Hà Nội đại phẫu hạ tầng giao thông dọc vành đai 3: Di dời bến xe, xây thêm cầu qua sông Hồng

Hà Nội sẽ từng bước di dời các bến xe khách khỏi vành đai 3, đồng thời xây dựng hệ thống bến xe liên tỉnh gắn với mạng lưới đường sắt đô thị và các trung tâm trung chuyển đa phương thức.

Quy hoạch mới của Hà Nội nói gì?

Theo Quy hoạch Tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm vừa được phê duyệt, thành phố hướng đến xây dựng các Trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không thứ 2.

Hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới sẽ được thiết lập kết hợp mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện, bến xe buýt để hình thành các trung tâm trung chuyển phù hợp với quá trình mở rộng và phát triển đô thị.

Các bến xe nào nằm trong khu vực vành đai 3?

Cũng theo quy hoạch này, UBND thành phố từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực vành đai 3; bố trí quỹ đất xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe phù hợp nhu cầu từng khu vực, gắn với hệ thống công trình dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh, vành đai.

Hiện nay khu vực Vành đai 3 có một số bến xe lớn như Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và Nước Ngầm.

Hạ tầng đường bộ sẽ được mở rộng ra sao?

Về hệ thống giao thông đường bộ, Hà Nội sẽ xây dựng đồng bộ khép kín và đưa vào khai thác toàn tuyến Vành đai 4, 4.5, Vành đai 5, đồng thời mở rộng mặt cắt ngang các trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, các tuyến Quốc lộ 1A, 6, 32, 21, Trục đường Hà Đông - Xuân Mai, Trục đường kinh tế phía Nam.

Quy mô bề rộng, số làn xe các tuyến đường được cải thiện để đáp ứng theo quy chuẩn.

Thêm cầu qua sông Hồng sẽ tác động thế nào?

Hà Nội sẽ tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng gồm cầu Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà, cải tạo mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà, khơi thông kết nối hầm.

Thành phố cũng sẽ ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng (kết hợp đường bộ và đường sắt) để tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan.

Hà Nội định hướng sẽ bổ sung các tuyến đường, cầu/hầm kết nối 5 tỉnh tiếp giáp Hà Nội.

Định hướng giao thông công cộng của Hà Nội

Về giao thông công cộng, Hà Nội phấn đấu tỷ lệ đảm nhận đạt 25%-30% vào năm 2035, 40%-45% vào năm 2045 và 55-60% vào năm 2065.

Để đạt mục tiêu này, thành phố sẽ thiết lập các vùng hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực nội đô lịch sử theo các lớp vành đai, đồng bộ với các vùng phát thải thấp; hướng tới 100% phương tiện xe buýt, taxi sử dụng năng lượng xanh.

Ngoài ra, thành phố cũng dành đủ đất cho hạ tầng giao thông công cộng như bãi đỗ - trạm sạc, trạm bảo dưỡng sửa chữa xe buýt; khai thác không gian đa tầng.

Hà Nội sẽ nghiên cứu xây dựng cơ sở dữ liệu, ứng dụng chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo để quản lý, khai thác tối đa năng lực của hệ thống giao thông; phục vụ dự báo, xây dựng đề án, kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông.

Bạn nghĩ việc di dời các bến xe khỏi vành đai 3 sẽ tác động thế nào đến bất động sản khu vực này? Comment bên dưới nhé!