Những sân bay nào đang được đề xuất xây mới, nâng cấp?

**Măng Đen, Vân Phong và Quảng Trị** đang là những cái tên nổi bật trong đề xuất điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Bên cạnh đó, Hà Nội, Cao Bằng và Ninh Bình cũng đang kiến nghị xây mới hoặc nâng cấp sân bay để phục vụ phát triển kinh tế.

Bổ sung sân bay trên núi và trên mặt nước

Theo tờ trình của Bộ Xây dựng, việc điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 nhằm đáp ứng yêu cầu tăng trưởng nhanh nhưng bền vững. Thời gian lập điều chỉnh dự kiến khoảng 3 tháng.

Mục tiêu trọng tâm là nghiên cứu bổ sung **cảng hàng không Măng Đen** (Kon Tum) và **Vân Phong** (Khánh Hòa) vào mạng lưới quốc gia.

Sân bay Măng Đen có gì đáng chú ý?

Sân bay Măng Đen được đề xuất quy hoạch trên khu vực đồi núi rộng khoảng **350 ha** tại huyện Kon Plông. Dự án có quy mô **cấp 4C**, công suất dự kiến khoảng **1 triệu hành khách/năm vào năm 2030**, sau đó được định hướng cải tạo để khai thác vượt công suất trong giai đoạn sau.

Sân bay Măng Đen sẽ nằm hoàn toàn trên đồi núi. Ảnh minh họa: AI.

Vì sao sân bay Vân Phong gây chú ý?

Sân bay Vân Phong được đề xuất xây dựng hoàn toàn trên vùng mặt nước ven bờ rộng hơn **497 ha** tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa. Công trình này định hướng đạt tiêu chuẩn **cấp 4E**, công suất thiết kế **1,5 triệu lượt hành khách/năm vào 2030** và **2,5 triệu lượt vào năm 2050**.

Tổng mức đầu tư ước tính hơn **9.210 tỷ đồng**. Nếu được thông qua, đây sẽ là sân bay đầu tiên tại Việt Nam được xây dựng trên mặt nước, phù hợp với định hướng quy hoạch Khu kinh tế Vân Phong.

Sân bay Quảng Trị được đề xuất nâng cấp

Bộ Xây dựng cũng đề xuất điều chỉnh cấp sân bay của **Cảng hàng không Quảng Trị** từ **cấp 4C** lên **cấp 4E**.

Hiện dự án sân bay Quảng Trị đang được triển khai theo hình thức BOT, do liên danh Tập đoàn T&T làm nhà đầu tư chính, với tổng vốn hơn **5.820 tỷ đồng** và công suất thiết kế **5 triệu hành khách/năm**. Việc nâng cấp lên 4E sẽ giúp sân bay này tiếp nhận được các máy bay lớn hơn, mở rộng năng lực giao thương.

Những đề xuất khác đang được xem xét

Thành Sơn: sân bay lưỡng dụng

Tại Nam Trung Bộ, Cục Hàng không Việt Nam đã trình đề xuất chuyển đổi **sân bay quân sự Thành Sơn** (Khánh Hòa) thành cảng hàng không lưỡng dụng.

Trong thời kỳ đầu, Thành Sơn được quy hoạch là cảng nội địa **cấp 4C** với công suất **1,5 triệu hành khách/năm**. Đến năm 2050, sân bay dự kiến mở rộng lên **3 triệu hành khách** và **15.000 tấn hàng hóa mỗi năm**.

Cao Bằng muốn nâng lên cấp 4E

UBND tỉnh Cao Bằng kiến nghị điều chỉnh quy mô **Cảng hàng không Cao Bằng** từ **cấp 4C** lên thẳng **4E** thay vì quy hoạch cũ.

Theo tỉnh, việc nâng cấp lên 4E sẽ giúp sân bay tiếp nhận các máy bay thân rộng như **Boeing 777, 787, Airbus A350**, mở ra đường bay quốc tế và vận tải hàng hóa khối lượng lớn, tận dụng vị trí cửa ngõ giao thương với Trung Quốc.

Hà Nội định hướng sân bay thứ 2

TP. Hà Nội đang định hướng xây dựng **Cảng hàng không thứ 2 của Thủ đô** ở khu vực phía Nam, gồm vùng Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc tiếp giáp Ninh Bình, với quy mô **cấp 4E**, công suất lên tới **50 triệu hành khách/năm**.

Tuy nhiên, Bộ Xây dựng đã yêu cầu rà soát lại vì khu vực phía Tây Nam có nhiều dãy núi cao, vùng trời bị hạn chế, gây khó khăn cho phương thức bay. Vị trí chính thức sẽ tiếp tục được nghiên cứu đến năm 2030 khi công nghệ dẫn đường phát triển.

TP. Hà Nội cũng định hướng xây dựng sân bay thứ 2 ở khu vực phía Nam (vùng Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc tiếp giáp Ninh Bình). Ảnh minh họa: NIA.

Ninh Bình có thể gặp rào cản gì?

Đề xuất bổ sung **sân bay quốc tế Ninh Bình** với công suất **5-10 triệu khách/năm** cũng đang nhận nhiều ý kiến.

Bộ Xây dựng và nhiều cơ quan cho rằng 3 vị trí tỉnh đề xuất nằm quá gần các sân bay hiện hữu như **Nội Bài, Cát Bi, Gia Bình, sân bay thứ 2 của Hà Nội** và các sân bay quân sự, tiềm ẩn nguy cơ gia tăng xung đột không lưu rất lớn.

Ngoài ra, hành khách khu vực này hiện đã được san sẻ bởi các sân bay lân cận và sắp tới còn chịu cạnh tranh trực tiếp từ **đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam**. Bộ Tài chính và Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cũng lo ngại việc phát triển sân bay tại đây có thể gây phân tán nguồn khách, rủi ro lãng phí nguồn lực đầu tư và làm giảm tính khả thi của phương án tài chính PPP.

Quy hoạch sân bay Việt Nam sẽ mở rộng ra sao?

Hiện Việt Nam có **22 sân bay** đang vận hành. Theo hồ sơ điều chỉnh của Cục Hàng không Việt Nam, hệ thống cảng hàng không toàn quốc được kỳ vọng tăng lên **33 sân bay** với công suất phục vụ **297 triệu hành khách** vào năm 2030.

Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này sẽ mở rộng lên **36 sân bay**, phục vụ gần **540 triệu hành khách mỗi năm**.

Bạn nghĩ sao về loạt đề xuất sân bay mới và nâng cấp này? Comment bên dưới nhé!