốc trước mùa cao điểm mùa hè.

Theo dữ liệu mới nhất từ Drewry, Chỉ số Container Thế giới WCI trong tuần này tăng 12%, lên mức 2.553 USD/FEU.

Đà tăng chủ yếu tập trung trên hai hành lang thương mại trọng điểm gồm tuyến xuyên Thái Bình Dương và tuyến châu Á – châu Âu.

Đặc biệt, các tuyến từ Trung Quốc đi Mỹ đang ghi nhận mức tăng mạnh khi hãng tàu liên tiếp áp dụng Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (EFS) và Phụ phí Mùa cao điểm (PSS). Trong bối cảnh tình trạng thiếu chỗ tiếp tục kéo dài, chi phí khai thác gia tăng đang tạo áp lực đáng kể lên mặt bằng giá cước.

Cụ thể, cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York tăng 14% so với tuần trước, đạt 4.252 USD/FEU. Tuyến Thượng Hải – Los Angeles cũng tăng 10%, lên mức 3.357 USD/FEU.

Theo Drewry, các hãng tàu vẫn đang duy trì chính sách quản lý sức chở rất chặt chẽ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương. Chỉ riêng tuần tới đã có 7 chuyến tàu bị hủy theo kế hoạch.

Đáng chú ý, hãng tàu Yang Ming cũng vừa thông báo áp dụng Phụ phí Tăng giá chung (General Rate Increase - GRI) lên tới 2.000 USD/FEU, có hiệu lực từ ngày 15/5. Drewry nhận định thị trường nhiều khả năng sẽ tiếp tục xuất hiện thêm các đợt tăng giá mới trong thời gian ngắn tới.

Bạn nghĩ giá dầu còn ảnh hưởng đến những ngành nào nữa? Comment bên dưới nhé!

#EoBienHormuz #GiaDauTheGioi #Logistics #VanTaiBien #VietnamAirlines

KCN Hoàng Diệu tại Hải Phòng vừa khởi công với quy mô 245ha, tổng vốn đầu tư gần 3.400 tỷ đồng. Dự án nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, liền kề cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và quốc lộ 37.

Vị trí kết nối thuận lợi ra sao?

Từ KCN, doanh nghiệp có thể kết nối tới trung tâm Hà Nội khoảng 55km, cảng Đình Vũ 60km, sân bay quốc tế Nội Bài 85km và sân bay quốc tế Gia Bình 35km.

Vị trí này giúp các doanh nghiệp tại KCN dễ dàng tiếp cận chuỗi cung ứng sản xuất và logistics khu vực miền Bắc.

Thông số dự án cần biết

Dự án do Công ty CP Phát triển Hạ tầng KCN Hoàng Diệu - đơn vị thành viên của Tập đoàn Hòa Phát làm chủ đầu tư.

Hạng mục đầu tư gồm xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp, cho thuê đất, nhà xưởng, kho bãi và văn phòng. Dự án ưu tiên thu hút các doanh nghiệp công nghệ cao, công nghiệp hỗ trợ và logistics.

Khi nào bàn giao hạ tầng?

Hiện dự án đã được cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và đang triển khai các bước chuẩn bị xây dựng hạ tầng. Theo kế hoạch, hạ tầng kỹ thuật giai đoạn 1 sẽ hoàn thành, bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư đầu tiên từ quý IV/2026.

Mô hình khu công nghiệp thế hệ mới

Ông Trần Kiên Cường, Giám đốc Công ty CP Phát triển Hạ tầng KCN Hoàng Diệu cho biết dự án được phát triển theo mô hình khu công nghiệp thế hệ mới, hướng đến sản xuất xanh, đổi mới công nghệ và tăng trưởng bền vững.

Định hướng xanh được Hòa Phát đưa vào ngay từ khâu lựa chọn nhà đầu tư thứ cấp, ưu tiên các ngành sản xuất sử dụng công nghệ sạch, tiết kiệm năng lượng, phù hợp với xu thế dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu và yêu cầu ESG từ các tập đoàn đa quốc gia.

Hạ tầng kỹ thuật có gì?

Hòa Phát đầu tư hệ thống xử lý nước thải tập trung ngay từ giai đoạn đầu với công suất 6.000 m³/ngày đêm, có khả năng mở rộng linh hoạt theo nhu cầu phát triển của doanh nghiệp.

Nguồn nước sạch đáp ứng linh hoạt theo nhu cầu sản xuất. Nguồn điện được cấp liên tục, ổn định thông qua trạm biến áp 110/22kV đặt ngay trong KCN. Hệ thống phòng cháy chữa cháy bố trí dọc các tuyến đường nội khu, hệ thống viễn thông đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Tiện ích cho người lao động và chuyên gia

Bên cạnh quỹ đất công nghiệp, dự án còn quy hoạch cơ sở lưu trú cho công nhân, người lao động và chuyên gia, cùng các dịch vụ tiện ích phục vụ KCN.

Dự án được khởi công trong bối cảnh Hải Phòng đang đẩy mạnh thu hút đầu tư công nghiệp, hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng và mở rộng không gian phát triển sau khi sáp nhập địa giới hành chính từ ngày 1/7/2025.

Tập đoàn Hòa Phát cam kết tập trung nguồn lực để triển khai dự án bảo đảm tiến độ, chất lượng và tuân thủ pháp luật, góp phần vào thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp và tăng thu ngân sách cho thành phố.

Bạn nghĩ sao về dự án KCN Hoàng Diệu tại Hải Phòng? Comment bên dưới nhé!

#HaiPhong #KcnHoangDieu #KhuCongNghiep #Logistics #TapDoanHoaPhat

Bắc Ninh yêu cầu hoàn tất hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tỉnh và Quy hoạch chung đô thị Bắc Ninh ngay trong tháng 5/2026. Đây là bước đi quan trọng để tỉnh hoàn thiện nền tảng pháp lý cho giai đoạn phát triển mới.

Quy hoạch nào đang được hoàn thiện?

Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phạm Hoàng Sơn vừa chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện hai đồ án quy hoạch có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Đây được xem là “bản thiết kế tổng thể” cho không gian phát triển của Bắc Ninh đến năm 2050 và xa hơn là năm 2075.

Định hướng phát triển ra sao?

Theo phương án đang được hoàn thiện, Bắc Ninh sẽ phát triển theo mô hình đô thị đa cực, đa trung tâm. Công nghiệp, đô thị, logistics, thương mại và dịch vụ sẽ được tổ chức theo các hành lang giao thông chiến lược.

Không gian phát triển mới sẽ gắn với hệ thống vành đai, đường sắt, đường thủy nội địa và đặc biệt là kết nối với sân bay Gia Bình.

Những hạ tầng nào được đưa vào quy hoạch?

Đồ án quy hoạch đặt mục tiêu hình thành hệ thống hạ tầng xã hội và kỹ thuật đồng bộ, gồm:

- y tế
- giáo dục
- văn hóa, thể thao
- cấp thoát nước
- phòng chống ngập úng
- thích ứng với biến đổi khí hậu

Cùng với đó, tỉnh sẽ chú trọng phát triển khu thương mại tự do, các trung tâm logistics hiện đại và khu chế biến nông sản công nghệ cao để nâng cao năng lực cạnh tranh.

Vì sao mô hình công nghiệp - đô thị được nhấn mạnh?

Một điểm nhấn của định hướng lần này là mô hình phát triển công nghiệp - đô thị bền vững, kết hợp các “nêm xanh” để bảo vệ cây xanh, mặt nước và quỹ đất nông nghiệp năng suất cao.

Đây được xem là cách để Bắc Ninh vừa duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh, vừa đảm bảo chất lượng sống và phát triển lâu dài.

Áp lực dân số và nhu cầu an sinh được tính thế nào?

Tại cuộc họp, nhiều ý kiến cho rằng quy hoạch cần tính đủ áp lực gia tăng dân số cơ học ở các khu công nghiệp trọng điểm. Việc bố trí nhà ở, trường học, bệnh viện và các công trình phúc lợi xã hội phải đi trước một bước để đáp ứng nhu cầu thực tế khi các khu công nghiệp tiếp tục mở rộng.

Chỉ đạo cụ thể từ lãnh đạo tỉnh

Chủ tịch UBND tỉnh Phạm Hoàng Sơn yêu cầu khẩn trương hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch tỉnh và quy hoạch chung đô thị trong tháng 5, đáp ứng yêu cầu của Trung ương, đồng thời bảo đảm nền tảng pháp lý cho các chiến lược phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn tới.

Các đồ án quy hoạch phải có tầm nhìn dài hạn, tính khả thi cao, đồng bộ về số liệu, gắn với mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số và hạn chế tối đa việc điều chỉnh nhiều lần sau khi được phê duyệt.

Hạ tầng nào sẽ được ưu tiên?

Lãnh đạo tỉnh cũng yêu cầu ưu tiên phát triển các khu công nghiệp dọc theo các tuyến giao thông huyết mạch, đồng thời rà soát và bố trí hợp lý các cụm công nghiệp phục vụ làng nghề, doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Hệ thống logistics đa phương thức kết nối đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không sẽ được quy hoạch đồng bộ để phát huy tối đa lợi thế vị trí của Bắc Ninh trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Các sở, ngành được giao phối hợp với đơn vị tư vấn tiếp tục hoàn thiện hồ sơ, bản đồ, số liệu và các nội dung liên quan; đồng thời khẩn trương thực hiện quy trình xin ý kiến các bộ, ngành Trung ương theo quy định.

Bạn nghĩ quy hoạch mới này sẽ tác động thế nào đến thị trường BĐS Bắc Ninh? Comment bên dưới nhé!

#BacNinh #Logistics #QuyHoachDoThiBacNinh #QuyHoachTinhBacNinh #SanBayGiaBinh

Đồng Nai lên thành phố sẽ tác động đến bất động sản theo hướng tái cấu trúc hơn là tạo sóng. Hưởng lợi rõ nhất là bất động sản công nghiệp, logistics, sau đó đến nhà ở nhờ nhu cầu ở thực và lực dịch chuyển dân cư.

Nhiều “ông lớn” đã hiện diện ở Đồng Nai

Từ ngày 30/4, Đồng Nai chính thức trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, mở ra một giai đoạn phát triển mới. Từ một trung tâm công nghiệp trọng điểm, địa phương này đang hướng tới mô hình đô thị hiện đại, cân bằng giữa kinh tế và chất lượng sống.

Trong định hướng dài hạn, sông Đồng Nai được xác định là “xương sống” về cảnh quan và không gian phát triển. Dọc hành lang này, nhiều khu đô thị quy mô lớn đang hình thành theo hướng tích hợp đa chức năng, kết hợp nhà ở, thương mại, dịch vụ và không gian công cộng.

Không chỉ dừng ở trục ven sông, Đồng Nai còn mở rộng không gian đô thị về phía sân bay Long Thành và các hành lang giao thông chiến lược theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD). Đây là những khu vực có tiềm năng trở thành cực tăng trưởng mới nhờ lợi thế kết nối và logistics.

Hiện nay, thị trường bất động sản Đồng Nai ghi nhận sự tham gia của nhiều doanh nghiệp với các dự án quy mô lớn. Trong số các dự án dọc hành lang sông Đồng Nai, Aqua City của Tập đoàn Novaland được xem là một trong những đại đô thị trọng điểm, giữ vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển chuỗi đô thị ven sông của địa phương.

Dự án tọa lạc bên dòng sông Đồng Nai, ngay trục Hương lộ 2 - tuyến kết nối chiến lược giữa TPHCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành. Với vị trí này, Aqua City được đánh giá là một trong những đô thị hưởng lợi trực tiếp nhất từ làn sóng đầu tư hạ tầng.

Với quy mô hơn 1.000 ha và 32 km đường sông tự nhiên bao quanh, dự án dành 70% diện tích cho mảng xanh, hạ tầng và hệ tiện ích. Giai đoạn 2025 - 2028, Aqua City dự kiến đóng góp khoảng 23.000 tỷ đồng vào ngân sách, đồng thời tạo việc làm cho hàng nghìn lao động.

Tương tự, Nam Long Group bắt tay với các đối tác quốc tế để phát triển khu đô thị tích hợp tại khu vực Long Hưng ngay cạnh Aqua City. Sự tham gia của các nhà đầu tư quốc tế được kỳ vọng sẽ nâng chuẩn phát triển đô thị tại Đồng Nai, từ quy hoạch đến vận hành.

Đất Xanh Group hiện diện tại Đồng Nai với dự án Gem Sky World. Đây được xem là dự án có quy mô lớn nhất trong trục đô thị vệ tinh cạnh sân bay Long Thành, cung ứng hơn 4.000 sản phẩm. Tuy nhiên, bên trong dự án vẫn chưa có nhiều cư dân về ở.

Làn sóng đổ bộ về Đồng Nai tiếp tục mở rộng với sự góp mặt của nhiều doanh nghiệp lớn trong nước và quốc tế. Thăng Long Real Group khởi công FIATO City tại Nhơn Trạch, Gamuda Land giới thiệu Spring Ville, Sun Group có các tổ hợp đô thị - du lịch quy mô hàng trăm hecta, còn Fresia Riverside nổi lên như một điểm đến đầu tư khi tọa lạc ngay mặt tiền Bùi Hữu Nghĩa với mức giá dưới 2 tỷ đồng.

Tác động lâu dài đến thị trường là gì?

Theo số liệu của Sở Xây dựng TP. Đồng Nai, tính đến quý I/2026, Đồng Nai có hơn 440 dự án nhà ở đang triển khai, trong đó phần lớn là các khu đô thị quy mô lớn. Con số này cho thấy xu hướng chuyển dịch rõ nét từ phát triển dàn trải sang mô hình đại đô thị tích hợp.

Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng phát triển đô thị xung quanh sân bay là xu hướng phổ biến trên thế giới. Khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động, nhu cầu về nhà ở, dịch vụ và hạ tầng sẽ gia tăng mạnh, tạo động lực cho sự phát triển của các khu đô thị trong khu vực.

Ông Đinh Minh Tuấn, Giám đốc Batdongsan.com.vn khu vực miền Nam, nhấn mạnh việc Đồng Nai trở thành thành phố trực thuộc Trung ương không chỉ là thay đổi hành chính mà là bước nâng cấp vai trò trong cấu trúc kinh tế vùng. Khi đó, Đồng Nai sẽ trở thành một cực phát triển mới trong đại đô thị vùng Đông Nam Bộ, gắn chặt với TPHCM và hệ thống hạ tầng quốc gia, đặc biệt là sân bay Long Thành.

“Tác động đến thị trường bất động sản sẽ mang tính tái cấu trúc hơn là tạo sóng. Hưởng lợi lớn nhất là bất động sản công nghiệp và logistics, khi Đồng Nai gần như chắc chắn trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quy mô lớn. Cùng với đó, phân khúc nhà ở cũng sẽ tăng trưởng mạnh nhờ nhu cầu ở thực từ lực lượng chuyên gia, kỹ sư và dòng dịch chuyển dân cư từ TPHCM”, ông Tuấn nói.

Ông Võ Hồng Thắng, Phó tổng Giám đốc DKRA Consulting, khẳng định việc Đồng Nai lên thành phố sẽ tạo ra tác động tích cực về mặt kỳ vọng và dài hạn đối với thị trường bất động sản khu vực. Đây là yếu tố giúp nâng cao vị thế đô thị, đồng thời tạo động lực thu hút đầu tư, phát triển hạ tầng và gia tăng dân số cơ học.

Ở góc độ tổng thể, việc nâng cấp đơn vị hành chính sẽ đi kèm với quá trình đẩy mạnh đầu tư hạ tầng, hoàn thiện quy hoạch đô thị và thu hút dân cư. Đồng Nai vốn đã có lợi thế kết nối vùng với TPHCM, cùng với các dự án hạ tầng trọng điểm như sân bay Long Thành, nên dư địa tăng trưởng vẫn còn khá lớn.

Khi quá trình đô thị hóa diễn ra mạnh hơn, nhu cầu về không gian sống chất lượng, đồng bộ về tiện ích và hạ tầng sẽ gia tăng. Đây là lợi thế của các khu đô thị tích hợp so với các sản phẩm phát triển rời rạc, tạo nền tảng cho khả năng hấp thụ và gia tăng giá trị trong dài hạn.

Hạ tầng của Đồng Nai kết nối với TPHCM và khu vực lân cận ngày càng hoàn thiện, đáng kể có cầu Cát Lái, Phú Mỹ 2, Long Hưng (cầu Đồng Nai 2), cùng các công trình giao thông trọng điểm như Vành đai 3 TPHCM, mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành, cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Đặc biệt, sân bay quốc tế Long Thành - dự án hạ tầng quy mô lớn đang được xây dựng - được kỳ vọng sẽ tạo ra tác động lan tỏa đối với kinh tế và thị trường bất động sản khu vực.

Bạn nghĩ sao về hướng phát triển của Đồng Nai khi lên thành phố? Comment bên dưới nhé!

#BatDongSan #BatDongSanCongNghiep #DongNai #Logistics #ThanhPho