Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trị giá 67 tỷ USD đang bước vào giai đoạn chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi (FS), một mắt xích quan trọng quyết định nhiều nội dung kỹ thuật, công nghệ và phương án triển khai.

Theo kế hoạch, dự án sẽ được triển khai trong giai đoạn từ quý IV/2026 đến quý IV/2028 và cơ bản hoàn thành vào năm 2035.

Viettel muốn tham gia mảng công nghệ gì?

Tại buổi làm việc với Bộ Xây dựng, Trung tướng Tào Đức Thắng, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Viettel cho biết Tập đoàn sẵn sàng nhận nhiệm vụ nghiên cứu, phát triển các giải pháp công nghệ phục vụ đường sắt tốc độ cao, đường sắt điện khí hóa và đường sắt đô thị.

Cụ thể, Viettel đề xuất tham gia các nhiệm vụ liên quan đến hệ thống vé điện tử, công nghệ thẻ vé, nền tảng kết nối và chia sẻ dữ liệu, cùng các hệ thống thông tin phục vụ vận hành và quản lý mạng lưới đường sắt hiện đại.

Hòa Phát cam kết cung ứng gì?

Ở mảng vật liệu hạ tầng, Hòa Phát đã chính thức khởi công nhà máy sản xuất ray và thép đặc biệt tại Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) để cung ứng cho các dự án đường sắt trọng điểm quốc gia.

Trước đó, vào tháng 2/2025, Chủ tịch Hòa Phát Trần Đình Long từng kiến nghị Chính phủ sớm có cơ chế cam kết sử dụng sản phẩm trong nước để doanh nghiệp yên tâm đầu tư.

Ông Long cũng cam kết có thể cung cấp khoảng 10 triệu tấn thép chất lượng cao với giá cạnh tranh hơn hàng nhập khẩu cho các dự án đường sắt quốc gia.

THACO và Hyundai Rotem bắt tay thế nào?

Cuối năm 2025, THACO và Hyundai Rotem (Hàn Quốc) đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược về nội địa hóa sản xuất đầu máy, toa xe (rolling stock) cho các dự án metro và đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam.

Theo thỏa thuận, Hyundai Rotem sẽ chuyển giao các công nghệ tiên tiến trong ngành đường sắt cho THACO, tạo nền tảng để doanh nghiệp Việt Nam sản xuất trong nước các dòng tàu điện đô thị và tàu cao tốc mang thương hiệu THACO.

Vì sao dự án này được doanh nghiệp quan tâm?

Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, công nghiệp đường sắt Việt Nam hiện vẫn ở quy mô nhỏ, phân tán, công nghệ còn lạc hậu và thiếu tính đồng bộ. Phần lớn phương tiện, thiết bị, vật tư, linh kiện phục vụ ngành đường sắt vẫn phải nhập khẩu.

Bên cạnh dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, hàng loạt dự án đường sắt quốc gia và các tuyến metro tại Hà Nội, TP. HCM cùng nhiều địa phương khác đang được xúc tiến đầu tư, mở ra thị trường có quy mô hàng chục tỷ USD cho doanh nghiệp trong nước.

Đây được xem là cơ hội để hình thành ngành công nghiệp đường sắt nội địa, thúc đẩy chuyển giao công nghệ, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và giảm dần phụ thuộc vào nhập khẩu trong các dự án hạ tầng chiến lược.

Bạn nghĩ sao về sự tham gia của các doanh nghiệp Việt vào siêu dự án này? Comment bên dưới nhé!

#DauMayToaXe #DuongSatTocDoCao #HoaPhat #Hpg #Thaco #ThepRay #TinHieu #Viettel

Tổ hợp công nghiệp đường sắt do VNR đề xuất có tổng mức đầu tư khoảng 17.509 tỷ đồng, dự kiến phục vụ mục tiêu nâng cấp mạng lưới đường sắt quốc gia với tổng vốn đầu tư lên tới 275 tỷ USD vào năm 2050.

Bộ Tài chính nói gì về đề xuất này?

Theo Thời báo Tài chính Việt Nam, Bộ Tài chính đã có Công văn số 5886/BTC-PTTH gửi Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng và Phó Thủ tướng Chính phủ Phạm Gia Túc liên quan đến việc giao cơ quan chủ quản và bố trí nguồn vốn cho dự án xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt do Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất.

Bộ Tài chính cho biết việc giao VNR làm cơ quan chủ quản và bố trí nguồn vốn đầu tư cho dự án vẫn còn nhiều nội dung cần làm rõ trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Vì vậy, Bộ kiến nghị lãnh đạo Chính phủ thống nhất chủ trương giao VNR nghiên cứu đầu tư xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt như một giải pháp cụ thể hóa định hướng phát triển ngành công nghiệp đường sắt theo chủ trương của Đảng và Nhà nước.

VNR đã làm việc với những ai?

Trước đó, VNR kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao Tổng Công ty làm chủ quản đầu tư dự án, với 100% nguồn vốn đầu tư công.

Để chuẩn bị cho dự án, VNR đã chủ động làm việc với nhiều doanh nghiệp lớn trong nước như Thành Công, Hòa Phát (HoSE: HPG), THACO, VEAM (mã: VEA) và VinSpeed thuộc Tập đoàn Vingroup (VIC) nhằm nghiên cứu khả năng hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt.

Bên cạnh đó, trong giai đoạn từ tháng 9 - 11/2025, VNR cũng làm việc với Tập đoàn Trung Xa cùng nhiều doanh nghiệp Trung Quốc chuyên sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn…

Quá trình chuẩn bị dự án đang đến đâu?

Hiện VNR đang phối hợp với các đơn vị tư vấn trong và ngoài nước để hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Trong khoảng thời gian từ ngày 17/12 đến 25/12/2025, tư vấn Trung Quốc đã sang Việt Nam để khảo sát sơ bộ, phục vụ công tác lập báo cáo.

Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, Bộ Tài chính đề nghị VNR tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu và giải trình đầy đủ ý kiến của các bộ, ngành liên quan.

“VNR cần phối hợp với các đối tác có năng lực để hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và Báo cáo nghiên cứu khả thi, bảo đảm dự án khả thi, hiệu quả và đúng định hướng của cấp có thẩm quyền; đồng thời làm rõ các hạng mục hạ tầng cốt lõi dự kiến đầu tư bằng vốn Nhà nước cũng như phương án quản lý, khai thác sau đầu tư”, Bộ Tài chính nêu.

Tổ hợp đường sắt này sẽ làm gì?

Theo định hướng phát triển, tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ tập trung đẩy mạnh sản xuất trong nước, từng bước nội địa hóa các linh kiện phần cứng, phần mềm thuộc hệ thống thông tin, tín hiệu và cấp điện.

Tổ hợp cũng đặt mục tiêu tiếp nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc, thiết bị để sản xuất đầu máy, toa xe...

Hiệu quả tài chính dự kiến ra sao?

Theo tính toán sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 17.509 tỷ đồng, dự kiến mang lại doanh thu 228.102 tỷ đồng trong giai đoạn 2030 - 2050, lợi nhuận bình quân khoảng 1.141 tỷ đồng/năm, với thời gian hoàn vốn ước tính 16 năm.

VNR đánh giá dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ tạo cú hích quan trọng cho ngành công nghiệp đường sắt trong nước. Bạn nghĩ sao về đề xuất này? Comment bên dưới nhé!

#DauMayToaXe #HoaPhat #Hpg #Thaco #ThepRay #ToHopDuongSat #Vinspeed