Dự án đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh của Vingroup (VIC) có tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng (tương đương trên 5,6 tỷ USD) đang bước vào giai đoạn giải phóng mặt bằng.

Điểm đáng chú ý là tuyến dài khoảng 120km, kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh, với thời gian di chuyển dự kiến chỉ còn khoảng 23 phút.

Bộ Tài chính kiến nghị gì về vốn GPMB?

Theo Báo Đầu tư, Bộ Tài chính vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng và Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc liên quan đến phương án bố trí vốn thực hiện công tác giải phóng mặt bằng dự án.

Trong văn bản, Bộ Tài chính kiến nghị UBND tỉnh Quảng Ninh làm rõ phương án tổ chức các dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đã được phê duyệt.

Đồng thời, cơ quan này đề nghị UBND TP. Hà Nội và UBND tỉnh Quảng Ninh tiếp tục sử dụng ngân sách địa phương để triển khai công tác giải phóng mặt bằng đối với phần tuyến đi qua hai địa bàn, nhằm bảo đảm tiến độ thực hiện dự án.

Bắc Ninh, Hải Phòng và các phần việc liên quan

Đối với tỉnh Bắc Ninh, Bộ Tài chính đề nghị địa phương tiếp tục tìm kiếm nhà đầu tư quan tâm thực hiện theo phương thức PPP đối với dự án giải phóng mặt bằng tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đoạn qua địa bàn tỉnh, cũng như dự án giải phóng mặt bằng tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình với Thủ đô Hà Nội (đoạn Km0+000 - Km9+000).

Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng đề nghị UBND TP. Hải Phòng và UBND tỉnh Bắc Ninh rà soát lại tổng mức đầu tư các dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; đồng thời đánh giá kỹ hiệu quả đầu tư, sắp xếp thứ tự ưu tiên theo quy định về đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Quy mô tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh ra sao?

Dự án được khởi công ngày 12/4/2026, là một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn.

Theo thiết kế, tuyến đường dài khoảng 120km, kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Điểm đầu đặt tại ga Cổ Loa, thuộc khu vực Trung tâm Triển lãm Việt Nam và Khu đô thị Vinhomes Global Gate (Hà Nội); điểm cuối là ga Hạ Long, thuộc khu vực Công viên rừng Globe Hạ Long trong Khu đô thị Vinhomes Global Gate Hạ Long (Quảng Ninh).

Thông số vận hành đáng chú ý

Toàn tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi khổ ray 1.435mm, điện khí hóa hoàn toàn.

Tốc độ khai thác tối đa đạt 350km/h, riêng đoạn qua khu vực nội đô Hà Nội được giới hạn ở mức 120km/h.

Dọc tuyến sẽ bố trí ba ga trung chuyển gồm Gia Bình (Bắc Ninh), Ninh Xá (Hải Phòng) và Yên Tử (Quảng Ninh), cùng một depot tại Hạ Long phục vụ công tác bảo dưỡng, sửa chữa và lưu đỗ đoàn tàu.

Tác động kỳ vọng đến kết nối khu vực

Nếu hoàn thành đúng kế hoạch vào năm 2028, tuyến đường sắt này được kỳ vọng sẽ tạo bước thay đổi lớn trong khả năng kết nối giữa Hà Nội và Quảng Ninh.

Thời gian di chuyển giữa hai địa phương dự kiến rút xuống chỉ còn khoảng 23 phút, nhanh hơn từ 5 - 7 lần so với hiện nay.

Bạn nghĩ sao về tác động của tuyến đường sắt này đến thị trường bất động sản khu vực? Comment bên dưới nhé!

#DuongSatTocDoCao #HaNoiQuangNinh #Vic #Vingroup #Vinspeed

Đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh với tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng đã bắt đầu triển khai thi công thực địa sau khi những diện tích mặt bằng đầu tiên được bàn giao.

Đây là dự án hạ tầng đáng chú ý khi nhiều hạng mục đang được khảo sát, thăm dò địa chất và thi công đồng loạt tại các vị trí trọng điểm dọc tuyến cũng như khu vực dự kiến xây dựng nhà ga.

Thi công đã bắt đầu ở nhiều điểm

Tại phường Tuần Châu, không khí công trường đang sôi động với hàng loạt máy móc, thiết bị và nhân lực được huy động. Theo thông tin từ địa phương, chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt Cao tốc VinSpeed đã triển khai nhiều mũi khảo sát, thăm dò địa chất và thi công ngay sau khi tiếp nhận các khu đất đã hoàn tất giải phóng mặt bằng.

Đây được xem là những bước triển khai đầu tiên trên thực địa của dự án đường sắt tốc độ cao quy mô lớn kết nối Hà Nội với Quảng Ninh.

Mặt bằng đã bàn giao đến đâu?

Theo báo cáo của Tổ công tác giải phóng mặt bằng, đến nay phường Tuần Châu và phường Mạo Khê là hai địa phương đầu tiên hoàn thành việc bàn giao phần diện tích đất do địa phương quản lý.

Cùng với phần mặt bằng đã được bàn giao tại các xã, phường còn lại, tổng diện tích sạch chuyển giao cho chủ đầu tư hiện đạt gần 39ha, tương đương khoảng 20,7% tổng diện tích cần giải phóng mặt bằng trên toàn tuyến.

Thông số dự án đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh

Dự án được khởi công ngày 12/4/2026, do VinSpeed - doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Vingroup làm chủ đầu tư. Đây cũng được xem là công trình đường sắt tốc độ cao đầu tiên của Việt Nam.

Theo thiết kế, tuyến có chiều dài khoảng 120km, kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Điểm đầu đặt tại ga Cổ Loa thuộc khu vực Trung tâm Triển lãm Việt Nam và Khu đô thị Vinhomes Global Gate (Hà Nội), trong khi điểm cuối là ga Hạ Long nằm trong khu vực Công viên rừng Globe Hạ Long thuộc Khu đô thị Vinhomes Global Gate Hạ Long (Quảng Ninh).

Toàn tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi khổ ray 1.435mm, điện khí hóa hoàn toàn. Tốc độ khai thác tối đa đạt 350km/h, riêng đoạn đi qua khu vực nội đô Hà Nội được giới hạn ở mức 120km/h.

Dọc hành trình, tuyến sẽ bố trí ba ga trung chuyển gồm Gia Bình (Bắc Ninh), Ninh Xá (Hải Phòng) và Yên Tử (Quảng Ninh), cùng một depot tại Hạ Long phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa và lưu đỗ đoàn tàu.

Tác động đến kết nối khu vực sẽ ra sao?

Nếu hoàn thành đúng kế hoạch vào năm 2028, tuyến đường sắt này sẽ rút thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Quảng Ninh xuống còn khoảng 23 phút, nhanh hơn từ 5 đến 7 lần so với hiện nay.

Không chỉ là một dự án giao thông, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh còn được kỳ vọng tạo ra một hành lang phát triển mới kết nối các trung tâm kinh tế, công nghiệp, logistics và du lịch lớn ở miền Bắc.

Việc các địa phương bắt đầu bàn giao mặt bằng và nhà đầu tư đồng loạt triển khai thi công cho thấy dự án đang tiến thêm một bước quan trọng trên thực địa.

Bạn nghĩ sao về tác động của tuyến đường sắt này tới bất động sản khu vực? Comment bên dưới nhé!

#BatDongSanVenTuyen #DuongSatTocDoCao #GiaiPhongMatBang #HaNoiQuangNinh #Vinspeed

Metro Bến Thành - Cần Giờ vừa được UBND TP. HCM phê duyệt phương án hướng tuyến và vị trí các công trình dọc tuyến. Dự án có tổng mức đầu tư 102.430 tỷ đồng (chưa gồm 12.784 tỷ đồng giải phóng mặt bằng).

Tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ đi qua đâu?

Dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có điểm đầu tại ga Bến Thành và điểm cuối tại depot Cần Giờ trên khu đất rộng khoảng 39ha thuộc xã Cần Giờ.

Tổng chiều dài tuyến khoảng 53,8km, kết nối trung tâm Thành phố với khu vực phía Nam.

Đi qua những khu vực nào?

Tuyến đi qua các địa bàn gồm phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ.

Hướng tuyến được lựa chọn đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi nhằm hạn chế tác động đến môi trường sinh thái.

Quy hoạch ga và depot ra sao?

Dự án dự kiến bố trí 2 ga trong giai đoạn 1 gồm ga Bến Thành và ga Cần Giờ.

Depot và Trung tâm điều hành OCC được đặt tại xã Cần Giờ.

VinSpeed cần làm gì tiếp theo?

UBND Thành phố giao CTCP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed hoàn thiện hồ sơ phương án tuyến, vị trí công trình theo quy định; đồng thời tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc cho nhà ga, cầu đường sắt và các hạng mục liên quan.

Ban Quản lý Đường sắt đô thị cùng Sở Nông nghiệp và Môi trường sẽ rà soát khả năng thu hồi đất trong phạm vi dự án. Sở Quy hoạch - Kiến trúc hướng dẫn điều chỉnh quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/2000 và 1/500 để phục vụ triển khai đầu tư.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng nghiên cứu đồng bộ việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và các công trình dọc tuyến để đảm bảo kết nối hạ tầng, hiệu quả đầu tư và tiến độ triển khai dự án.

Tiến độ hiện tại của dự án

Ngày 19/12 vừa qua, CTCP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Tập đoàn Vingroup) đã chính thức động thổ dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.

Theo kế hoạch, công trình xây dựng trong 30 tháng, dự kiến đưa vào khai thác vận hành trong năm 2028.

Sau khi hoàn thành, tuyến sẽ bố trí 6 đoàn tàu hoạt động, khai thác từ 6h đến 23h tất cả các ngày trong tuần, tương đương 17 giờ/ngày. Thời gian di chuyển từ Bến Thành đến Cần Giờ khoảng 13 phút; giãn cách giữa các chuyến tàu khoảng 20 phút/chuyến.

Bạn nghĩ sao về tác động của tuyến metro này đến khu Nam TP. HCM? Comment bên dưới nhé!

#CanGio #DuongSatDoThi #MetroBenThanhCanGio #Tphcm #Vinspeed

Tổ hợp công nghiệp đường sắt do VNR đề xuất có tổng mức đầu tư khoảng 17.509 tỷ đồng, dự kiến phục vụ mục tiêu nâng cấp mạng lưới đường sắt quốc gia với tổng vốn đầu tư lên tới 275 tỷ USD vào năm 2050.

Bộ Tài chính nói gì về đề xuất này?

Theo Thời báo Tài chính Việt Nam, Bộ Tài chính đã có Công văn số 5886/BTC-PTTH gửi Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng và Phó Thủ tướng Chính phủ Phạm Gia Túc liên quan đến việc giao cơ quan chủ quản và bố trí nguồn vốn cho dự án xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt do Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất.

Bộ Tài chính cho biết việc giao VNR làm cơ quan chủ quản và bố trí nguồn vốn đầu tư cho dự án vẫn còn nhiều nội dung cần làm rõ trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Vì vậy, Bộ kiến nghị lãnh đạo Chính phủ thống nhất chủ trương giao VNR nghiên cứu đầu tư xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt như một giải pháp cụ thể hóa định hướng phát triển ngành công nghiệp đường sắt theo chủ trương của Đảng và Nhà nước.

VNR đã làm việc với những ai?

Trước đó, VNR kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ giao Tổng Công ty làm chủ quản đầu tư dự án, với 100% nguồn vốn đầu tư công.

Để chuẩn bị cho dự án, VNR đã chủ động làm việc với nhiều doanh nghiệp lớn trong nước như Thành Công, Hòa Phát (HoSE: HPG), THACO, VEAM (mã: VEA) và VinSpeed thuộc Tập đoàn Vingroup (VIC) nhằm nghiên cứu khả năng hợp tác phát triển công nghiệp đường sắt.

Bên cạnh đó, trong giai đoạn từ tháng 9 - 11/2025, VNR cũng làm việc với Tập đoàn Trung Xa cùng nhiều doanh nghiệp Trung Quốc chuyên sản xuất, thiết kế phương tiện đường sắt như Đại Liên, Trường Xuân, Trường Giang, Đường Sơn…

Quá trình chuẩn bị dự án đang đến đâu?

Hiện VNR đang phối hợp với các đơn vị tư vấn trong và ngoài nước để hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Trong khoảng thời gian từ ngày 17/12 đến 25/12/2025, tư vấn Trung Quốc đã sang Việt Nam để khảo sát sơ bộ, phục vụ công tác lập báo cáo.

Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, Bộ Tài chính đề nghị VNR tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu và giải trình đầy đủ ý kiến của các bộ, ngành liên quan.

“VNR cần phối hợp với các đối tác có năng lực để hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và Báo cáo nghiên cứu khả thi, bảo đảm dự án khả thi, hiệu quả và đúng định hướng của cấp có thẩm quyền; đồng thời làm rõ các hạng mục hạ tầng cốt lõi dự kiến đầu tư bằng vốn Nhà nước cũng như phương án quản lý, khai thác sau đầu tư”, Bộ Tài chính nêu.

Tổ hợp đường sắt này sẽ làm gì?

Theo định hướng phát triển, tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ tập trung đẩy mạnh sản xuất trong nước, từng bước nội địa hóa các linh kiện phần cứng, phần mềm thuộc hệ thống thông tin, tín hiệu và cấp điện.

Tổ hợp cũng đặt mục tiêu tiếp nhận chuyển giao công nghệ, đầu tư máy móc, thiết bị để sản xuất đầu máy, toa xe...

Hiệu quả tài chính dự kiến ra sao?

Theo tính toán sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 17.509 tỷ đồng, dự kiến mang lại doanh thu 228.102 tỷ đồng trong giai đoạn 2030 - 2050, lợi nhuận bình quân khoảng 1.141 tỷ đồng/năm, với thời gian hoàn vốn ước tính 16 năm.

VNR đánh giá dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt sẽ tạo cú hích quan trọng cho ngành công nghiệp đường sắt trong nước. Bạn nghĩ sao về đề xuất này? Comment bên dưới nhé!

#DauMayToaXe #HoaPhat #Hpg #Thaco #ThepRay #ToHopDuongSat #Vinspeed