T&T Group của Bầu Hiển đang tăng tốc mạnh trong logistics với loạt mảnh ghép từ cảng biển, siêu cảng cạn, cao tốc đến sân bay và vận tải hàng hóa hàng không. Đây là bước đi cho thấy tham vọng tham gia sâu hơn vào bài toán tổ chức chuỗi cung ứng và hạ tầng logistics của Việt Nam.

Logistics Việt Nam còn nhiều nút thắt

Theo báo cáo của Trung tâm phân tích Công ty CP Chứng khoán Hà Nội – Sài Gòn (SHS), chi phí logistics của Việt Nam hiện vào khoảng 16% GDP, cao hơn đáng kể so với mức 10–12% của nhiều nền kinh tế ASEAN.

Cơ cấu vận tải vẫn mất cân đối khi đường bộ chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa, trong khi đường thủy nội địa và đường sắt chưa được khai thác tương xứng.

Vì sao bài toán này chưa dễ giải?

SHS cho rằng vấn đề của logistics Việt Nam không chỉ nằm ở tăng trưởng trung hạn mà nằm ở cấu trúc hệ thống. Khi Nhà nước không thể gánh toàn bộ đầu tư hạ tầng, vai trò của doanh nghiệp tư nhân trở nên rất quan trọng.

Giai đoạn 2025–2029, logistics được dự báo duy trì mức tăng trưởng 6–7%/năm, nhờ 3 động lực chính: xuất khẩu, thương mại điện tử và dòng vốn FDI. Riêng thương mại điện tử có quy mô khoảng 31 tỷ USD năm 2025 và được dự báo tăng hai chữ số trong nhiều năm tiếp theo.

Điều đó đồng nghĩa logistics không chỉ cần vận chuyển được hàng, mà còn phải nhanh, ổn định, chi phí hợp lý và có khả năng mở rộng quy mô.

T&T Group đang đi vào “phần lõi” của logistics

Trong bối cảnh đó, T&T Group lựa chọn cách tham gia không phải bằng một dự án đơn lẻ, mà bằng một hệ sinh thái hạ tầng gắn với logistics dài hạn.

Cảng Quảng Ninh: bước đi sớm và có kết quả rõ

Năm 2015, T&T Group trở thành cổ đông chiến lược của Cảng Quảng Ninh. Chỉ một năm sau, sản lượng hàng hóa qua cảng tăng khoảng 30%, sản lượng xếp dỡ tăng 33%, doanh thu tăng 31% và lợi nhuận tăng tới 280%.

Đến năm 2025, sản lượng hàng hóa xếp dỡ qua cảng đạt trên 11 triệu tấn, doanh thu khoảng 702 tỷ đồng và lợi nhuận gần 165 tỷ đồng – mức cao nhất kể từ khi thành lập năm 1977.

Cảng hiện nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời tại khu vực Cái Lân và miền Bắc.

Vietnam SuperPortTM: trung tâm logistics đa phương thức

Năm 2018, T&T Group bắt tay với YCH (Singapore) để hình thành Vietnam SuperPortTM – trung tâm logistics đa phương thức lớn nhất Việt Nam, đồng thời là hợp phần đầu tiên của Mạng lưới logistics thông minh ASEAN.

Dự án được tổ chức theo hướng tích hợp đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và logistics công nghệ cao trong cùng một cấu trúc kết nối. Các công nghệ như robot phân loại, trí tuệ nhân tạo, xe tự hành và mô hình “kho hàng không kéo dài” được xem là nền tảng để tối ưu vận hành.

ICD Vĩnh Phúc và các mắt xích liên vùng

T&T cũng theo đuổi mục tiêu hình thành các trung tâm logistics vượt ra ngoài phạm vi địa phương. Với vị trí trên trục Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng, gần các trung tâm sản xuất công nghiệp lớn và hành lang xuất khẩu quan trọng, ICD Vĩnh Phúc có thể trở thành điểm tổ chức lại dòng hàng ở cấp độ vùng và quốc gia.

Ở phía Bắc, Cảng Quảng Ninh kết hợp với Khu CN Nam Phúc Thọ (Hà Nội) giúp luồng hàng được phân bổ hợp lý hơn, thay vì dồn về một khu vực.

Ở phía Nam, KCN Vàm Cống quy mô gần 200 ha vừa được khởi công tại An Giang cũng được định hướng gắn với logistics, chế biến và chuỗi cung ứng giá trị cao.

Hạ tầng giao thông đang được kéo vào bài toán logistics

Tại Tây Nguyên, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương mà T&T Group tham gia đầu tư được xem là mắt xích quan trọng trong tái cấu trúc kết nối logistics liên vùng. Hiện nhiều hạng mục dự án đã được đẩy nhanh tiến độ triển khai.

Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ mở rộng khả năng kết nối giữa Tây Nguyên với hệ thống cảng biển, trung tâm logistics và chuỗi xuất khẩu phía Nam; đồng thời góp phần giảm chi phí và tái tổ chức chuỗi cung ứng nông sản Tây Nguyên theo hướng hiệu quả hơn.

Sân bay và hàng không hàng hóa: mảnh ghép đang lên

Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị đang trong giai đoạn về đích và được T&T định vị như một đầu mối logistics đa phương thức mới, nơi hàng không có thể kết nối trực tiếp với hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt trong tương lai.

Đáng chú ý, sân bay này được kỳ vọng trở thành một phần của tổ hợp công nghiệp hàng không, logistics, dịch vụ, thương mại và đô thị sân bay quy mô lớn.

Ở mảng vận tải hàng hóa hàng không, Vietravel Airlines cũng đang cho thấy sự tăng trưởng. Nếu quý III/2025 sản lượng vận chuyển hàng hóa mới đạt khoảng 1.025 tấn thì sang quý IV/2025 đã tăng hơn 2 lần, lên 2.332 tấn. Riêng quý I/2026, sản lượng vẫn duy trì ở mức hơn 2.100 tấn.

Song song với đó, quy mô đội tàu được lên kế hoạch mở rộng lên 12 tàu vào cuối năm 2026.

Điểm đáng chú ý ở chiến lược của T&T Group

Phần lớn các cấu phần T&T Group tham gia đều thuộc nhóm hạ tầng có chu kỳ đầu tư dài và yêu cầu năng lực tổ chức vốn lớn. Đây là lĩnh vực không nhiều doanh nghiệp tư nhân theo đuổi lâu dài.

Kinh nghiệm từ Singapore hay Dubai cho thấy năng lực logistics quốc gia không đến từ một dự án đơn lẻ, mà từ khả năng tổ chức mạng lưới kết nối đa phương thức ở quy mô lớn.

Nhìn từ hướng đi của T&T Group, có thể thấy Việt Nam đang bắt đầu xuất hiện những doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu hơn vào quá trình kiến tạo hạ tầng logistics theo tư duy tích hợp.

Đây là một điều kiện quan trọng nếu Việt Nam muốn từng bước giảm chi phí logistics, nâng năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng và tiến gần hơn tới vai trò trung tâm trung chuyển mới của khu vực.

Chủ tịch điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển từng nói: “Logistics là mạch máu của nền kinh tế, và Việt Nam muốn bứt phá thì phải trở thành trung tâm phân phối của khu vực”.

Bạn nghĩ sao về hướng đi này của T&T Group? Comment bên dưới nhé!

#DoQuangHien #IcdVinhPhuc #LogisticsVietNam #TamptGroup #VietnamSuperport

VPBank dự kiến phát hành riêng lẻ hơn 1,6 tỷ cổ phiếu cho nhà đầu tư nước ngoài ngay trong năm nay. Cùng lúc, SHB và Sacombank cũng cho thấy xu hướng tiếp tục mở cửa đón dòng vốn ngoại chất lượng cao.

VPBank: Kế hoạch phát hành hơn 1,6 tỷ cổ phiếu

Tại Đại hội đồng cổ đông vừa qua, ông Ngô Chí Dũng - Chủ tịch HĐQT VPBank xác nhận kế hoạch phát hành riêng lẻ hơn 1,6 tỷ cổ phiếu cho nhà đầu tư nước ngoài. Nếu thành công, đây sẽ là một trong những thương vụ phát hành cổ phiếu lớn nhất trong lịch sử ngành ngân hàng Việt Nam.

Lãnh đạo VPBank cho rằng, nhu cầu tăng vốn là không thể trì hoãn, nhất là khi lợi nhuận giữ lại chưa đủ để đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn. Việc mở cửa cho nhà đầu tư nước ngoài vì thế được xem là bước đi chiến lược.

SHB ưu tiên đối tác đồng hành dài hạn

Ông Đỗ Quang Hiển - Chủ tịch SHB - cho biết tiêu chí lựa chọn không chỉ nằm ở quy mô vốn, mà còn ở khả năng đồng hành lâu dài. SHB ưu tiên các đối tác có thể tham gia vào quản trị, hỗ trợ chuyển đổi công nghệ, cũng như kết nối hệ sinh thái khách hàng và chuỗi cung ứng.

Đây là cách tiếp cận cho thấy sự dịch chuyển từ “bán vốn” sang hợp tác giá trị.

SHB dự kiến hoàn tất chuyển nhượng nốt 50% vốn còn lại tại công ty tài chính SHBFC cho Ngân hàng Krungsri (Thái Lan) trong quý II/2026. Thương vụ này giúp SHB tối ưu hóa nguồn lực và mở rộng kết nối với thị trường khu vực.

Sacombank và bức tranh hai chiều của vốn ngoại

Ở một góc nhìn khác, Sacombank phản ánh rõ bức tranh hai chiều của dòng vốn ngoại. Tỷ lệ sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài đã giảm từ 14,51% cuối năm 2025 xuống khoảng 13,64% vào tháng 3/2026.

Lãnh đạo ngân hàng cho rằng đây chỉ là sự điều chỉnh mang tính chu kỳ, trong khi các thương vụ chiến lược với tầm nhìn dài hạn vẫn đang được xúc tiến mạnh mẽ.

Dòng vốn ngoại đang quan tâm điều gì?

Nếu trước đây nhà đầu tư chú trọng lợi nhuận ngắn hạn, thì hiện nay họ quan tâm nhiều hơn đến khả năng tham gia quản trị, chuyển giao công nghệ và đồng hành lâu dài. Điều này buộc nhiều ngân hàng trong nước phải nâng cấp tiêu chuẩn lựa chọn đối tác.

Bạn nghĩ sao về làn sóng hút vốn ngoại của các ngân hàng hiện nay? Comment bên dưới nhé!

#DoQuangHien #NgoChiDung #Sacombank #VayVonNgoai #VonNgoai #Vpbank