4/5 trạm dừng nghỉ trên cao tốc Bắc - Nam phía Đông do liên danh Futabuslines - Thành Hiệp Phát đầu tư vẫn chưa đáp ứng tiến độ cam kết, theo Cục Đường bộ Việt Nam.

Trạm nào đã hoàn thành, trạm nào còn chậm?

Trong 5 trạm được giao đầu tư, hiện mới chỉ có trạm trên tuyến Phan Thiết - Dầu Giây hoàn thành các hạng mục dịch vụ công và đưa vào khai thác.

Bốn trạm còn lại đều đang chậm ở các mức độ khác nhau:

1. Quốc lộ 45 - Nghi Sơn

Vẫn vướng thủ tục liên quan đến đất rừng và khai thác khoáng sản.

2. Hoài Nhơn - Quy Nhơn

Đã quá thời hạn hoàn thành theo hợp đồng nhưng chưa thể về đích do vướng chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng và giải phóng mặt bằng bổ sung.

3. Cam Lâm - Vĩnh Hảo

Chưa hoàn thiện nhiều hạng mục thiết yếu như đường ra vào, bãi đỗ xe và nhà vệ sinh.

4. Vĩnh Hảo - Phan Thiết

Tại Km 144+560 mới được bàn giao khoảng 15,4% mặt bằng và gần như chưa triển khai thi công.

Vì sao tiến độ bị chậm?

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết ngoài các nguyên nhân khách quan như giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng, thủ tục môi trường hay biến động giá vật liệu xây dựng, còn có nguyên nhân chủ quan từ phía nhà đầu tư.

Cụ thể là chậm tháo gỡ thủ tục đầu tư, chậm lựa chọn nhà thầu thi công, và công tác chỉ đạo, tổ chức thực hiện chưa quyết liệt.

Yêu cầu mới từ Cục Đường bộ Việt Nam

Cơ quan này yêu cầu nhà đầu tư khẩn trương tháo gỡ các vướng mắc thuộc trách nhiệm của mình, tập trung nguồn lực đẩy nhanh thi công, hoàn thành các công trình dịch vụ công thiết yếu trước ngày 30/6/2026.

Toàn bộ các trạm dừng nghỉ cũng phải hoàn thành trong năm 2026 theo cam kết hợp đồng.

Đồng thời, nhà đầu tư phải phối hợp với các ban quản lý dự án để xác định rõ nguyên nhân khách quan, chủ quan, thời gian chậm trễ và trách nhiệm của từng bên. Với các hợp đồng chưa có chế tài xử phạt chậm tiến độ, các bên phải thống nhất phương án xử lý và bổ sung phụ lục hợp đồng.

Ai là nhà đầu tư?

Đơn vị thực hiện các dự án này là liên danh Công ty CP xe khách Phương Trang Futabuslines – Công ty TNHH Thành Hiệp Phát.

Futabuslines là doanh nghiệp vận tải hành khách thuộc hệ sinh thái Tập đoàn Phương Trang do doanh nhân Nguyễn Hữu Luận sáng lập. Doanh nghiệp được thành lập tháng 4/2013, trụ sở tại 486 - 486A Lê Văn Lương, phường Tân Hưng, TP.HCM.

Từ tháng 10/2023, Futabuslines nhiều lần tăng vốn điều lệ và đạt mức 1.800 tỷ đồng vào tháng 7/2024.

Hiện ông Đặng Trọng Hiền (SN 1971) là Tổng Giám đốc kiêm đại diện pháp luật của Futabuslines.

Đối tác trong các dự án trạm dừng nghỉ là Công ty TNHH Thành Hiệp Phát, thành lập tháng 9/2004. Đến tháng 9/2025, doanh nghiệp này có vốn điều lệ 7.850 tỷ đồng.

Bạn nghĩ sao về tiến độ các trạm dừng nghỉ này? Comment bên dưới nhé!

#CaoTocBacNamPhiaDong #CucDuongBoVietNam #Futabuslines #ThanhHiepPhat #TramDungNghi

Mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ 4 lên 6 làn xe đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến 11 tỉnh, thành phố để hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.

Bộ Xây dựng đang xin ý kiến những địa phương nào?

11 địa phương gồm: Đồng Nai, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa và Lâm Đồng.

Hiện Bộ Xây dựng đã cơ bản hoàn thiện hồ sơ dự án mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đang khai thác với quy mô 4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17m lên quy mô hoàn chỉnh 6 làn xe theo quy hoạch.

Địa phương cần góp ý những gì?

Bộ Xây dựng đề nghị các tỉnh, thành cho ý kiến về 4 nội dung chính:

1. Sự cần thiết và tính cấp bách

Đánh giá hiện trạng khai thác, nhu cầu vận tải và định hướng phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

2. Hiệu quả kinh tế - xã hội

Làm rõ mức độ đóng góp của dự án đối với mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, cũng như khả năng hỗ trợ mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số trong thời gian tới.

3. Hình thức đầu tư

Xem xét phương án đầu tư công hoặc PPP.

4. Cơ chế, chính sách đặc thù

Đề xuất các cơ chế thuộc thẩm quyền địa phương để tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ, nhất là ở khâu giải phóng mặt bằng và khai thác, cung ứng vật liệu xây dựng thông thường.

Vì sao cần mở rộng sớm?

Trước đó, Bộ Xây dựng đã thống nhất chủ trương nghiên cứu mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ quy mô 4 làn xe hạn chế lên 6 làn xe hoàn chỉnh theo quy hoạch.

Mục tiêu là bảo đảm tính đồng bộ, đáp ứng nhu cầu khai thác lâu dài, đồng thời tránh tình trạng phải tiếp tục mở rộng nhiều lần, gây lãng phí thời gian, nguồn lực và ảnh hưởng đến hoạt động khai thác toàn tuyến.

Phạm vi tuyến được rà soát như thế nào?

Lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, đánh giá tổng thể hiện trạng toàn bộ tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Cao Bằng đến Cà Mau, chia thành 3 phân đoạn:

- Cao Bằng - Hà Nội
- Hà Nội - TP. HCM
- TP. HCM - Đất Mũi

Từng dự án thành phần phải được đánh giá đầy đủ về lưu lượng giao thông, quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật và hiện trạng khai thác để làm căn cứ xác định phạm vi đầu tư mở rộng.

Ưu tiên đoạn nào trước?

Bộ Xây dựng thống nhất nguyên tắc ưu tiên theo nhu cầu vận tải và khả năng cân đối nguồn lực.

Theo đó, các đoạn thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 có lưu lượng giao thông lớn sẽ được ưu tiên triển khai trước, phấn đấu khởi công trong năm 2027. Các đoạn còn lại dự kiến khởi công trong năm 2028, hướng tới mục tiêu hoàn thành việc mở rộng toàn tuyến vào năm 2030.

Các dự án PPP sẽ triển khai ra sao?

Với 3 dự án thành phần đang đầu tư theo phương thức PPP gồm Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm và Cam Lâm - Vĩnh Hảo, Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ Việt Nam làm việc với các nhà đầu tư BOT hiện hữu để thống nhất phương án mở rộng.

Với các dự án đã đầu tư bằng vốn ngân sách nhà nước, cơ quan chức năng tiếp tục đánh giá tính khả thi của việc mở rộng bằng vốn đầu tư công, đồng thời so sánh với phương án PPP để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Hai phương án đầu tư đang được đề xuất

Ban Quản lý dự án Thăng Long đưa ra 2 phương án đầu tư mở rộng sau khi rà soát toàn tuyến từ Lạng Sơn đến Cà Mau.

Phương án 1: Ưu tiên các đoạn có nhu cầu vận tải cao

Mở rộng các đoạn từ Mai Sơn đến Bãi Vọt và từ Nha Trang đến Dầu Giây, tổng chiều dài khoảng 534km. Các đoạn còn lại sẽ nghiên cứu đầu tư sau năm 2030.

Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 63.411 tỷ đồng.

Trong đó:

- 5 dự án thành phần đầu tư công gồm Mai Sơn - Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây: khoảng 38.158 tỷ đồng
- 3 dự án PPP: khoảng 25.253 tỷ đồng, bao gồm chi phí lãi vay

Phương án 2: Mở rộng toàn bộ đoạn ưu tiên liên tục

Mở rộng toàn bộ các đoạn từ Mai Sơn đến Cam Lộ và từ Quảng Ngãi đến Dầu Giây, tổng chiều dài khoảng 1.144km, nhằm hình thành tuyến cao tốc 6 làn xe liên tục từ Hà Nội đến TP. HCM.

Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 154.246 tỷ đồng.

Trong đó:

- 15 dự án thành phần đầu tư công: khoảng 128.994 tỷ đồng
- 3 dự án PPP: khoảng 25.253 tỷ đồng

Toàn bộ các đoạn trong phạm vi nghiên cứu sẽ được mở rộng lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh với tốc độ thiết kế từ 100-120km/h.

Cơ chế, chính sách đặc thù nào được đề xuất?

Đơn vị nghiên cứu đề xuất 2 nhóm cơ chế, chính sách đặc thù để thuận lợi triển khai sau khi được chấp thuận.

Nhóm 1: Các cơ chế đã được Quốc hội cho phép áp dụng

Gồm cơ chế điều chỉnh chủ trương đầu tư trong thời gian Quốc hội không họp và miễn thủ tục thẩm định nguồn vốn, khả năng cân đối vốn theo Luật Đầu tư công.

Nhóm 2: Chính sách đề xuất bổ sung

Liên quan đến đánh giá tác động môi trường, theo hướng không phải thực hiện lại báo cáo đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn lập, thẩm định và phê duyệt dự án mở rộng.

Đồng thời, nhà thầu thi công vẫn phải thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo vệ môi trường theo báo cáo đã được phê duyệt ở giai đoạn phân kỳ trước đó.

Bạn nghĩ sao về phương án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông? Comment bên dưới nhé!

#6LanXe #CaoTocBacNamPhiaDong #ChinhSachDacThu #CoChe #MoRong