Cao tốc TP. HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) đang được đề xuất đầu tư với tổng chiều dài khoảng 150km, quy mô 4 làn xe và tổng vốn sơ bộ hơn 70.000 tỷ đồng.

Hướng tuyến CT.33 đi qua những đâu?

Theo tờ trình của UBND tỉnh Vĩnh Long gửi Bộ Xây dựng, tuyến có điểm đầu tại nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành (Vành đai 3) và Quốc lộ 50 trên địa bàn TP. HCM, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) tại khu vực TP. Sóc Trăng trước đây.

Tuyến đi qua 5 địa phương gồm TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP. Cần Thơ. Trong đó, đoạn qua Vĩnh Long dài nhất với hơn 79km.

Quy mô đầu tư và lưu lượng dự báo ra sao?

Theo tính toán sơ bộ, toàn tuyến được đầu tư theo tiêu chuẩn cao tốc 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100km/h, tổng mức đầu tư khoảng 70.188 tỷ đồng.

Tuyến chủ yếu đi trên nền đường đắp, chỉ bố trí các đoạn trên cao tại vị trí vượt sông, khu vực địa hình phức tạp hoặc nơi có công trình hiện hữu.

Kết quả nghiên cứu cho thấy lưu lượng phương tiện trên hành lang tuyến hiện đạt khoảng 6.791 xe/ngày đêm và dự báo có thể tăng lên hơn 36.500 xe/ngày đêm vào năm 2050.

Vì sao địa phương đề xuất làm theo PPP?

Do nguồn lực đầu tư lớn, địa phương đánh giá việc triển khai hoàn chỉnh toàn tuyến trong giai đoạn hiện nay sẽ gặp nhiều khó khăn về cân đối vốn, kể cả trong trường hợp đầu tư công hoặc PPP.

Nếu thực hiện theo hình thức PPP, ngân sách nhà nước vẫn cần tham gia khoảng 49.600 tỷ đồng để bảo đảm hiệu quả tài chính dự án, nhưng có thể tiết kiệm hơn 20.500 tỷ đồng so với phương án đầu tư công toàn bộ.

Đề xuất chia dự án thành 2 giai đoạn

UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất phân kỳ đầu tư dự án thành 2 giai đoạn:

Giai đoạn 1

Đầu tư khoảng 71km cao tốc đi qua địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long. Để kết nối với hệ thống cao tốc hiện hữu, phương án nghiên cứu tận dụng và mở rộng một số tuyến quốc lộ như QL57C, QL54, QL91B, QL60 qua cầu Đại Ngãi, cầu Rạch Miễu 2 cùng tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa.

Nếu triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BOT có tính khả thi tài chính cao. Trong đó, ngân sách nhà nước dự kiến tham gia khoảng 21.240 tỷ đồng, tương đương 70% tổng mức đầu tư; vốn nhà đầu tư thu xếp khoảng 9.115 tỷ đồng, thời gian hoàn vốn khoảng hơn 20 năm.

Nếu đầu tư công toàn bộ, ngân sách cần bố trí gần 29.300 tỷ đồng.

Giai đoạn 2

Đầu tư khoảng 79km còn lại qua TP. HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ, phụ thuộc khả năng cân đối gần 42.000 tỷ đồng vốn đầu tư.

Khi nào có thể triển khai?

UBND tỉnh Vĩnh Long kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh tiến độ đầu tư tuyến cao tốc CT.33 sang giai đoạn 2026 - 2030 thay vì sau năm 2030 như quy hoạch hiện hành, đồng thời đề xuất giao địa phương làm cơ quan có thẩm quyền tổ chức triển khai giai đoạn một của dự án theo hình thức PPP.

Bạn nghĩ sao về tuyến cao tốc CT.33 này? Comment bên dưới nhé!

#CaoTocCt33 #CauDaiNgai #PppGiaoThong #TphcmSocTrang #VinhLong

Quốc lộ 15D đoạn từ cao tốc Cam Lộ – La Sơn đến đường Hồ Chí Minh nhánh Tây đang được Đèo Cả đề xuất theo hướng có thể giúp Nhà nước tiết kiệm gần 5.700 tỷ đồng so với các kịch bản đầu tư trước đó.

Đèo Cả đề xuất 2 phương án tuyến đường kết nối cửa khẩu

Mới đây, tại buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Trị, CTCP Tập đoàn Đèo Cả đã trình bày các phương án hướng tuyến và phương thức đầu tư dự án xây dựng Quốc lộ 15D, trên cơ sở đảm bảo yếu tố kỹ thuật và khả năng huy động vốn.

Theo đó, nhà đầu tư đưa ra 2 phương án cho tuyến quốc lộ này.

Phương án 1: dài 34km, vốn khoảng 5.857 tỷ đồng

Với phương án 1, toàn tuyến dài 34km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư khoảng 5.857 tỷ đồng.

Tuy nhiên, phương án này có một số chỉ tiêu kỹ thuật chưa phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 4054:2005. Theo tính toán của nhà đầu tư, để khắc phục các hạn chế này, tổng mức đầu tư có thể tăng lên tới 11.843 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, phương án 1B được đề xuất điều chỉnh cục bộ hướng tuyến tại một số đoạn với tổng chiều dài khoảng 14km nhằm khắc phục toàn bộ các vấn đề kỹ thuật. Theo phương án này, tuyến đường có chiều dài 32km, tổng mức đầu tư khoảng 9.658 tỷ đồng.

Phương án 2: dài 36km, vốn khoảng 5.858 tỷ đồng

Với phương án 2 – được Đèo Cả đánh giá là tối ưu, toàn tuyến sẽ được điều chỉnh hướng tuyến trên khoảng 14km, có tổng chiều dài 36km, quy mô 4 làn xe, với tổng mức đầu tư khoảng 5.858 tỷ đồng.

Phương án nào giúp giảm vốn Nhà nước tham gia?

Về phương thức đầu tư, nhà đầu tư đề xuất 2 kịch bản theo “giá dịch vụ thông thường” và “giá dịch vụ tiết kiệm chi phí”.

Giá dịch vụ thông thường

Đối với phương án “giá dịch vụ thông thường”, Đèo Cả đề xuất đầu tư theo hình thức PPP với 2 lựa chọn.

Ở phương án thứ nhất, tổng mức đầu tư khoảng 6.352 tỷ đồng, do nhà đầu tư BOT tự thu xếp toàn bộ vốn, song không đảm bảo khả năng trả nợ.

Ở phương án thứ hai, tổng mức đầu tư khoảng 5.993 tỷ đồng, trong đó Ngân sách Nhà nước tham gia 4.200 tỷ đồng (tương đương 70%), phần còn lại 1.793 tỷ đồng do nhà đầu tư BOT đảm nhận, với thời gian hoàn vốn khoảng 35 năm. Tuy nhiên, phương án này vẫn gặp khó khăn khi trong 12 năm đầu chưa đủ dòng tiền để chi trả lãi vay khoảng 527 tỷ đồng.

Giá dịch vụ tiết kiệm chi phí

Đối với phương án “giá dịch vụ tiết kiệm chi phí”, tổng mức đầu tư dự án khoảng 6.319 tỷ đồng, trong đó Ngân sách Nhà nước tham gia 189 tỷ đồng (khoảng 3%), còn lại 6.130 tỷ đồng do nhà đầu tư BOT đảm nhận, với thời gian thu phí hoàn vốn dự kiến 19 năm.

Phương án này được đánh giá giúp tiết kiệm cho Ngân sách Nhà nước khoảng 5.669 tỷ đồng và là phương án được Đèo Cả đề xuất lựa chọn.

Vai trò của tuyến Quốc lộ 15D là gì?

Dự án xây dựng Quốc lộ 15D đoạn từ cao tốc Cam Lộ – La Sơn đến đường Hồ Chí Minh nhánh Tây là một phần trong tổng thể phương án vận tải đường bộ nhằm kết nối cảng biển Mỹ Thủy với Cửa khẩu quốc tế La Lay.

Đây là đoạn tuyến có vai trò then chốt trong việc nối thông toàn tuyến Quốc lộ 15D, hiện đang được nghiên cứu ở giai đoạn 1 với quy mô đường cấp IV miền núi, 2 làn xe. Dự án dự kiến được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Bạn nghĩ sao về phương án này? Comment bên dưới nhé!

#CuaKhauLaLay #DeoCa #PppGiaoThong #QuangTri #QuocLo15d