Nhà ga quốc tế Cam Ranh, Đà Nẵng lãi lớn: “cỗ máy in tiền” sân bay

Nhà ga quốc tế Cam Ranh (CRTC) và Nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT) đều ghi nhận lợi nhuận cao kỷ lục trong năm 2025, cho thấy sức hút rất lớn của mảng hạ tầng hàng không tư nhân.

Hai nhà ga tư nhân lãi lớn trong năm 2025

Theo báo cáo thường niên của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), CRTC đạt 661,5 tỷ đồng lợi nhuận, tăng 96% so với năm 2024 và là mức cao nhất từ khi hoạt động tới nay.

Nhà ga Quốc tế Cam Ranh thuộc Cảng Hàng không Quốc tế Cam Ranh, hoạt động từ năm 2018 với tổng vốn đầu tư 3.735 tỷ đồng, diện tích sàn 50.500 m2 và công suất thiết kế ban đầu từ 2,5 đến 4,5 triệu lượt khách mỗi năm.

Cổ đông lớn nhất của CRTC là Tập đoàn IPP Group của ông Johnathan Hạnh Nguyễn, nắm 55% cổ phần. Các cổ đông khác gồm ACV (10%), Vietjet (10%), Nasco Logistics (15%), CTCP Việt Xuân Mới (10%).

Ông Johnathan Hạnh Nguyễn hiện giữ vị trí Chủ tịch HĐQT của CRTC.

Với AHT, Nhà ga quốc tế Đà Nẵng đạt 904,5 tỷ đồng lợi nhuận trong năm 2025, vượt mức kỷ lục cũ của năm 2023 và tăng 11% so với năm 2024.

Nhà ga Quốc tế Đà Nẵng chính thức hoạt động từ năm 2017. Theo đăng ký kinh doanh, các cổ đông sáng lập của AHT gồm có ACV (10%), Hancorp, CTCP Dịch vụ Hàng không Thăng Long và CTCP Đầu tư AOV.

Vì sao được gọi là “cỗ máy in tiền”?

Nhìn chung, cả AHT và CRTC đều có lãi ngay từ những năm đầu hoạt động, và chỉ bị lỗ trong giai đoạn chịu ảnh hưởng của dịch Covid-19.

Trong đó, CRTC bị ảnh hưởng nặng hơn. Giai đoạn 2020-2023, CRTC lỗ lũy kế lên tới 1.582 tỷ đồng, khiến khoản đầu tư của ACV phải trích lập dự phòng toàn bộ và ghi nhận giá trị còn lại bằng 0.

Ông Johnathan Hạnh Nguyễn từng cam kết với các đối tác và các đơn vị nhà nước rằng Nhà ga Quốc tế Cam Ranh sẽ vượt qua khủng hoảng và lấy lại đà tăng trưởng.

Tháng 3/2025, Thanh tra Bộ Tài chính công bố kết luận khoản đầu tư vào CRTC là một trong 2 khoản tiềm ẩn nguy cơ mất vốn của ACV.

Ông Johnathan Hạnh Nguyễn nói: “Năm 2024, chúng tôi đã bắt đầu có lãi trở lại và tôi tin rằng chỉ 2 năm nữa, Nhà ga Quốc tế Cam Ranh sẽ hoàn toàn xóa được lỗ lũy kế từ những năm dịch Covid-19. Tôi cũng cam kết với các đối tác vốn nhà nước rằng nếu có chuyện lỗ nữa, tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm bồi thường gấp đôi số tiền lỗ đó cho họ”.

Ông lớn nào đang muốn tham gia hạ tầng hàng không?

Gần đây, Vietjet đã đề xuất để hãng hàng không, UBND các địa phương, ACV và Cục Hàng không Việt Nam tham gia sớm và sâu hơn vào quy hoạch cảng hàng không. Đồng thời, hãng muốn phát triển ổn định các dịch vụ mặt đất, kỹ thuật và hậu cần, bảo đảm khai thác an toàn, hiệu quả, bền vững.

Tại Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, Vietjet đề xuất thuê dài hạn hơn một số mặt bằng tại Nhà ga T1 để cải tạo và khai thác ổn định, phục vụ hành khách tốt hơn.

Ở Long Thành, Sovico và Vietjet đề xuất đầu tư các hạng mục thiết yếu như khu bảo dưỡng thiết bị, kho bãi.

Với Nội Bài, Vietjet cho rằng cần điều chỉnh quy hoạch sớm, đồng bộ với sân bay Gia Bình và bổ sung kết nối đường sắt đô thị.

Tập đoàn cũng đề xuất cùng các địa phương phát triển các cảng Thọ Xuân, Chu Lai gắn với trung tâm logistic và công nghiệp hàng không.

Dự án Cảng hàng không Gia Bình được giao cho Masterise làm chủ đầu tư theo phương án không sử dụng ngân sách Nhà nước, với tổng mức đầu tư hơn 196.000 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 1 dự kiến cần 146.236 tỷ đồng.

Ngày 13/2/2026, HĐQT Công ty Cổ phần Hạ tầng GELEX (mã chứng khoán: GEL) thông qua nghị quyết tham gia góp vốn thực hiện Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Tỷ lệ góp vốn tương đương 20% vốn điều lệ của công ty dự án.

Ở Phan Thiết, Công ty TNHH Cảng Hàng không Mặt Trời Phan Thiết thuộc Tập đoàn Sun Group là nhà đầu tư dự án Cảng hàng không Phan Thiết. Dự án có tổng vốn hơn 3.800 tỷ đồng, diện tích hơn 74 ha, tiêu chuẩn sân bay cấp 4E, công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm.

Liên danh T&T Group – CIENCO4 được chọn làm nhà đầu tư Cảng hàng không Quảng Trị với quy mô hơn 265 ha, tổng vốn đầu tư hơn 5.800 tỷ đồng. Dự án khởi công ngày 6/7/2024 và dự kiến đến tháng 7/2026 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng.

Bạn nghĩ gì về sức hút của hạ tầng hàng không tư nhân? Comment bên dưới nhé!