TP HCM và Metro Quảng Châu vừa ghi nhận một bước tiến mới trong hợp tác phát triển đường sắt đô thị, trong bối cảnh thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ hoàn thành khoảng 200 km metro.

Metro Quảng Châu mở văn phòng tại TP HCM

Ngày 1/6, Tập đoàn Metro Quảng Châu khai trương văn phòng đại diện tại TP HCM. Văn phòng này sẽ đóng vai trò đầu mối điều phối, quản lý hoạt động tư vấn, thiết kế và xây dựng đường sắt đô thị khi tham gia các dự án tại Việt Nam.

Sự kiện có sự tham dự của Phó thị trưởng TP Quảng Châu Lại Chí Hồng, Tổng lãnh sự Trung Quốc tại TP HCM Đường Lập và Phó chủ tịch UBND TP HCM Bùi Xuân Cường.

Metro Quảng Châu là đơn vị như thế nào?

Metro Quảng Châu là doanh nghiệp nhà nước thuộc chính quyền TP Quảng Châu (Quảng Đông), có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt đô thị.

Đơn vị này đang tham gia phát triển mạng lưới metro dài khoảng 1.500 km của thành phố, phục vụ trung bình 9,3 triệu lượt khách mỗi ngày, cao điểm đạt 14 triệu lượt.

Hợp tác metro ở TP HCM đang đi đến đâu?

Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Nguyễn Vĩnh Toàn, việc mở văn phòng đại diện thể hiện bước tiến mới trong quan hệ hợp tác giữa TP HCM và Metro Quảng Châu, chuyển từ các dự án riêng lẻ sang quan hệ đối tác chiến lược lâu dài phát triển đường sắt đô thị.

Trước đó, từ tháng 4/2024, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM, Hiệp hội Metro Trung Quốc và Tập đoàn Metro Quảng Châu đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực quy hoạch, phát triển đường sắt đô thị ở thành phố.

Sau đó, các bên đã triển khai nhiều hoạt động liên quan metro số 2, các đoạn Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm; metro số 4, cùng một số dự án khác do các công ty thành viên tập đoàn tham gia nghiên cứu.

TP HCM kỳ vọng gì từ mối hợp tác này?

TP HCM kỳ vọng hai bên sẽ tăng cường hợp tác trong đào tạo, phát triển nguồn nhân lực, từng bước làm chủ công nghệ đường sắt đô thị.

Thành phố cũng mong muốn xây dựng đội ngũ nhân sự nòng cốt tại chỗ, đủ năng lực hỗ trợ sự phát triển lâu dài của ngành.

Bên cạnh đó, TP HCM muốn hình thành hệ sinh thái hợp tác chuyên ngành bình đẳng, cùng có lợi giữa Tập đoàn Metro Quảng Châu và cộng đồng doanh nghiệp địa phương, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp thành phố và thúc đẩy tham gia sâu hơn vào chuỗi ngành công nghiệp đường sắt ở khu vực, quốc tế.

TP HCM cũng đề nghị thành phố Quảng Châu và Metro Quảng Châu tiếp tục hỗ trợ tối ưu hóa quy hoạch mạng lưới metro, phát triển TOD và tăng cường kết nối giữa đường sắt - bộ - không gian ngầm và đô thị thông minh, tạo động lực phát triển đô thị hiện đại.

Metro Quảng Châu nói gì?

Ông Lưu Chí Thành, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Metro Quảng Châu, cho biết việc khai trương văn phòng đại diện tại TP HCM không chỉ là dấu mốc mới trong hợp tác phát triển đường sắt đô thị mà còn góp phần thúc đẩy quan hệ kinh tế, thương mại giữa hai bên.

Ông khẳng định Metro Quảng Châu sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm trong công nghệ, đầu tư xây dựng và quản lý vận hành đường sắt đô thị; đồng thời hỗ trợ Việt Nam hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và mô hình quản lý ngành, thúc đẩy nội địa hóa công nghệ, đào tạo nguồn nhân lực ngành đường sắt đô thị.

Hiện trạng metro TP HCM ra sao?

Hiện TP HCM mới khai thác gần 20 km tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, đồng thời mới khởi công các dự án Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm và Bến Thành - Cần Giờ.

Ngoài các tuyến này, thành phố đang ưu tiên các dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên; metro số 6 giai đoạn 1 (sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu).

Bạn nghĩ sao về việc TP HCM đẩy mạnh hợp tác với Metro Quảng Châu? Comment bên dưới nhé!

#DuongSatDoThi #MetroQuangChau #MetroSo1 #QuyHoachMetro #TpHcm

Hơn 60% nguồn cung căn hộ hạng A tương lai của TP.HCM đang tập trung ở khu Đông, với Thủ Thiêm nổi lên như tâm điểm khi Metro và các trục hạ tầng chiến lược dần định hình giá trị bất động sản mới.

Khu Đông đang được thị trường chú ý vì điều gì?

Trong chu kỳ thị trường ngày càng chọn lọc, khách hàng cao cấp và nhà đầu tư đang ưu tiên các hệ sinh thái đô thị tích hợp thay vì chỉ nhìn vào giá trị ngắn hạn. Tại TP.HCM, xu hướng này thể hiện rõ ở Thủ Thiêm - khu Đông, nơi hạ tầng giao thông chiến lược và mô hình TOD thế hệ mới đang từng bước tái định hình bản đồ bất động sản.

Theo chỉ số Growth Hubs Index của Savills Việt Nam, TP.HCM hiện xếp thứ hai toàn cầu trong nhóm các đô thị tăng trưởng nhanh nhất Châu Á - Thái Bình Dương. Trong quý I/2026, dòng vốn FDI đạt 15,2 tỷ USD, tăng 43% theo năm, trong khi lượng khách quốc tế vượt 6,8 triệu lượt.

Thanh khoản đang thay đổi theo hướng nào?

Savills Việt Nam ghi nhận mặt bằng lãi suất duy trì ở mức 9-12% trong Q1/2026 khiến thanh khoản thận trọng hơn. Người mua vì thế ưu tiên các tài sản có giá trị sử dụng thực, pháp lý minh bạch và khả năng giữ giá trị dài hạn.

Trong bối cảnh đó, các dự án phát triển bài bản, gắn với hạ tầng chiến lược và hệ sinh thái vận hành quốc tế đang trở thành lựa chọn ưu tiên của nhóm khách hàng có năng lực tài chính cao.

Vì sao khu Đông được xem là cực tăng trưởng chiến lược?

Khu Đông đang nổi lên như cực tăng trưởng chiến lược của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nhờ sự cộng hưởng của nhiều dự án hạ tầng lớn: Metro số 1, các tuyến vành đai chiến lược, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và trục kết nối trực tiếp đến sân bay quốc tế Long Thành.

Không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, hệ hạ tầng liên vùng này còn đang thay đổi cách hình thành giá trị bất động sản: từ mô hình phát triển đơn lẻ sang các hệ sinh thái đô thị tích hợp quanh các đầu mối giao thông chiến lược.

Nguồn cung tương lai đang dịch chuyển về đâu?

Theo Savills Việt Nam, giai đoạn 2026-2029, TP.HCM dự kiến có khoảng 6.627 căn hộ hạng A mới, phần lớn tập trung tại các khu vực hưởng lợi trực tiếp từ hạ tầng chiến lược, đặc biệt là Thủ Thiêm và hành lang phát triển phía Đông.

Tiếp nối định hướng phát triển IFC tại Thủ Thiêm, nhu cầu về các mô hình đô thị có thể tích hợp sống - làm việc - thương mại - giải trí trong cùng một hệ sinh thái ngày càng rõ nét. Nếu IFC là “bộ não tài chính”, thì các mô hình ICC sẽ là nơi vận hành dòng chảy thương mại, logistics, dịch vụ và trải nghiệm đô thị toàn cầu.

Mô hình ICC và TOD 5.0 đang được hiểu như thế nào?

Trên thế giới, nhiều mô hình ICC thế hệ mới cho thấy hạ tầng giao thông có thể trở thành động lực tái định hình giá trị đô thị. Một ví dụ là ICC Kowloon, HongKong, nơi tích hợp hệ sinh thái tài chính văn phòng hạng A, hơn 200 cửa hàng bán lẻ, giải trí và hạ tầng đường sắt ga Kowloon trong cùng một không gian.

Tại TP.HCM, theo đề xuất từ SonKim Land, Khu đô thị phức hợp Ga Thủ Thiêm được kỳ vọng đảm nhiệm vai trò của một ICC với mô hình TOD 5.0 thế hệ mới, là cánh tay nối dài của IFC trong tương lai. Dự án hướng đến một “hệ sinh thái điểm đến” tích hợp thương mại, văn phòng, lưu trú, giải trí và không gian sống cao cấp trong cùng một tổng thể đô thị hoàn chỉnh.

Điểm đáng chú ý với nhà đầu tư là gì?

Trong bối cảnh thị trường ngày càng sàng lọc, dòng vốn đang có xu hướng tìm đến những tài sản gắn với hạ tầng chiến lược, khả năng vận hành thực và giá trị bền vững theo thời gian.

Với tầm nhìn dài hạn và năng lực triển khai các dự án phức hợp tiêu chuẩn quốc tế, mô hình Khu đô thị phức hợp Ga Thủ Thiêm được kỳ vọng mang lại lời giải cho bài toán tích sản bền vững của nhóm khách hàng cao cấp, đồng thời góp phần định hình chuẩn sống quốc tế và xu hướng đô thị tương lai tại Việt Nam.

Bạn nghĩ sao về làn sóng dịch chuyển nguồn cung hạng A về khu Đông? Comment bên dưới nhé!

#CanHoHangA #KhuDongTphcm #MetroSo1 #NguonCungCanHo #ThuThiem

ACV kiến nghị Bộ Xây dựng rà soát tổng thể quy hoạch các tuyến đường sắt, metro nối thẳng vào sân bay Long Thành, trong bối cảnh nhiều dự án cùng đi qua một hành lang đất hẹp.

Vì sao ACV phải lên tiếng?

Theo Tuổi Trẻ Online, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (UPCoM: ACV) đã gửi văn bản đến Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND TP Đồng Nai để xem xét việc bố trí các tuyến đường sắt, metro nối sân bay Long Thành.

ACV cho biết CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh đã lấy ý kiến về phương án tuyến, vị trí công trình của dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Cùng lúc, ACV đang phối hợp với tỉnh Đồng Nai và CTCP Đầu tư Hạ tầng Donacoop để xây dựng phương án đầu tư kéo dài metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên.

Quy hoạch hiện hành đang vướng gì?

Về quy hoạch hiện hành, có một phạm vi đất trống rộng 40m được dành riêng cho hai dự án là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Với hai tuyến này, ACV cho biết đã hoàn tất văn bản thỏa thuận với Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) về phương án tuyến, vị trí đặt ga và phương án kết nối từ tháng 4/2024.

Tuy nhiên, với tuyến metro số 1 nối dài, ACV cho biết hiện vẫn chưa nhận được quy hoạch cũng như phương án tuyến, vị trí ga được duyệt trong phạm vi sân bay.

Có nguy cơ xung đột không gian?

ACV đánh giá các dự án đường sắt và metro trong phạm vi sân bay Long Thành hiện chưa có sự thống nhất về quy hoạch, vị trí tuyến và phương án xây dựng.

Vì vậy, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì rà soát lại quy hoạch tổng thể toàn bộ các dự án này nhằm tránh tình trạng quá tải về không gian, xung đột trong thi công và giảm thiểu rủi ro trong quá trình khai thác sau này.

3 tuyến đường sắt cùng chạy vào Long Thành

Theo thiết kế, 3 tuyến đường sắt gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên nối dài sẽ cùng lúc được đầu tư chạy dọc theo phạm vi đất trống giữa đường trục chính của sân bay Long Thành và có hệ thống nhà ga kết nối trực tiếp với nhà ga hành khách.

Thông số từng tuyến ra sao?

Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có chiều dài 41,8km, trong đó 11,7km đi qua TP.HCM và hơn 30km qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Tuyến được thiết kế tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 120km/h với 20 nhà ga (16 ga trên cao, 4 ga ngầm), sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.753 tỷ đồng.

Công ty Đại Quang Minh hiện đang được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi trong thời hạn 4 tháng. Lãnh đạo UBND TP.HCM đã chỉ đạo hoàn thiện mọi thủ tục để bảo đảm khởi công dự án này trước ngày 30/6.

Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên nối dài có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 60.000 tỷ đồng, dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2025-2029. Chiều dài tuyến đi qua phía Đồng Nai khoảng 41,4km, bao gồm một đoạn dài 7,1km đi thẳng vào sân bay Long Thành.

Tỉnh Đồng Nai đang đề xuất Chính phủ ban hành quyết định đầu tư dự án này theo hình thức công trình khẩn cấp. Về vấn đề này, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đã giao các Bộ ngành cho ý kiến và gửi về UBND TP Đồng Nai trước ngày 10/5 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng.

Bạn nghĩ sao về việc phải rà soát lại toàn bộ quy hoạch kết nối sân bay Long Thành? Comment bên dưới nhé!

#Acv #BoXayDung #DuongSatThuThiemLongThanh #MetroSo1 #SanBayLongThanh