Hơn 2,5 ngàn hécta đất vùng phụ cận Sân bay Long Thành đang được đẩy nhanh thủ tục để đấu giá. Đây là 6 khu đất sạch, đều tiếp giáp các đường giao thông trọng điểm và có tính kết nối liên vùng cao.

6 khu đất đấu giá, nằm trong vùng phụ cận Sân bay Long Thành

Sáng 25-6, Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út chủ trì buổi làm việc với Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố và các sở, ngành liên quan về tiến độ tạo quỹ đất đấu giá quyền sử dụng đất.

Theo báo cáo, có tổng cộng 6 khu tạo quỹ đất sạch để đấu giá với tổng diện tích hơn 2,5 ngàn hécta, đều nằm trong vùng phụ cận Sân bay Long Thành.

Trong đó, 3 khu đã phù hợp các quy hoạch, có trong danh mục thu hồi đất. Cả 6 khu đất đều đã có trong kế hoạch, chương trình phát triển nhà ở giai đoạn 2026-2030.

Vì sao các khu đất này đáng chú ý?

Các khu đất đều tiếp giáp đường giao thông trọng điểm, có khả năng kết nối liên vùng cao. Với nhà đầu tư quan tâm khu vực Long Thành, đây là nhóm quỹ đất đang được chuẩn bị thủ tục khá rõ ràng.

Tiến độ đấu giá dự kiến ra sao?

Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út đề nghị các sở, ngành tập trung tháo gỡ vướng mắc về quy hoạch, đất đai; Sở Tài chính hướng dẫn cụ thể trình tự, thủ tục, thành phần hồ sơ chủ trương đầu tư và lập dự án tạo quỹ đất để trình thẩm định, phê duyệt đúng quy định.

Ông cũng yêu cầu các đơn vị triển khai song song thủ tục pháp lý và công tác giải phóng mặt bằng để rút ngắn thời gian thực hiện.

Mục tiêu là trong quý III hoàn tất điều kiện để tổ chức đấu giá đối với 3 khu đất đã phù hợp quy hoạch; các khu còn lại thực hiện trong quý IV.

Ý nghĩa với thị trường bất động sản khu vực

Việc đẩy nhanh đấu giá nhằm sớm đưa quỹ đất vào khai thác, sử dụng hiệu quả, tránh lãng phí nguồn lực đất đai. Đồng thời, nguồn thu này sẽ bổ sung ngân sách để đầu tư hạ tầng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Trong bối cảnh khu vực Long Thành đang được chú ý bởi các dự án kết nối sân bay, thông tin về quỹ đất và tiến độ đấu giá là dữ liệu quan trọng để theo dõi diễn biến thị trường.

7 dự án giao thông trọng điểm cũng đang được thúc tiến độ

Cùng buổi làm việc, Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố báo cáo công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng cho 7 dự án giao thông trọng điểm gồm:

- Đường Vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh
- Cầu Mã Đà
- Đường từ cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh
- Bồi thường, hỗ trợ và tái định cư phục vụ Dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính thành phố và Cảng hàng không quốc tế Long Thành
- Cầu Phú Mỹ 2
- Cầu Long Hưng
- Dự án cầu Cát Lái

Trong số này, một số công trình có kế hoạch khởi công vào ngày 30-6; một số đã tổ chức lễ động thổ, khởi động và sẽ khởi công xây dựng trong thời gian tới.

Góc nhìn từ chính quyền địa phương

Ông Nguyễn Văn Út cho rằng các dự án hạ tầng giao thông này có vai trò đặc biệt quan trọng trong việc tăng cường kết nối giữa các địa phương trong thành phố, thành phố với khu vực và liên vùng; đồng thời góp phần hoàn thiện hạ tầng đô thị, hạ tầng kết nối với Sân bay Long Thành.

Đây cũng là nhóm dự án có tác động lớn đến kết quả giải ngân vốn đầu tư công và góp phần thực hiện Nghị quyết số 05-NQ/TU của Thành ủy Đồng Nai về đợt thi đua đặc biệt 500 ngày đêm “Đoàn kết - Kỷ cương - Hiệu quả - Bứt phá, xây dựng Đồng Nai phát triển văn minh, hiện đại”.

Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu các sở, ngành, địa phương, chủ đầu tư và Trung tâm Phát triển quỹ đất cam kết rõ tiến độ từng hạng mục, bảo đảm dự án triển khai đúng kế hoạch, đúng chất lượng và hiệu quả đầu tư. Trọng tâm trước mắt là đảm bảo mặt bằng để tổ chức khởi công, thi công các dự án.

Bạn nghĩ sao về việc đấu giá hơn 2,5 ngàn hécta đất quanh Sân bay Long Thành? Comment bên dưới nhé!

#DauGiaDat #DongNai #LongThanh #QuyDatSach #SanBayLongThanh

Đến năm 2030, Việt Nam dự kiến đưa vào khai thác thêm 7 sân bay mới, nâng tổng số cảng hàng không trên cả nước lên 32. Đây là thông tin đáng chú ý với thị trường bất động sản, nhất là các khu vực hưởng lợi từ hạ tầng kết nối.

7 sân bay mới nào sẽ được đưa vào khai thác?

Theo quy hoạch, 7 cảng hàng không mới gồm: Long Thành, Gia Bình, Quảng Trị, Phan Thiết, Sa Pa, Thổ Chu và Thành Sơn.

Đến năm 2030, hệ thống hàng không cả nước sẽ có 32 cảng hàng không, gồm 15 cảng quốc tế và 17 cảng quốc nội. Tầm nhìn đến năm 2050, con số này tăng lên 35 cảng hàng không.

Hạ tầng sân bay đang tác động thế nào?

Mạng lưới sân bay Việt Nam được phát triển theo mô hình trục - nan, phân bổ dọc trục Bắc - Nam và tập trung tại các vùng kinh tế trọng điểm.

Bên cạnh phát triển kinh tế, hệ thống cảng hàng không còn giữ vai trò quan trọng trong bảo đảm quốc phòng, an ninh, đặc biệt tại các khu vực vùng sâu, vùng xa, biên giới và hải đảo như Điện Biên, Côn Đảo và Phú Quốc.

Vì sao đây là thông tin đáng chú ý với BĐS?

Khi hạ tầng hàng không được mở rộng, các khu vực quanh sân bay và các trục kết nối thường sẽ thu hút thêm nhu cầu phát triển đô thị, dịch vụ, du lịch và logistics. Đây là yếu tố mà nhà đầu tư bất động sản thường theo dõi sát.

Hiện trạng hệ thống sân bay ra sao?

Hiện Việt Nam có 22 cảng hàng không đang khai thác và 5 sân bay mới đang được đầu tư xây dựng gồm Long Thành, Gia Bình, Quảng Trị, Phan Thiết và Thổ Chu.

Bộ Xây dựng đã hoàn thành lập và phê duyệt quy hoạch đối với 14 cảng hàng không có nhu cầu mở rộng, đồng thời tiếp tục triển khai quy hoạch cho 8 cảng còn lại.

Công suất khai thác sẽ tăng đến mức nào?

Cùng với việc nâng cấp các sân bay hiện hữu, tổng công suất khai thác của hệ thống cảng hàng không Việt Nam dự kiến đạt khoảng 210-220 triệu hành khách mỗi năm.

Tuy nhiên, hiện khoảng 80% lưu lượng hành khách và hàng hóa vẫn đang dồn về 5 cảng hàng không quốc tế gồm Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh và Phú Quốc. Một số sân bay như Cần Thơ, Chu Lai vẫn chưa khai thác hết công suất thiết kế.

Nguồn vốn và các dự án đang triển khai

Để hiện thực hóa quy hoạch, tổng nhu cầu vốn đầu tư cho hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021-2030 được xác định khoảng 485.000 tỷ đồng. Trong đó, vốn Nhà nước chiếm khoảng 55%, phần còn lại huy động từ khu vực tư nhân thông qua xã hội hóa và hợp tác công tư (PPP).

Nhiều dự án sân bay mới đang có sự tham gia của các doanh nghiệp lớn. Sân bay Gia Bình do Tập đoàn Masterise đầu tư, dự kiến hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2027. Sân bay Quảng Trị do Tập đoàn T&T thực hiện theo hình thức PPP. Đối với sân bay Phan Thiết, khu hàng không dân dụng đang được Sun Group triển khai đầu tư.

Bạn nghĩ hạ tầng sân bay mới sẽ tạo lực đẩy mạnh nhất cho khu vực nào? Comment bên dưới nhé!

#BatDongSanHaTang #GiaBinh #LongThanh #QuyHoachCangHangKhong #SanBayMoi

TP Đồng Nai - đô thị hơn 12.700km2, dân số trên 4,5 triệu người - đang được Chính phủ yêu cầu nghiên cứu cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển nhanh hơn.

Nghiên cứu cơ chế đặc thù cho TP Đồng Nai

Văn phòng Chính phủ có văn bản số 5274/VPCP-QHĐP ngày 06/6/2026 truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Chính phủ Phạm Thị Thanh Trà về việc thực hiện kết luận của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Đồng Nai.

Phó Thủ tướng giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với UBND TP Đồng Nai và các bộ, cơ quan liên quan nghiên cứu xây dựng dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP Đồng Nai, trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 2, Quốc hội khóa XVI.

Đồng thời, Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Xây dựng nghiên cứu, xử lý kiến nghị về bố trí nguồn lực cho các dự án trọng điểm quốc gia, nhất là Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 2, đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, các tuyến đường sắt đô thị và hạ tầng giao thông kết nối Sân bay Long Thành, kết nối vùng và các dự án trọng điểm của Đồng Nai. Bộ có văn bản trả lời địa phương trước ngày 10/6.

Bên cạnh đó, Phó Thủ tướng giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ NN&PTNT nghiên cứu, xử lý kiến nghị về rà soát, điều chỉnh hợp lý các khu vực bô xít để vừa tháo gỡ điểm nghẽn, vừa bảo đảm yêu cầu pháp lý, môi trường, quốc phòng - an ninh và lợi ích lâu dài của quốc gia. Bộ có văn bản trả lời địa phương trước ngày 10/6.

Đô thị hơn 12.700km2 được kỳ vọng thành cực tăng trưởng phía Nam

Về kiến nghị quản lý phần diện tích Vườn quốc gia Cát Tiên thuộc địa giới TP Đồng Nai, Bộ NN&PTNT khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà tại Công văn 5251 ngày 5/6 của Văn phòng Chính phủ.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu các bộ: Tài chính, Công Thương, NN&PTNT và UBND TP Đồng Nai khẩn trương triển khai thực hiện các nhiệm vụ nêu trên. Các đơn vị báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện trước ngày 1566, đồng gửi Văn phòng Trung ương Đảng để tổng hợp, báo cáo Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm.

Thành phố Đồng Nai được thành lập theo Nghị quyết số 30-NQ/2026/QH16 ngày 24/4/2026 của Quốc hội, chính thức đi vào hoạt động từ ngày 30/4/2026, có diện tích tự nhiên 12.737,18 km2, quy mô dân số trên 4,5 triệu người. Thành phố có 95 đơn vị hành chính xã, phường (62 xã và 33 phường) với 1.772 ấp, thôn, khu phố; trung tâm hành chính - chính trị đặt tại phường Trấn Biên.

Hiện TP Đồng Nai giữ vai trò là đầu mối liên kết trực tiếp các hành lang phát triển và trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước là TP.HCM với khu vực Tây Nguyên, Duyên hải Nam Trung Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long.

Với hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, nhất là hạ tầng giao thông, công nghiệp, dịch vụ, logistics được đầu tư ngày càng đồng bộ, hiện đại cùng với Sân bay Long Thành đang được xây dựng và hoàn thiện với tiến độ nhanh, TP Đồng Nai đang hội tụ nhiều yếu tố để trở thành một đô thị đa trung tâm, đa chức năng, có tính lan tỏa mạnh trên phạm vi vùng phía Nam và cả nước.

Bạn nghĩ cơ chế đặc thù sẽ tạo ra thay đổi gì cho bất động sản Đồng Nai? Comment bên dưới nhé!

#CoCheDacThu #DuongSatBienHoaVungTau #LongThanh #SanBayLongThanh #TpDongNai

Trong 10 - 15 năm tới, 3 khu vực được dự báo bứt phá mạnh nhất tại TP HCM là lõi trung tâm hiện hữu, hành lang dọc Vành đai 3 và vùng vịnh Cần Giờ - Cái Mép.

TP HCM đang bước vào chu kỳ phát triển mới

Tại Diễn đàn Bất động sản 2026, ông Nguyễn Đỗ Dũng, chuyên gia quốc tế về quy hoạch và thiết kế đô thị, cho rằng TP HCM đang đứng trước một giai đoạn chuyển mình rất quan trọng. Hàng loạt đại dự án hạ tầng như metro, sân bay Long Thành, các tuyến vành đai và cảng Cần Giờ - Cái Mép có thể tạo ra sự phân hóa mạnh trên thị trường bất động sản.

Ông nhìn nhận để hiểu tương lai của TP HCM, cần nhìn lại tiến trình phát triển đô thị suốt khoảng 40 năm kể từ thời kỳ đổi mới.

Đô thị TP HCM đã dịch chuyển như thế nào?

Theo ông Dũng, chiến lược phát triển đô thị ban đầu của TP HCM tập trung về phía Nam và phía Đông Nam. Những ý tưởng như khu chế xuất Tân Thuận hay khu đô thị Phú Mỹ Hưng đã xuất hiện từ cuối thập niên 1980, đầu 1990 với định hướng tiến ra biển, về phía Nam.

Tuy nhiên, quá trình đô thị hóa thực tế lại diễn ra mạnh hơn ở hướng Đông Bắc và Tây Bắc vì 2 nguyên nhân chính: địa hình đất cao, ít ngập; và làn sóng FDI sản xuất đổ mạnh vào Bình Dương, Đồng Nai, kéo theo sự mở rộng đô thị theo các trục công nghiệp.

Chi phí đô thị đang bào mòn lợi thế cạnh tranh

Ông Dũng nhấn mạnh TP HCM đang dần mất lợi thế cạnh tranh do chi phí đô thị tăng quá nhanh. Dẫn nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới, ông cho biết khoảng cách năng suất lao động giữa TP HCM, Hà Nội với các đô thị còn lại của cả nước đang thu hẹp dần.

Nếu giai đoạn 2010 - 2011 mức chênh lệch khoảng 20% thì đến năm 2016 chỉ còn khoảng 13% và có thể giảm xuống còn khoảng 5% vào năm 2030 nếu không có thay đổi lớn.

Theo ông, lợi ích của tích tụ đô thị đang bị bào mòn bởi chi phí logistics, chi phí đi lại và giá nhà ở quá cao. Chi phí logistics của Việt Nam hiện tương đương 16 - 18% GDP, cao gần gấp đôi so với mức 8% ở Singapore hay Thượng Hải. Trong khi đó, ùn tắc giao thông tại TP HCM từng được ước tính gây thiệt hại khoảng 6 tỷ USD mỗi năm.

Đáng chú ý, giá nhà tại TP HCM đang ở mức rất cao so với thu nhập người dân. “Giá nhà trung bình tại TP HCM cao gấp hơn 30 lần thu nhập trung bình của hộ gia đình, trong khi con số lành mạnh ở các nước phát triển khoảng 5 lần, ở Singapore khoảng 4,5 lần”, ông nói.

Theo ông Dũng, đây là một trong những nguyên nhân khiến tỷ lệ di cư thuần của TP HCM giảm mạnh sau đại dịch COVID-19. Trong khi đó, những thành phố như Cần Thơ lại tăng lên rất đáng kể.

“Nếu chúng ta không tạo được nhà ở giá rẻ cho lực lượng lao động mới thì chắc chắn sẽ mất đi một sức mạnh rất lớn của lực lượng dân số trẻ, quy mô lớn và đầy sáng tạo”, ông nhấn mạnh.

Hạ tầng yếu nhưng khả năng thích ứng rất cao

Trong nghiên cứu so sánh TP HCM với 5 đô thị lớn Đông Nam Á gồm Singapore, Kuala Lumpur, Bangkok và Jakarta, ông Dũng cho biết thành phố có nhiều điểm mạnh đáng chú ý như quy mô lao động, tính sáng tạo, sự cởi mở văn hóa và khả năng thích ứng của người dân.

Ông cũng chỉ ra một nghịch lý: dù hạ tầng giao thông bị đánh giá thấp nhất trong nhóm khảo sát, thời gian di chuyển của người dân TP HCM lại ngắn nhất Đông Nam Á. Lý do là người dân có khả năng thích ứng cao nhờ sử dụng xe máy và mô hình nhà phố kết hợp kinh doanh.

Ông cho rằng những nỗ lực gần đây như đầu tư mạnh vào hạ tầng, phát triển các tuyến metro và thành lập trung tâm tài chính quốc tế đầu tiên tại Việt Nam đang đi đúng hướng để gỡ các điểm nghẽn kéo lùi tăng trưởng đô thị.

Metro sẽ tạo ra phân hóa lớn trên thị trường bất động sản

Theo ông Dũng, dữ liệu từ nhiều thành phố châu Á cho thấy hạ tầng không tạo ra tăng giá đồng đều mà sẽ làm gia tăng phân hóa trên thị trường bất động sản.

Ông lấy ví dụ tại Tokyo, bất động sản gần ga metro có thể cao hơn tới 40% so với các khu vực xung quanh. Ở các đô thị Trung Quốc như Thượng Hải hay Bắc Kinh, mức chênh lệch thấp hơn do hạ tầng được đầu tư đồng đều và nguồn cung bất động sản rất lớn.

Khi mạng lưới metro tại TP HCM hoàn thiện, giá trị bất động sản giữa khu vực gần ga và xa ga sẽ xuất hiện khoảng cách rất lớn. Hiện nay, metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã vận hành nhưng tác động chưa rõ nét do mạng lưới chưa hoàn chỉnh. Tuy nhiên, khi các tuyến kết nối đa hướng hình thành, hiệu ứng bất động sản quanh nhà ga sẽ mạnh hơn nhiều.

Ông cho rằng hai nhóm khu vực sẽ hưởng lợi lớn nhất từ metro gồm lõi trung tâm hiện hữu và các khu vực ngoại vi có khả năng kết nối nhanh với toàn vùng đô thị.

Đông và Đông Nam sẽ là tâm điểm tăng trưởng mới

Theo ông Dũng, giai đoạn 2026 - 2030 sẽ chứng kiến sự thay đổi lớn của cấu trúc phát triển đô thị TP HCM khi hàng loạt dự án hạ tầng chiến lược đồng loạt triển khai.

Toàn bộ xu hướng phát triển mới đang nghiêng mạnh về phía Đông và Đông Nam, với lợi thế từ trục Bắc - Nam và các hạ tầng logistics quan trọng như sân bay Long Thành hay cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

4 nhóm hạ tầng sẽ thay đổi bức tranh đô thị

Đầu tiên là mạng lưới metro, đóng vai trò thúc đẩy các khu đô thị hỗn hợp và tái cấu trúc không gian đô thị.

Thứ hai là sân bay quốc tế Long Thành, cực tăng trưởng mới cho logistics, công nghiệp công nghệ cao và hàng không. Ông dẫn ví dụ Samsung từng lựa chọn Bắc Ninh và Thái Nguyên nhờ lợi thế gần sân bay Nội Bài; khi Long Thành hình thành, khu Đông TP HCM và Đồng Nai có thể hưởng lợi tương tự.

Nhóm thứ ba là các tuyến vành đai và cao tốc như Vành đai 3, Vành đai 4 hay Bến Lức - Long Thành, giúp tăng cường liên kết vùng.

Cuối cùng là khu vực Cần Giờ - Cái Mép. “Tôi cho rằng vùng vịnh này có tiềm năng tương tự Vịnh Tokyo hay Vịnh San Francisco về quy mô không gian và vai trò hàng hải quốc tế”, ông nhận định.

3 khu vực được dự báo bứt phá mạnh nhất

Từ dữ liệu về hạ tầng và xu hướng phát triển đô thị, ông Dũng cho rằng trong 10 - 15 năm tới, 3 khu vực tạo ra đột phá lớn nhất tại TP HCM sẽ là:

1. Lõi trung tâm hiện hữu, đặc biệt là khu vực Thủ Thiêm.

2. Hành lang dọc Vành đai 3, nơi còn quỹ đất lớn để phát triển các đại đô thị được kết nối bằng hệ thống giao thông cấp cao.

3. Vùng vịnh Cần Giờ - Cái Mép, nơi có thể hình thành cực tăng trưởng mới gắn với cảng biển, logistics, sân bay và đô thị biển.

“Tôi có niềm tin rằng trong 10 - 15 năm tới, đây sẽ là một điểm đột phá mới mà trước đây chúng ta chưa làm được do sự chia cắt bởi ranh giới hành chính”, ông nói.

Bạn thấy khu vực nào sẽ hưởng lợi rõ nhất từ làn sóng hạ tầng này? Comment bên dưới nhé!

#BatDongSanTphcm #CanGio #LongThanh #ThuThiem #VanhDai3

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành với sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.753 tỷ đồng đang được TP.HCM yêu cầu hoàn thiện thủ tục để khởi công trước ngày 30/6. Đây là một trong những dự án hạ tầng được theo dõi sát trong giai đoạn tới, bởi có vai trò kết nối trực tiếp khu Thủ Thiêm với sân bay Long Thành.

Văn phòng UBND TP.HCM vừa ban hành thông báo kết luận, chỉ đạo của Phó Chủ tịch UBND TP Bùi Xuân Cường liên quan đến công tác chuẩn bị triển khai các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn. Theo đó, Thành phố ghi nhận nỗ lực của các sở ngành, đơn vị liên quan và Ban Quản lý Đường sắt đô thị trong việc triển khai đúng tiến độ Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Bến Thành – Tham Lương) vào ngày 15/1/2026; động thổ Dự án Bến Thành – Cần Giờ ngày 19/12/2025. Đồng thời, TP.HCM cũng đã thống nhất danh mục 6 tuyến đường sắt đô thị ưu tiên đầu tư hoàn thành trước năm 2030.

Với các dự án sắp triển khai, lãnh đạo thành phố yêu cầu xác định rõ mốc tiến độ. Cụ thể, tuyến metro số 2 (đoạn 2, Bến Thành - Thủ Thiêm) phải hoàn tất thủ tục để khởi công trước ngày 30/4; tuyến Thủ Thiêm - sân bay Long Thành phải bảo đảm khởi công trước ngày 30/6; còn tuyến Bến Thành - Cần Giờ phải hoàn thành công tác bàn giao mặt bằng cho nhà đầu tư trong tháng 11.

Trước đó, UBND TP.HCM đã có văn bản gửi UBND tỉnh Đồng Nai và các đơn vị liên quan về đề xuất đầu tư Dự án Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Thành phố chấp thuận đề nghị của Sở Tài chính TP.HCM về việc giao Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh tổ chức nghiên cứu, lập báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, kèm theo hồ sơ năng lực và dự thảo hợp đồng nghiên cứu, trong thời hạn 4 tháng, bảo đảm tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật hiện hành.

Về quy mô, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có tổng chiều dài 41,8km, trong đó đoạn qua địa phận TP.HCM dài 11,7km và đoạn qua tỉnh Đồng Nai dài hơn 30km. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ đường 1.435mm, tốc độ thiết kế đạt 120km/h. Toàn tuyến dự kiến bố trí 20 nhà ga, bao gồm 16 ga trên cao và 4 ga ngầm.

Đây là những con số đáng chú ý với các nhà đầu tư và người quan tâm đến khu vực Thủ Thiêm, Đồng Nai và trục kết nối ra sân bay Long Thành. Khi một tuyến đường sắt đô thị có quy mô lớn, tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng và đi qua các đầu mối giao thông trọng điểm được đẩy nhanh thủ tục, câu chuyện kết nối, di chuyển và khả năng hình thành các điểm phát triển mới quanh tuyến thường sẽ được thị trường theo dõi rất sát.

Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh do ông Trần Đăng Khoa làm Chủ tịch kiêm người đại diện pháp luật. Doanh nghiệp này là thành viên của Tập đoàn Trường Hải (THACO). Thời gian qua, doanh nghiệp đã tập trung nghiên cứu dự án metro số 2 đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Đáng chú ý, đây là hai dự án đặc biệt quan trọng sẽ cùng với metro số 2 đoạn Bến Thành - Tham Lương, dự án đã khởi công ngày 19/1/2026, mở ra hành lang kết nối liên thông giữa hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành. Với thị trường bất động sản, những tuyến hạ tầng dạng này thường tác động mạnh đến khả năng kết nối vùng, sức hút giao thương và mức độ quan tâm của nhà đầu tư quanh các trục tuyến.

Bạn đang quan tâm khu vực Thủ Thiêm, Đồng Nai hay trục kết nối ra Long Thành? Hãy để lại bình luận bên dưới để cùng trao đổi thêm.

#DaiQuangMinh #DuongSatThuThiemLongThanh #LongThanh #SanBayLongThanh #ThuThiem