Khu đô thị Bắc Hồng vừa được duyệt một thủ tục pháp lý quan trọng là QH 1/500

• Phía Bắc và phía Tây giáp các tuyến đường quy hoạch

• Phía Nam giáp đường Vành đai 3 • Phía Đông giáp khu dân cư hiện hữu

Dự án do Tập đoàn Vingroup đề xuất, được định hướng thành khu đô thị mới hiện đại, thông minh, gắn với các dịch vụ trọng tâm của sân bay quốc tế Nội Bài, đồng thời góp phần thúc đẩy đô thị hóa khu vực phía Bắc Thủ đô.

Đây cũng là cơ sở nghiên cứu xác định quỹ đất phục vụ thanh toán dự án Trục không gian Quốc lộ 1A gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT.

Hạ tầng xã hội được bố trí thế nào?

Hệ thống hạ tầng xã hội gồm các trường mầm non, tiểu học, trung học cơ sở, bệnh viện đa khoa, trạm y tế, trung tâm văn hóa - thể thao, sân chơi và các công trình thương mại dịch vụ.

Chỉ tiêu cấp nước sinh hoạt đạt 200 lít/người/ngày, tiêu chuẩn cấp điện 1 kW/người, lượng chất thải rắn sinh hoạt khoảng 1,3 kg/người/ngày.

Phát triển theo mô hình TOD, gắn giao thông công cộng

Điểm đáng chú ý là khu vực Bắc Hồng được xác định phát triển theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), tận dụng lợi thế của tuyến đường sắt quốc gia Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và ga Bắc Hồng trong tương lai.

Về giao thông, quy hoạch bố trí một trục chính đô thị kết nối với sân bay Nội Bài theo hướng Bắc - Nam có mặt cắt ngang khoảng 90 m, gồm 6 làn xe chính cùng các tuyến đường gom hai bên.

Mạng lưới đường khu vực có mặt cắt từ 19-29 m, đường nội bộ rộng 10-13 m. Khu vực cũng có bến xe buýt diện tích khoảng 1,06 ha, các điểm dừng xe buýt cách nhau 300-500 m, hệ thống bãi đỗ xe tập trung, bãi đỗ xe thông minh và các trạm sạc xe điện.

Hạ tầng kỹ thuật dự kiến ra sao?

Nguồn cấp nước cho khu đô thị được lấy từ Nhà máy nước Bắc Thăng Long và Nhà máy nước Đông Anh; hệ thống điện được cấp từ các trạm biến áp 110 kV Đông Anh 7, Vân Trì, Nguyễn Khê và Vân Nội.

Quy hoạch cũng cho phép xây dựng các công trình ngầm như bãi đỗ xe ngầm, hào kỹ thuật và tunnel kỹ thuật dọc các tuyến giao thông.

Không bố trí đất nhà ở xã hội

Một nội dung đáng chú ý là hồ sơ quy hoạch không bố trí quỹ đất để xây dựng nhà ở xã hội.

Thay vào đó, nhà đầu tư được đề xuất thực hiện nghĩa vụ phát triển nhà ở xã hội bằng hình thức nộp khoản tiền tương đương giá trị quỹ đất sau khi đầu tư hạ tầng kỹ thuật. Việc thực hiện nghĩa vụ này sẽ được cơ quan có thẩm quyền xem xét ở giai đoạn chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định của pháp luật.

Bạn đánh giá thế nào về khu đô thị Bắc Hồng với mô hình TOD gắn sân bay Nội Bài? Comment bên dưới nhé!

#KhuDoThiBacHong #NoiBai #QuyHoach1500 #Tod #Vingroup

Gen Z đang tham gia thị trường bất động sản sớm hơn, và điều này đang tạo ra một làn sóng thay đổi rõ nét trong cách người trẻ chọn nhà, chọn vị trí và chọn cách chi trả.

Gen Z mua nhà sớm hơn mọi dự báo

Tại một sự kiện bất động sản mới đây, ông Tô Anh Hùng, Giám đốc REFI, CMA (Aust), CWP cho biết thế hệ Gen Z (1997 - 2012) đang bước vào thị trường sớm hơn nhiều so với kỳ vọng.

Dẫn số liệu tại Mỹ, tỷ lệ sở hữu nhà ở độ tuổi 24 của Gen Z đạt 27,8%, cao hơn mức 24,5% của Gen Y (1981 - 1996) và 23,5% của Gen X (1965 - 1980).

Đáng chú ý, trong nhóm Gen Z mua nhà, phụ nữ độc thân chiếm tới 35%. Đây là một tín hiệu mà các chủ đầu tư không thể bỏ qua khi thiết kế sản phẩm, tiện ích và giải pháp an ninh.

Người trẻ đang mua nhà theo cách khác trước đây thế nào?

Về tài chính, nhiều người trẻ không tự mình gánh toàn bộ chi phí mua nhà mà tận dụng hỗ trợ từ gia đình để thanh toán khoản trả trước, thường chiếm khoảng 20-30% giá trị căn nhà đầu tiên.

Khoảng 1/3 Gen Z chấp nhận đồng sở hữu bất động sản với bạn bè hoặc đối tác. Họ cũng nhìn nhà ở không chỉ là nơi an cư, mà còn là tài sản có thể tạo dòng tiền, chẳng hạn cho thuê một phần diện tích để hỗ trợ chi phí tài chính.

Gen Z ưu tiên sản phẩm như thế nào?

Về không gian sống, Gen Z có xu hướng chấp nhận diện tích cá nhân nhỏ hơn, nhưng yêu cầu cao hơn về tính linh hoạt và đa công năng.

Nhóm này ưu tiên các khu đô thị tích hợp, nơi không gian sống gắn với không gian làm việc, đồng thời có hạ tầng công nghệ và Internet tốc độ cao.

Một điểm rất đáng chú ý là mô hình “Thành phố 15 phút”: người mua nhà thế hệ Gen Z ưu tiên những dự án có thể tiếp cận trường học, bệnh viện, công viên, không gian xanh và các dịch vụ hàng ngày trong vòng khoảng 15 phút đi bộ.

Bên cạnh đó, các yếu tố về phát triển bền vững, môi trường sống lành mạnh và khả năng hình thành cộng đồng cư dân có chung bản sắc cũng ngày càng ảnh hưởng lớn đến quyết định mua nhà.

Giá trị bất động sản đang được định hình bởi điều gì?

Theo ông Tô Anh Hùng, xu hướng sắp tới là sự phát triển của đô thị tích hợp - mô hình quy hoạch đồng bộ nơi cư dân có thể sống, làm việc, học tập, mua sắm và giải trí trong cùng một hệ sinh thái.

Khi kết hợp với mô hình TOD - phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng, giá trị bất động sản không chỉ đến từ vị trí địa lý mà còn từ khả năng kết nối.

Ông cho rằng, giá trị bất động sản sẽ được quyết định bởi 3 nhóm yếu tố: chất lượng sản phẩm, môi trường sống xung quanh và khả năng tiếp cận giao thông. Trong đó, kết nối hạ tầng ngày càng quan trọng khi các tuyến metro, đường sắt đô thị và các dự án giao thông chiến lược được triển khai.

TOD mới đang thay đổi ra sao?

Ông Neil MacGregor, Tổng Giám đốc Savills Việt Nam lưu ý: nếu TOD trước đây chủ yếu tập trung vào kết nối giao thông công cộng, thì TOD mới đang được định hình theo hướng tích hợp đa chức năng, nơi nhà ga trở thành trung tâm của hệ sinh thái thương mại, làm việc, lưu trú và trải nghiệm đô thị.

Theo nghiên cứu của Savills về xu hướng “nền kinh tế trải nghiệm”, người tiêu dùng toàn cầu đang ưu tiên các giá trị gắn với trải nghiệm, phong cách sống và không gian tương tác cộng đồng. Điều này thúc đẩy nhu cầu phát triển các tổ hợp đô thị tích hợp nhiều chức năng thay vì chỉ phục vụ một mục tiêu đơn thuần.

Doanh nghiệp bất động sản cần thích ứng thế nào?

Từ những dữ liệu và xu hướng trên, các chuyên gia cho rằng doanh nghiệp bất động sản cần nhanh chóng điều chỉnh tư duy quy hoạch và phát triển sản phẩm theo hướng phù hợp hơn với thế hệ khách hàng mới.

Từ công năng sử dụng đến giải pháp tài chính linh hoạt, đây sẽ là yếu tố quan trọng để duy trì sức cạnh tranh và mở rộng thị phần trong giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của thị trường.

Dù vậy, quyết định mua nhà của người trẻ ngày nay không chỉ là lựa chọn cá nhân mà còn phản ánh trực tiếp khả năng chi trả và sở hữu nhà của toàn thị trường. Với dân số trẻ và tốc độ đô thị hóa cao, nhu cầu nhà ở tại Việt Nam sẽ không biến mất mà tiếp tục bị dồn nén.

Định vị đúng sản phẩm, đúng giá cả tại vị trí phù hợp có thể giúp doanh nghiệp duy trì thế mạnh cạnh tranh trong dài hạn.

Bạn nghĩ gì về xu hướng Gen Z mua nhà sớm hơn? Comment bên dưới nhé!

#BatDongSan #DoThiTichHop #GenZMuaNha #ThanhPho15Phut #Tod

Nhà ở cho thuê nên ưu tiên phát triển tại các khu vực phát triển, trung tâm hoặc trên quỹ đất sau di dời cơ quan, nhà máy trong thành phố. Đây là đề xuất đáng chú ý của GS. TS Hoàng Văn Cường tại tọa đàm về cơ chế, chính sách phát triển thị trường nhà ở cho thuê giá hợp lý.

Vì sao nhà ở cho thuê được xem là xu hướng tất yếu?

Theo GS. TS Hoàng Văn Cường, quan niệm “phải sở hữu nhà ở thì mới an cư lạc nghiệp” đang dần thay đổi. Thế hệ trẻ hiện nay thường xuyên thay đổi nơi làm việc, môi trường sống, nên nhu cầu thuê nhà được dự báo sẽ tăng lên.

Ông cho rằng để hình thành thị trường này cần một chiến lược tổng thể với sự tham gia của cả Nhà nước và khu vực tư nhân, trong đó Nhà nước đóng vai trò trung tâm trong định hướng phát triển không gian đô thị.

Đầu tư ở đâu thì phù hợp?

Ông Cường đề xuất mô hình nhà ở cho thuê nên đặt ở khu vực trung tâm, khu vực phát triển. Đồng thời, có thể ưu tiên trên quỹ đất sau di dời cơ quan, nhà máy thay vì xây dựng nhà thương mại.

Ông lý giải rằng thị trường bất động sản thế giới thường chia thành nhiều cấp độ, và khi trở thành thị trường hàng hóa thì việc cho thuê mới phát triển mạnh. Ở Việt Nam, các đô thị lớn và trung tâm mới đang dần chuyển sang cấp độ này.

Ngược lại, mô hình nhà ở cho thuê sẽ khó thành công nếu làm ở khu vực xa trung tâm hoặc các tỉnh vùng sâu, vùng xa.

Nhà nước và doanh nghiệp cùng vào cuộc

Ông Cường cho rằng nếu phát triển nhà cho thuê ở những khu vực hấp dẫn, đồng thời Nhà nước hỗ trợ chi phí đất đai, chủ đầu tư hoàn toàn có thể cân đối tài chính để vận hành mô hình này.

Đồng quan điểm, ông Vũ Sỹ Kiên, Phó cục trưởng Quản lý đất đai (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), cũng ủng hộ phát triển nhà ở cho thuê gắn với các trung tâm đô thị, đô thị nén (TOD) - nơi tập trung nhiều người trẻ, nhân viên văn phòng, chuyên gia.

Ngoài ra, ông Kiên đề xuất phát triển nhà ở cho thuê tại các khu công nghiệp để phục vụ người lao động có thu nhập chưa cao.

Những nút thắt đang tồn tại là gì?

Theo ông Kiên, quỹ đất xây dựng nhà ở cho thuê có thể ưu tiên từ sở hữu Nhà nước. Để thu hút nhà đầu tư, ông đề xuất không thu tiền sử dụng đất hoặc thu ở mức “vừa phải”.

Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra một nút thắt lớn là hiện nay vẫn chưa xác định được nhu cầu với nhà ở cho thuê trong tổng thể thị trường bất động sản. Vì vậy, cần rà soát chiến lược, xác định cụ thể nhu cầu rồi mới bố trí quỹ đất phù hợp cho từng địa phương.

Doanh nghiệp nhìn nhận ra sao?

Chủ tịch HĐQT CEO Group Đoàn Văn Bình cho rằng phát triển nhà ở cho thuê vẫn còn nhiều thách thức, nhất là chi phí đất đai. Ông dẫn chứng dự án của CEO Group tại Mê Linh mới triển khai, tiền sử dụng đất chiếm 33% tổng giá thành, trong khi một dự án cũng ở Hà Nội trước đây chỉ khoảng 10%.

Bên cạnh thiếu vốn dài hạn, doanh nghiệp còn e ngại kiểu đầu tư “tiền chẵn, thu tiền lẻ”. Theo ông Bình, tỷ suất thu về từ nhà ở cho thuê chỉ khoảng 2-4% mỗi năm, thấp hơn lãi suất ngân hàng 10-12%, nên chưa đủ hấp dẫn về tài chính.

Cần khung pháp lý riêng cho nhà ở cho thuê?

PGS. TS Nguyễn Quang Tuyến đề nghị khi sửa các Luật Đất đai, Nhà ở và Kinh doanh bất động sản sắp tới, cần thiết kế ít nhất một chương hoặc điều khoản riêng về nhà ở cho thuê. Cùng với đó là cơ chế ưu đãi vượt trội để doanh nghiệp dễ tiếp cận quỹ đất hơn.

Sau khi lắng nghe các ý kiến, Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho biết sẽ tiếp thu và nghiên cứu các kiến nghị để hoàn thiện giải pháp chính sách, thu hút thêm nguồn lực xã hội tham gia.

Thực tế tại các địa phương đang đặt ra vấn đề gì?

Tại cuộc làm việc với lãnh đạo 5 địa phương gồm Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Ninh Bình, Hưng Yên chiều 1/6, Thủ tướng Lê Minh Hưng nêu thực trạng phần lớn công nhân hiện phải thuê nhà trọ tự phát do hộ dân tự xây, tiềm ẩn nguy cơ lớn về phòng cháy chữa cháy và vệ sinh môi trường.

Ông cũng cho biết một số tài sản công về nhà ở chưa được sử dụng hiệu quả, gây lãng phí. Trong khi đó, việc thu hút khu vực tư nhân đầu tư nhà ở cho thuê gặp khó vì tỷ suất sinh lời thấp, thời gian hoàn vốn dài và cơ chế ưu đãi chưa đủ mạnh.

Vì vậy, Thủ tướng yêu cầu chuyển đổi mạnh tư duy về nhà ở, từ chủ yếu phát triển nhà ở để bán sang cả nhà ở thương mại và cho thuê. Nhà nước sẽ giữ vai trò kiến tạo thông qua thể chế, chính sách, quy hoạch và công cụ tài chính - tín dụng để người chưa thể sở hữu nhà ở có thể tiếp cận nhà thuê dài hạn với giá hợp lý.

Bạn nghĩ sao về hướng phát triển nhà ở cho thuê ở trung tâm và TOD? Comment bên dưới nhé!

#CeoGroup #DoThiNen #NhaOChoThue #QuyDatSauDiDoi #Tod

Luật Thủ đô năm 2026 đang mở ra một **không gian thể chế mới** cho Hà Nội, với loạt cơ chế về **quy hoạch tổng thể**, TOD, không gian ngầm và quản lý đô thị chặt hơn. Đây là nền tảng có thể tác động trực tiếp đến diện mạo đô thị, hạ tầng và chất lượng sống của Thủ đô.

Quy hoạch tổng thể: giảm chồng chéo, tăng tính ổn định

Với một đô thị đặc biệt như Hà Nội, áp lực về dân số, giao thông, môi trường, nhà ở và hạ tầng xã hội luôn rất lớn. Một trong những vướng mắc lâu nay là hệ thống quy hoạch phân tán, nhiều tầng nấc, dễ chồng chéo và mất thời gian điều chỉnh.

Điều 10 của Luật Thủ đô năm 2026 quy định trên địa bàn thành phố chỉ lập **một Quy hoạch tổng thể Thủ đô**, tích hợp, lồng ghép và thay thế đồng thời Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô như trước đây. Quy hoạch này có giá trị pháp lý tương đương quy hoạch tỉnh và quy hoạch chung thành phố.

Điều đó có nghĩa Hà Nội sẽ có một “bản thiết kế lớn” thống nhất để tổ chức không gian phát triển, thay vì phải xử lý nhiều lớp quy hoạch có nguy cơ mâu thuẫn nhau.

Quy hoạch có thể điều chỉnh dễ dàng không?

Không. Luật siết chặt điều kiện điều chỉnh quy hoạch, chỉ cho phép trong các trường hợp đặc biệt như lợi ích quốc gia, quốc phòng, an ninh, biến động lớn về kinh tế - xã hội hoặc yêu cầu chiến lược của thành phố. Theo các chuyên gia, quy định này giúp tăng tính ổn định và hạn chế điều chỉnh tùy tiện.

Hà Nội được trao thêm quyền để tái cấu trúc đô thị

Một điểm mới đáng chú ý là Hà Nội được quyết định lộ trình, danh mục di dời các cơ sở sản xuất, cơ sở sự nghiệp, trụ sở không còn phù hợp với định hướng phát triển đô thị.

Đây là bài toán đã kéo dài nhiều năm, liên quan tới nhiều cấp, nhiều ngành. Khi có thêm quyền chủ động, Hà Nội có cơ hội đẩy nhanh tái cấu trúc không gian đô thị, tạo quỹ đất cho **hạ tầng xã hội, cây xanh và không gian công cộng**.

Không gian ngầm, tầm thấp và tầm cao: tư duy phát triển 3 chiều

Luật Thủ đô năm 2026 cũng mở rộng tư duy quản trị theo chiều sâu và chiều cao của đô thị. Lần đầu tiên, **không gian ngầm, không gian tầm thấp và không gian tầm cao** được quy định tương đối toàn diện trong luật.

Theo Điều 11, Hà Nội được quy hoạch, phân vùng chức năng để khai thác không gian ngầm, phát triển công trình ngầm công cộng, giao thông ngầm, logistics đô thị, bãi đỗ xe, hạ tầng kỹ thuật… Đồng thời có cơ chế quản lý không gian tầm thấp và tầm cao phục vụ giao thông, dịch vụ và phát triển đô thị hiện đại.

Điều này đặc biệt quan trọng khi quỹ đất khu vực trung tâm ngày càng hạn hẹp, trong khi nhu cầu hạ tầng ngày một lớn.

TOD là gì và vì sao đáng chú ý?

Điều 12 Luật Thủ đô năm 2026 đặt nền móng cho mô hình **TOD - phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng**, lấy các tuyến đường sắt đô thị, metro làm trung tâm tổ chức không gian.

Theo đó, Hà Nội được trao quyền quy định các chỉ tiêu quy hoạch, kiến trúc, hạ tầng khác với quy chuẩn thông thường để xây dựng các khu đô thị nén quanh nhà ga, ưu tiên không gian công cộng, cây xanh, hạn chế phụ thuộc phương tiện cá nhân.

Nói cách khác, thay vì phát triển dàn trải, Hà Nội có thể tổ chức lại không gian đô thị theo hướng **sống gần giao thông công cộng**, giảm áp lực lên đường bộ và hạn chế ùn tắc.

Giao thông xanh, môi trường và nguồn lực tài chính

Luật cũng cho phép Hà Nội có thêm nguồn lực tài chính từ việc khai thác giá trị tăng thêm của đất đai quanh các dự án giao thông, thu phí cải thiện hạ tầng, phí kết nối giao thông công cộng để tái đầu tư cho metro và hạ tầng đô thị.

Trong lĩnh vực giao thông, Điều 13 tạo cơ sở để Hà Nội chủ động hơn trong quản lý phương tiện, kiểm soát ùn tắc và cải thiện chất lượng môi trường. HĐND thành phố được trao quyền quy định chính sách hạn chế phương tiện cá nhân tại khu vực trung tâm, áp dụng phí giảm ùn tắc, phát triển vận tải công cộng khối lượng lớn, vận tải hàng không tầm thấp và hạ tầng logistics hiện đại.

Đặc biệt, Luật quy định rõ cơ chế xây dựng **vùng phát thải thấp**, cho phép Hà Nội từng bước hạn chế các phương tiện gây ô nhiễm, thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Điểm mới về môi trường là gì?

Luật Thủ đô năm 2026 mở thêm cơ chế về bảo vệ môi trường, phát triển kinh tế tuần hoàn, giảm phát thải nhựa, xử lý rác thải theo chuỗi và hỗ trợ chuyển đổi các khu công nghiệp sinh thái. Đây là cách tiếp cận phù hợp với xu thế phát triển xanh và carbon thấp.

Cơ chế mạnh hơn để lập lại trật tự đô thị

Điều 14 của Luật Thủ đô năm 2026 tạo bước đột phá trong bảo đảm trật tự, an toàn đô thị khi cho phép Hà Nội áp dụng mức xử phạt vi phạm hành chính cao hơn nhưng không quá hai lần mức chung trong nhiều lĩnh vực như đất đai, xây dựng, môi trường, giao thông, an toàn thực phẩm, quảng cáo và phòng cháy chữa cháy.

Luật cũng cho phép áp dụng biện pháp **ngừng cung cấp điện, nước** với các công trình vi phạm nghiêm trọng về xây dựng, đất đai, phòng cháy chữa cháy hoặc môi trường. Đây là công cụ quản lý mạnh, nhưng cũng đòi hỏi chặt chẽ về thẩm quyền, phạm vi và trách nhiệm giải trình.

Luật Thủ đô 2026 tác động gì đến Hà Nội?

Có thể thấy, Luật Thủ đô năm 2026 không chỉ xử lý các bất cập trước mắt mà còn đặt nền móng cho mô hình phát triển đô thị dài hạn. Điểm cốt lõi là những cơ chế mới về quy hoạch, giao thông, không gian đô thị, môi trường và quản trị có đủ để giải quyết bài toán của một đô thị gần chục triệu dân hay không.

Nếu triển khai hiệu quả, Hà Nội có thể chuyển từ “đô thị mở rộng” sang **đô thị thông minh, xanh và đáng sống**.

Bạn nghĩ sao về những cơ chế mới này của Luật Thủ đô 2026? Comment bên dưới nhé!

#HaNoi #KhongGianNgam #LuatThuDo2026 #QuyHoachDoThi #Tod

TOD 5.0 tại Ga Thủ Thiêm đang được nhắc đến như một bước tiến mới: nhà ga không chỉ là điểm trung chuyển, mà có thể trở thành điểm đến của đô thị.

TP.HCM đang cần một mô hình đô thị mới

TP.HCM đang bước vào giai đoạn chuyển mình lớn nhất trong nhiều thập kỷ, với mục tiêu trở thành siêu đô thị, trung tâm tài chính quốc tế (IFC), đầu tàu đổi mới sáng tạo và kết nối khu vực vào năm 2030.

Cùng lúc, nhiều hạ tầng chiến lược được đẩy mạnh: sân bay quốc tế Long Thành, đường sắt cao tốc Bắc - Nam, mạng lưới metro, các tuyến vành đai, cao tốc liên vùng và hệ thống giao thông kết nối Đông Nam Bộ.

Theo quy hoạch, mạng lưới metro TP.HCM trong tương lai sẽ gồm 12 tuyến với tổng chiều dài hơn 600km. Còn sân bay Long Thành được kỳ vọng phục vụ 25 triệu lượt hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu.

Vì sao TOD được nhắc đến nhiều hơn?

Đô thị hóa nhanh đang kéo theo ùn tắc giao thông kéo dài, khoảng cách sống - làm việc ngày càng xa, thiếu không gian công cộng chất lượng và trải nghiệm sống bị bào mòn trong môi trường mật độ cao.

Bài toán của siêu đô thị hiện đại không còn chỉ là “di chuyển nhanh hơn”, mà là làm sao để con người trải nghiệm sống tốt hơn trong quá trình di chuyển.

TOD không chỉ là mô hình giao thông

Theo ông Neil MacGregor - CEO Savills Việt Nam, các tổ hợp TOD quy mô lớn thường tạo ra tác động vượt xa phạm vi của một dự án bất động sản hay hạ tầng giao thông đơn lẻ.

Khi giao thông công cộng được tích hợp với thương mại, không gian công cộng, văn phòng, nhà ở và tiện ích sống, giá trị tạo ra không chỉ nằm ở bất động sản mà còn ở khả năng hình thành những trung tâm kinh tế và cộng đồng mới cho thành phố.

Nói cách khác, TOD là một chiến lược phát triển đô thị dài hạn, chứ không đơn thuần là mô hình giao thông.

TOD đã tiến hóa như thế nào?

Những siêu đô thị phát triển như Tokyo, Singapore, Anh Quốc hay Hong Kong đều xem TOD là lời giải trung tâm cho quy hoạch đô thị.

TOD 1.0: nhà ga là điểm trung chuyển

Ở giai đoạn đầu, nhà ga chỉ là một điểm đi - đến, không gian quanh ga gần như tách rời với đời sống đô thị.

TOD 2.0: tích hợp công trình và tiện ích

Khi dân số và nhu cầu thương mại tăng, các thành phố mở rộng chức năng nhà ga. Bangkok là ví dụ điển hình với các tuyến BTS kết nối trực tiếp với tổ hợp mua sắm, dịch vụ và tiện ích qua hệ thống cầu bộ hành.

TOD 3.0: nhà ga là lõi của hệ sinh thái đa chức năng

Tại Hong Kong, các khu phức hợp tích hợp văn phòng, khách sạn, bán lẻ và không gian công cộng được tổ chức liền mạch quanh ga tàu, kết nối bằng hệ thống skywalk đa tầng. Con người có thể sống, làm việc, mua sắm và di chuyển gần như trong cùng một hệ sinh thái đô thị khép kín.

TOD 4.0: ưu tiên trải nghiệm và bền vững

Thay vì tối đa hóa mật độ xây dựng, các mô hình mới bắt đầu ưu tiên không gian xanh và tính bền vững. Tokyo với các dự án như Azabudai Hills cho thấy cách thiên nhiên được đưa trở lại đô thị qua các “khu rừng thẳng đứng”, quảng trường mở và mạng lưới đi bộ ưu tiên con người.

TOD 5.0 tại Khu đô thị phức hợp Ga Thủ Thiêm có gì mới?

Từ những nền tảng đó, TOD 5.0 được SonKim Land đề xuất ứng dụng cho Khu đô thị phức hợp Ga Thủ Thiêm như một bước tiến tiếp theo của đô thị tương lai.

Ở phiên bản này, nhà ga không còn chỉ là hạ tầng giao thông hay tổ hợp thương mại, mà trở thành một điểm đến tích hợp trải nghiệm, vận hành xuyên suốt 24/7.

TOD 5.0 hướng đến kết nối sâu giữa giao thông đa phương thức, thương mại toàn cầu, văn hóa bản địa và không gian sống cân bằng thân - tâm - trí. Đây là nơi con người không chỉ đi qua, mà muốn ở lại, tương tác và trải nghiệm như một phần của đời sống đô thị mới.

Bản thiết kế được phát triển bởi các chuyên gia quốc tế

Để hiện thực hóa tầm nhìn này, SonKim Land hợp tác cùng nhiều đơn vị tư vấn quốc tế cho khu đô thị phức hợp ga Thủ Thiêm.

Trong đó, Nikken Sekkei (Nhật Bản) phát triển ý tưởng quy hoạch; Nippon Koei (Nhật Bản) nghiên cứu và đề xuất ý tưởng nhà ga; còn Arup (Anh Quốc) phụ trách giao thông và kết nối.

Theo định hướng đề xuất, lõi nhà ga sẽ đóng vai trò như “trái tim”, điều phối toàn bộ quần thể đô thị và kết nối trực tiếp giữa vị trí trung tâm với các trục giao thông, hệ thống công trình xung quanh.

Điểm đáng chú ý ở nhà ga Thủ Thiêm

Dựa trên lưu lượng dòng người lớn từ nhà ga Thủ Thiêm tương lai, các dịch vụ hàng không và ký gửi hành lý sẽ được tích hợp để tối ưu trải nghiệm di chuyển.

Đặc biệt, mô hình check-in sớm và ký gửi hành lý trực tiếp đến sân bay sẽ giúp hành khách không còn mất thời gian chờ đợi tại sân bay, mà có thể dành thời gian ở lại TP.HCM lâu hơn cho lưu trú, mua sắm, trải nghiệm dịch vụ, giải trí hoặc gặp gỡ đối tác.

Đây là hướng đi nhằm tối đa hóa giá trị kinh tế của TOD, đưa nhà ga trở thành một cực hút thương mại - du lịch mới và một điểm đến mang tầm vóc khu vực.

Vì sao mô hình này đáng chú ý?

Trong lịch sử phát triển đô thị toàn cầu, giá trị bền vững của một công trình không chỉ nằm ở quy mô hay tính biểu tượng kiến trúc, mà ở tầm nhìn phát triển và khả năng tái định hình cách con người sống, làm việc, di chuyển.

Bạn nghĩ sao về mô hình TOD 5.0 tại Ga Thủ Thiêm? Comment bên dưới nhé!

#GaThuThiem #SonkimLand #ThuThiem #Tod #Tod50

Hà Nội sẽ xác lập các công cụ tài chính và quy hoạch để kiểm soát đầu cơ bất động sản, đồng thời phát triển đa dạng sản phẩm, chú trọng thị trường nhà ở cho thuê theo định hướng quy hoạch tầm nhìn 100 năm vừa được phê duyệt.

Hà Nội định hướng phát triển nhà ở ra sao?

UBND TP Hà Nội vừa phê duyệt Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm. Theo đó, thành phố định hướng phát triển lĩnh vực nhà ở và thị trường bất động sản bền vững, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dân, gắn với chiến lược tái cấu trúc đô thị và mô hình phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD).

Chỉ tiêu diện tích nhà ở cụ thể là gì?

Giai đoạn 2026 - 2030, chỉ tiêu phát triển diện tích nhà ở tối thiểu đạt 35m2 sàn/người, phấn đấu đạt 40 m2 sàn/người.

Giai đoạn 2031 - 2035, diện tích nhà ở bình quân tối thiểu nâng lên 45 m2 sàn/người.

Hà Nội sẽ tái thiết chung cư cũ như thế nào?

Thành phố sẽ thực hiện tái thiết toàn diện các khu chung cư cũ, khu tập thể xuống cấp trong phạm vi Vành đai 2 theo mô hình tích hợp TOD - CBD.

Đồng thời, Hà Nội áp dụng các cơ chế ưu đãi để khuyến khích cư dân di dời từ lõi di sản ra các khu đô thị mới được đầu tư đồng bộ tại vùng ngoại vi.

Vì sao các khu đô thị dọc đường sắt đô thị được ưu tiên?

Thành phố cũng tập trung phát triển các khu đô thị đa mục tiêu dọc theo các trục đường sắt đô thị phía ngoài Vành đai 3, theo mô hình nén quanh các ga đường sắt đô thị theo mô hình TOD.

Nhà ở xã hội và thị trường cho thuê được ưu tiên ra sao?

Quy hoạch mới ưu tiên xây dựng các khu nhà ở xã hội tập trung quy mô lớn, bảo đảm đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội. Các dự án này phải bố trí tại vị trí thuận tiện kết nối với mạng lưới đường sắt đô thị, nhằm đáp ứng nhu cầu của người có thu nhập thấp và công nhân tại các khu, cụm công nghiệp.

Bên cạnh đó, Hà Nội định hướng thúc đẩy bất động sản thông minh, công trình xanh, tiết kiệm năng lượng gắn với hạ tầng TOD. Thành phố cũng xác lập các công cụ tài chính và quy hoạch để kiểm soát tình trạng đầu cơ bất động sản, phát triển đa dạng loại hình sản phẩm và chú trọng thị trường nhà ở cho thuê để tăng khả năng tiếp cận nhà ở cho mọi tầng lớp nhân dân.

Mục tiêu sử dụng đất đô thị đến các mốc nào?

Theo quy hoạch vừa phê duyệt, đến năm 2035, đất xây dựng đô thị chiếm khoảng 40 - 45% tổng diện tích tự nhiên.

Đến năm 2045, tỷ lệ này nâng lên khoảng 45 - 50% theo mô hình phát triển nén – xanh.

Đến năm 2065, đất xây dựng đô thị được nâng lên khoảng 55-60%. Diện tích còn lại sẽ được bảo vệ nghiêm ngặt để duy trì hành lang xanh, bảo tồn hệ sinh thái, phát triển rừng và bảo đảm tỉ lệ che phủ rừng trên 6,2% diện tích toàn thành phố.

Sông Hồng sẽ là trục phát triển chính như thế nào?

Quy hoạch xác định Hà Nội phát triển theo cấu trúc đô thị “đa tầng, đa lớp, đa cực, đa trung tâm”, lấy sông Hồng làm trục cảnh quan sinh thái, văn hóa chủ đạo. Đây được xem là “xương sống” định hình không gian đô thị tương lai của Thủ đô.

Đối với trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng, giai đoạn 1 tập trung đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở. Giai đoạn tiếp theo sẽ mở rộng từ cầu Hồng Hà đến hết ranh giới phát triển đô thị phía Tây Thành phố và từ cầu Mễ Sở đến hết ranh giới phát triển đô thị phía Nam Thành phố.

Tại khu vực trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, chỉ bố trí các cảng khách, cảng du lịch, cảng/bến thuỷ nội địa phục vụ nhu cầu về quốc phòng, an ninh... Từng bước chuyển đổi các cảng hàng hóa và cảng tổng hợp tại khu vực trung tâm TP thành cảng, bến thuyền du lịch để nâng cao hiệu quả khai thác quỹ đất ven sông, đồng thời phù hợp với định hướng tái cấu trúc không gian hai bên sông theo hướng sinh thái - văn hóa - đô thị dịch vụ của Thủ đô.

Bạn nghĩ sao về định hướng quy hoạch này của Hà Nội? Comment bên dưới nhé!

#DauCoBatDongSan #HaNoi #NhaOXaHoi #QuyHoachHaNoi #Tod