Chung cư xây mới sẽ phải bố trí khu vực sạc ô tô điện theo quy chuẩn mới, với diện tích khu sạc ô tô điện hoặc khu sạc hỗn hợp không vượt quá 1.500m2 tại tầng nổi và 1.200m2 tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm.

Thông tư 31 vừa ban hành có gì mới?

Bộ trưởng Xây dựng vừa ban hành Thông tư 31 sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nhà chung cư, bổ sung quy định về khu vực để xe, sạc xe điện và đổi pin tại chung cư xây mới và chung cư hiện hữu.

Khu để xe điện phải bố trí ở đâu?

Khu vực để xe điện phải nằm trong phạm vi diện tích dự án đã được phê duyệt và ưu tiên theo thứ tự: ngoài trời, trên mặt đất, tầng bán hầm, tầng hầm 1 và các tầng hầm tiếp theo.

Trường hợp bố trí tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm, chủ đầu tư phải có giải pháp phù hợp để giải phóng hoặc cô lập phương tiện khi xảy ra cháy.

Đồng thời, khu vực này phải đảm bảo thuận tiện cho việc sử dụng, thoát nạn, thông gió và tiếp cận của lực lượng chữa cháy; đáp ứng yêu cầu về khả năng chịu lực phù hợp với từng loại phương tiện.

Có được để chung xe điện với xe xăng dầu không?

Thông tư 31 yêu cầu bố trí riêng khu vực để xe ô tô điện với khu vực để xe mô tô điện, xe gắn máy điện và xe đạp điện, đồng thời khuyến khích tách biệt với khu vực để xe sử dụng nhiên liệu xăng, dầu.

Trong trường hợp không thể tách biệt, các khu vực này phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật áp dụng đối với xe điện. Cụ thể, khoảng cách giữa các khu vực tối thiểu là 2m hoặc phải được ngăn cách bằng vật liệu không cháy.

Khu sạc ô tô điện trong chung cư phải đáp ứng gì?

Khu vực để xe điện bắt buộc phải lắp đặt camera giám sát, hệ thống báo cháy tự động và thiết bị cảnh báo khí carbon monoxide (CO), Hydrofluoric acid (HF) đã được chứng nhận chất lượng trước khi đưa vào sử dụng.

Với khu vực sạc xe điện trong nhà chung cư, quy chuẩn mới quy định giới hạn diện tích khoang cháy theo từng loại hình bố trí:

- Khu vực sạc ô tô điện hoặc khu vực sạc hỗn hợp: không vượt quá 1.500m2 tại tầng nổi và 1.200m2 tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm.
- Đối với xe mô tô điện, xe gắn máy điện và xe đạp điện: diện tích tương ứng không vượt quá 500m2 và 300m2.

Các khoang cháy phải được ngăn cách bằng tường ngăn cháy loại 1 hoặc khoảng trống, đường xe chạy không bố trí vật liệu cháy có chiều rộng tối thiểu 6m. Trường hợp khoảng cách nhỏ hơn 6m phải được trang bị màn nước drencher và có giải pháp ngăn chặn sự lan truyền khói giữa các khoang cháy.

Trạm sạc ngoài trời được quy định ra sao?

Đối với khu vực sạc xe điện ngoài nhà chung cư, khoảng cách đến công trình lân cận không được nhỏ hơn 3m; trường hợp có tường hoặc vách ngăn không cháy cao tối thiểu 2m thì được giảm xuống nhưng không dưới 1m.

Hệ thống cấp điện cho khu vực sạc phải được thiết kế tách biệt với các phụ tải khác của tòa nhà, bảo đảm đủ công suất vận hành cũng như khả năng mở rộng trong tương lai. Hệ thống phải có khả năng tự động ngắt điện khi nhận tín hiệu từ hệ thống báo cháy hoặc chữa cháy tự động và được trang bị thiết bị ngắt điện khẩn cấp tại vị trí dễ tiếp cận.

Trụ sạc phải được chứng nhận chất lượng trước khi lắp đặt. Công suất danh định của trụ sạc trong tầng hầm không được vượt quá 22kW, trừ trường hợp có giải pháp kỹ thuật đảm bảo không phát sinh nhiệt hoặc tiếng ồn vượt giới hạn cho phép.

Quy định với khu vực đổi pin có gì đáng chú ý?

Bên cạnh khu vực để xe và sạc xe điện, Thông tư 31 cũng bổ sung nhiều yêu cầu đối với khu vực đổi pin. Việc bố trí phải được thực hiện trong diện tích dự án đã được phê duyệt và ưu tiên ngoài trời hoặc trên mặt đất trước khi xem xét bố trí tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm.

Đối với khu vực đổi pin ngoài trời, khoảng cách tối thiểu theo phương ngang đến khu vực tập trung đông người, đường thoát nạn hoặc các khu vực đổi pin khác là 3m; trường hợp có tường hoặc vách ngăn không cháy cao tối thiểu 2m thì được giảm xuống nhưng không dưới 1m.

Ngoài ra, khu vực đổi pin phải được trang bị camera giám sát kết nối với phòng trực 24/24 giờ, phương tiện chữa cháy phù hợp và mái che bằng vật liệu không cháy (nếu có); khu vực này phải được trang bị hệ thống hút xả khói cưỡng bức, thiết bị ngắt điện khẩn cấp, biện pháp chống va chạm cơ học và bảo đảm an toàn trước nguy cơ ngập nước.

Tổng dung lượng lưu trữ pin tại mỗi khu vực đổi pin ngoài nhà chung cư không được vượt quá 100kWh; đối với các khu vực bố trí trong nhà, dung lượng lưu trữ cũng được giới hạn theo từng phân vùng cụ thể nhằm bảo đảm an toàn cháy nổ.

Chung cư hiện hữu có bắt buộc áp dụng ngay không?

Thông tư quy định với chung cư xây mới, việc bố trí khu vực sạc xe điện phải phù hợp với lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông xanh của từng địa phương. Với chung cư hiện hữu, việc bố trí sẽ căn cứ vào điều kiện thực tế về không gian, hạ tầng kỹ thuật, hệ thống phòng cháy chữa cháy và khả năng đáp ứng của hệ thống điện hiện có.

Thông tư này có hiệu lực kể từ ngày 15/12/2026.

Bạn thấy quy định mới này tác động thế nào đến chung cư và nhu cầu mua nhà sắp tới? Comment bên dưới nhé!

#ChungCuXayMoi #PhongChayChuaChay #ThongTu31 #TramSacOToDien #XeDien

Honda đang rơi vào giai đoạn khó khăn nhất trong gần 7 thập kỷ hoạt động với tư cách công ty đại chúng, khi cú đảo chiều của thị trường xe điện tại Mỹ tác động mạnh tới lợi nhuận.

Honda đang gặp vấn đề gì tại Mỹ?

Hãng xe Nhật Bản, hiện là hãng xe lớn thứ 5 tại Mỹ theo doanh số, đang chịu sức ép từ thuế quan, cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc và đặc biệt là sự đổ vỡ trong tham vọng xe điện tại Bắc Mỹ.

Doanh số xe điện giảm mạnh sau khi ưu đãi thuế 7.500 USD cho người mua xe điện tại Mỹ bị chấm dứt vào tháng 9. Trong khi đó, đợt tăng giá xăng gần đây cũng chưa đủ để kéo nhu cầu mua xe điện lên.

Vì sao Honda phải ghi nhận khoản lỗ lớn?

Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 vừa qua, Honda cho biết hãng phải ghi nhận khoản suy giảm giá trị tài sản lên tới 1,6 nghìn tỷ yên, tương đương gần 10 tỷ USD.

Khoản này đã xóa sạch lợi nhuận tiềm năng khoảng 7,4 tỷ USD mà công ty có thể đạt được trong năm, khiến Honda ghi nhận lỗ ròng 403,3 tỷ yên, tương đương khoảng 2,6 tỷ USD.

Honda cũng cho biết hãng dự kiến sẽ tiếp tục ghi nhận thêm các khoản giảm giá trị liên quan đến đầu tư xe điện trước đây trong năm tài chính hiện tại, dù mức độ không lớn đến mức làm công ty tiếp tục thua lỗ.

Thị trường xe điện Mỹ đã thay đổi ra sao?

Trước đó, nhiều hãng xe kỳ vọng Mỹ sẽ áp dụng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn, từ đó mạnh tay rót hàng tỷ USD để chuyển đổi sang xe điện trong thập kỷ tới.

Tuy nhiên, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hủy bỏ các quy định khí thải khắt khe do chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden ban hành, đồng thời loại bỏ các khoản phạt tài chính lớn đối với hãng xe nếu vi phạm tiêu chuẩn phát thải.

Điều này khiến các nhà sản xuất ô tô quay lại tập trung vào xe tải và SUV cỡ lớn chạy xăng - phân khúc mang lại lợi nhuận cao nhất. Nhưng đổi lại, họ phải chấp nhận giảm giá trị nhiều khoản đầu tư lớn vào xe điện.

So sánh với các hãng xe khác

Kết quả của Honda được công bố sau khi General Motors báo cáo khoản chi phí 7,2 tỷ USD trong năm 2025 liên quan đến việc thu hẹp kế hoạch xe điện.

Ford Motor Company công bố khoản chi phí lên tới 17,4 tỷ USD, còn Stellantis ghi nhận khoản chi phí 25,4 tỷ euro, tương đương khoảng 29,7 tỷ USD.

Dù vậy, GM vẫn duy trì được lợi nhuận trong năm. Ngược lại, Ford và Stellantis đều báo lỗ ròng trong năm 2025 sau khi rút lui khỏi chiến lược xe điện. Ford cũng cảnh báo có thể tiếp tục phải ghi nhận thêm các khoản chi phí mới trong năm nay.

Xe điện vẫn chưa hết “nóng” trên toàn cầu?

Honda và các hãng xe lớn chưa hoàn toàn từ bỏ tham vọng xe điện. Châu Âu và châu Á vẫn đang chuẩn bị các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn.

Tại Mỹ, một số bang như California vẫn duy trì kế hoạch cấm bán xe chạy xăng mới từ năm 2035, dù Quốc hội Mỹ đã có động thái nhằm ngăn quy định này có hiệu lực.

Bên cạnh đó, các hãng xe cũng lo ngại trước sức ép cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang tập trung chủ yếu vào xe điện. Hiện hiện diện của họ tại Mỹ vẫn còn hạn chế, nhưng áp lực được dự báo sẽ tăng trong những năm tới.

Bạn nghĩ sao về cú đảo chiều của thị trường xe điện tại Mỹ? Comment bên dưới nhé!

#DonaldTrump #Honda #OToMy #XeDien #XeDienMy

Giá cao su thiên nhiên đang tăng mạnh lên mức cao nhất trong gần 9 năm, khi nhu cầu gia tăng do nhiều doanh nghiệp chuyển dịch khỏi cao su tổng hợp có nguồn gốc từ dầu mỏ giữa bối cảnh Mỹ tham chiến với Iran.

Giá tăng lên 2.22 USD/kg, cao nhất từ tháng 02/2017

Theo dữ liệu từ QUICK-FactSet, giá hợp đồng tương lai cao su TSR20 trên Sàn giao dịch Singapore đã tăng lên 2.22 USD/kg vào ngày 07/05, mức cao nhất kể từ tháng 02/2017. Tính từ đầu năm 2026, giá cao su đã tăng hơn 20%.

Vì sao giá cao su đi lên?

Ông Veerasith Sinchareonkul - CEO Sri Trang Agro-Industry, nhà sản xuất cao su lớn nhất Thái Lan - cho biết các hãng lốp xe và nhiều khách hàng khác đang đẩy mạnh tích trữ hàng tồn kho nhằm phòng ngừa rủi ro gián đoạn nguồn cung khi căng thẳng Trung Đông leo thang.

“Thông thường khách hàng chỉ duy trì tồn kho khoảng 1-2 tháng. Hiện một số bên đã nâng lên khoảng 3 tháng”, ông cho biết.

Giá dầu tăng mạnh cũng kéo giá cao su tổng hợp đi lên, khiến nhiều doanh nghiệp chuyển sang sử dụng cao su thiên nhiên nhiều hơn. “Cao su thiên nhiên có thể thay thế một phần cao su tổng hợp trong các sản phẩm như lốp xe và găng tay, nên giá của nó cũng tăng theo”, ông nói.

Việt Nam đứng thứ 4 thế giới về sản xuất

Theo nghiên cứu của Bank of Ayudhya, Thái Lan hiện là quốc gia sản xuất cao su thiên nhiên lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 34% sản lượng toàn cầu trong năm 2024.

Indonesia đứng thứ hai với 14% thị phần toàn cầu, tiếp theo là Bờ Biển Ngà và Việt Nam với lần lượt 12% và 9%. Tổng sản lượng toàn cầu năm đó đạt 14.9 triệu tấn.

Trung Quốc vẫn là đầu tàu nhu cầu

Trung Quốc hiện là quốc gia tiêu thụ cao su thiên nhiên lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 45% tổng nhu cầu toàn cầu trong năm 2024, phản ánh vai trò trung tâm sản xuất lốp xe của nước này.

Các tập đoàn lớn như Michelin, Goodyear, Bridgestone và Continental đều đã xây dựng nhà máy tại Trung Quốc. Trong khi đó, các doanh nghiệp nội địa như ZC Rubber và Linglong Tire cũng đang mở rộng nhanh nhờ sự bùng nổ của thị trường xe điện.

Dù kinh tế Trung Quốc tăng trưởng chậm lại và áp lực giảm phát kéo dài trong năm ngoái, giá cao su vẫn duy trì xu hướng đi lên kể từ cuối năm 2025. Ông Veerasith Sinchareonkul cho rằng lo ngại về nhu cầu suy yếu hiện chưa quá đáng ngại khi sức mua từ Trung Quốc vẫn ổn định.

Triển vọng giá: còn phụ thuộc giá năng lượng và xe điện

Ông Chaiwat Sowcharoensuk - chuyên gia phân tích ngành cao su tại Bank of Ayudhya - cho rằng cuộc chiến Mỹ-Iran đang thúc đẩy cả xu hướng tích trữ hàng tồn kho lẫn chuyển dịch sang sử dụng cao su thiên nhiên, và xu hướng này nhiều khả năng sẽ tiếp diễn trong thời gian tới.

“Ngay cả khi gián đoạn logistics giảm dần và tồn kho quay trở lại mức bình thường, sự thay đổi mang tính cấu trúc trong nhu cầu vẫn có thể duy trì miễn là giá năng lượng toàn cầu còn ở mức cao”, ông Chaiwat nhận định.

Trong trung và dài hạn, Bank of Ayudhya dự báo nhu cầu tiêu thụ cao su thiên nhiên tại Trung Quốc sẽ tăng chậm hơn và dần tiến tới trạng thái bão hòa về sản lượng. Tuy nhiên, nhu cầu đối với các dòng cao su chất lượng cao được kỳ vọng tiếp tục tăng trưởng.

Ông cho biết nhu cầu đang chuyển dần sang các nguyên liệu chất lượng cao hơn để phục vụ sự mở rộng của thị trường xe điện và xuất khẩu lốp xe cao cấp. Xe điện với trọng lượng pin lớn và khả năng tăng tốc mạnh đòi hỏi lốp xe có độ bền cao hơn, từ đó làm gia tăng nhu cầu đối với cao su thiên nhiên chất lượng cao.

Giá cao su tăng, lốp xe có thể chịu áp lực

Trong khi đó, giá cao su tăng mạnh cũng có thể kéo giá bán lẻ lốp xe đi lên trong thời gian tới, theo nguồn tin trong ngành.

Một lãnh đạo của hãng lốp Nhật Bản sản xuất tại Thái Lan cho biết công ty đã theo dõi sát đà tăng của giá cao su kể từ tháng 3. “Cuối cùng chúng tôi có thể sẽ phải chuyển phần chi phí tăng thêm sang khách hàng”, vị này cảnh báo, đồng thời cho biết chi phí vận chuyển nguyên liệu cũng đang leo thang do khủng hoảng Trung Đông.

Sri Trang Agro-Industry nhìn thấy mức giá “lành mạnh”

Theo ông Veerasith Sinchareonkul, mức giá trên 2 USD/kg được xem là “ngưỡng lành mạnh”, đủ để cải thiện đáng kể hiệu quả tài chính của doanh nghiệp.

Năm 2025, Sri Trang Agro-Industry ghi nhận lỗ ròng 1.26 tỷ Baht, trái ngược với mức lãi ròng 1.67 tỷ Baht của năm trước đó.

Nhờ nhu cầu duy trì ổn định, công ty đặt mục tiêu nâng sản lượng tiêu thụ năm nay lên 1.6 triệu tấn, tăng so với mức 1.4 triệu tấn năm ngoái. Ban lãnh đạo kỳ vọng lợi nhuận sẽ phục hồi nếu mặt bằng giá hiện tại tiếp tục được duy trì.

Bạn nghĩ đà tăng của cao su thiên nhiên còn kéo dài không? Comment bên dưới nhé!

#CaoSuThienNhien #GiaCaoSu #GiaLopXe #VietNamSanXuatCaoSu #XeDien