Vành đai 5 vùng Thủ đô: quy mô 321 km, vốn hơn 235.740 tỷ đồng

Vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội được Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư sơ bộ khoảng 235.740 tỷ đồng, giảm gần 26.000 tỷ đồng so với phương án nghiên cứu trước đó. Tuyến dài khoảng 321 km, đi qua 7 địa phương và được kỳ vọng tạo trục kết nối liên vùng mới cho khu vực phía Bắc.

Vành đai 5 sẽ đi qua những đâu?

Theo đề xuất, điểm đầu và điểm cuối của tuyến đều nằm tại xã Yên Bài, TP Hà Nội. Tuyến đường đi qua Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ.

Quy mô thiết kế ra sao?

Toàn tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với quy mô 6 làn xe, riêng đoạn qua Thái Nguyên được bố trí 4 làn xe. Ngoài tuyến chính, các địa phương sẽ quy hoạch đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè để bảo đảm mặt cắt ngang tối thiểu 120 m, tương đương quy mô khoảng 10 làn xe.

Phương án xây dựng: chủ yếu đi thấp

Bộ Xây dựng đề xuất phương án chủ yếu là đường đi thấp. Trong tổng chiều dài hơn 321 km, khoảng 317 km đi trên nền đất, chiếm gần 99% chiều dài tuyến.

Đoạn cầu trên cao chỉ dài khoảng 3,1 km, nằm trên địa bàn tỉnh Ninh Bình, từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.

Vì sao không làm cầu cạn trên diện rộng?

Theo đơn vị tư vấn, nếu xây cầu cạn quy mô lớn thì chi phí đầu tư sẽ tăng mạnh. Riêng đoạn qua Ninh Bình, phương án cầu cạn có tổng chi phí cao hơn khoảng 8.000 tỷ đồng so với phương án đi bằng. Trong khi đó, hiệu quả khai thác chưa thật sự vượt trội vì khu vực này phần lớn là đất nông nghiệp.

Dự án sẽ chia thành 15 thành phần

Để thuận lợi triển khai, Vành đai 5 được đề xuất chia thành 15 dự án thành phần.

Trong đó có 7 dự án thực hiện giải phóng mặt bằng và đầu tư đường song hành tại từng địa phương. 8 dự án còn lại sẽ xây dựng tuyến chính cao tốc, gồm 7 dự án theo địa giới hành chính và 1 dự án riêng cho hạng mục cầu lớn đi qua hai địa phương.

Khi nào hoàn thành?

Dù quy mô rất lớn, Bộ Xây dựng vẫn đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản toàn tuyến vào năm 2030 và đưa vào khai thác từ năm 2031.

Phương thức đầu tư và mức phí dự kiến

Cơ quan này đề xuất dùng vốn ngân sách nhà nước để thực hiện giải phóng mặt bằng, xây dựng đường song hành, dải cây xanh và vỉa hè. Đây là các hạng mục khó thu hút xã hội hóa nên cần đầu tư bằng ngân sách.

Đối với tuyến cao tốc chính, Bộ Xây dựng đã nghiên cứu hai phương án gồm PPP hoặc đầu tư công kết hợp thu phí sau khi hoàn thành. Sau khi phân tích, cơ quan này đề xuất chọn phương án đầu tư công.

Theo kiến nghị, Nhà nước sẽ bố trí vốn ngân sách để đầu tư đồng bộ toàn tuyến. Sau khi vận hành, tuyến đường sẽ thu phí sử dụng với mức dự kiến khoảng 1.300 đồng/km.

Tính toán sơ bộ cho thấy, nếu triển khai theo phương án này, tuyến Vành đai 5 có thể tạo nguồn thu khoảng 25.710 tỷ đồng sau 10 năm khai thác và khoảng 103.170 tỷ đồng sau 20 năm vận hành.

Vì sao Vành đai 5 được chú ý?

Bộ Xây dựng cho rằng ưu điểm lớn nhất của phương án đầu tư công là có thể triển khai đồng bộ toàn tuyến, tránh đầu tư phân đoạn hoặc chậm tiến độ giữa các địa phương. Điều này giúp nâng cao hiệu quả khai thác và phát huy vai trò liên kết vùng.

Không chỉ là dự án giao thông, Vành đai 5 còn là tuyến kết nối chiến lược của khu vực phía Bắc. Tuyến đường sẽ kết nối trực tiếp với 6 tuyến cao tốc hướng tâm gồm Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Pháp Vân - Cầu Giẽ - Ninh Bình và Hà Nội - Hòa Bình. Đồng thời, tuyến còn liên kết quốc lộ, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm logistics lớn trong khu vực.

Với quy mô dân số khoảng 31 triệu người, chiếm gần 27% dân số và đóng góp khoảng 32% GDP quốc gia, khu vực này được đánh giá là có tốc độ đô thị hóa, công nghiệp hóa và phát triển logistics thuộc nhóm cao nhất cả nước.

Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng sẽ tạo thêm trục kết nối liên vùng mới, giảm áp lực cho hệ thống giao thông hiện hữu, đồng thời mở rộng không gian phát triển công nghiệp, đô thị, dịch vụ và logistics cho vùng Thủ đô và các tỉnh lân cận.

Bạn nghĩ sao về đề xuất đầu tư hơn 235.740 tỷ đồng cho tuyến Vành đai 5? Comment bên dưới nhé!