Metro Bến Thành - Thủ Thiêm: tuyến ngầm sâu nhất TP.HCM

Tuyến metro Bến Thành - Thủ Thiêm dài 6 km, đi ngầm toàn tuyến và có đoạn vượt sông Sài Gòn ở độ sâu 41 m. Đây là tuyến đường sắt ngầm có độ sâu nhất tại TP.HCM, đồng thời lần đầu áp dụng công nghệ khoan hầm hiện đại SPB-TBM để thi công đoạn vượt sông.

Thông tin đáng chú ý tại lễ khởi công ngày 29/4

Sáng 29/4, TP.HCM đồng loạt khởi công, động thổ 4 dự án trọng điểm với tổng vốn đầu tư khoảng 142.000 tỷ đồng, nhân kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975-30/4/2026).

Trong đó, Chủ tịch HĐQT THACO Trần Bá Dương phát biểu cam kết thực hiện Dự án Tuyến đường sắt đô thị số 2 TP.HCM, đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm. Đây là dự án metro thứ 3 được triển khai tại thành phố, sau tuyến Bến Thành - Suối Tiên và đoạn Bến Thành - Tham Lương.

Dự án do CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Thaco) làm nhà đầu tư, với mục tiêu hoàn thành vào năm 2030.

Vì sao tuyến metro này được chú ý?

Theo ông Trần Bá Dương, tuyến metro này được thiết kế với 6 nhà ga ngầm, gồm ga Bến Thành, ga Hàm Nghi, ga Tố Hữu, ga Cung Thiếu Nhi, ga Bệnh viện Quốc tế, ga Bình Khánh và ga Thủ Thiêm. Trong đó, ga ngầm từ ga Bến Thành đến ga Hàm Nghi có độ sâu nhất tại TP.HCM, đến 33 m.

Điểm đặc biệt là tuyến này phải vượt ngầm sông Sài Gòn với độ sâu 41 m, kết nối ga Tố Hữu gắn với Trung tâm hành chính mới của Thành phố, và ga Thủ Thiêm là ga trung tâm tích hợp với nhà ga chính của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tiếp tục đi sân bay Quốc tế Long Thành.

Đây cũng là tuyến đường sắt ngầm có độ sâu nhất tại TP.HCM, đi qua khu vực Thủ Thiêm với nền đất rất yếu, điều kiện địa chất - thủy văn rất phức tạp, chịu ảnh hưởng của hệ thống sông Sài Gòn.

Giải pháp kỹ thuật nào được áp dụng?

Ông Dương cho biết, yêu cầu quan trọng nhất là kiểm soát không biến dạng công trình trong suốt quá trình thi công và đảm bảo ổn định nền không vượt quá giới hạn chuyển vị cho phép của đường hầm TBM là 15 mm hoặc 1/1.000 mét dài trong quá trình khai thác vận hành.

Tại khu vực Thủ Thiêm, công tác gia cố nền đất yếu được áp dụng công nghệ cọc đất - xi măng thi công theo công nghệ trộn sâu (CDM), sử dụng thiết bị khoan cắt vỡ cấu trúc đất tại chỗ, đồng thời phun vữa xi măng để tạo thành một khối trụ cứng với cường độ nén cao.

Hệ cọc được hình thành ở hai biên, dưới đáy, trên nắp của toàn tuyến đường hầm và kết cấu nhà ga.

Đối với việc thi công ống hầm trên toàn tuyến, THACO chịu trách nhiệm vận hành máy khoan hầm TBM và lắp đặt vỏ hầm. Đáng chú ý, lần đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch (SPB - TBM) để thi công đoạn vượt sông Sài Gòn, sử dụng hệ thống dung dịch bùn tuần hoàn khép kín để tạo áp lực cân bằng chính xác, kiểm soát nguy cơ sạt lở và xâm nhập nước.

Ở đoạn qua Dòng Mến Thánh Giá, công nghệ này cũng được dùng để bảo vệ các công trình hiện hữu phía trên.

Metro và câu chuyện nội địa hóa

Với tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm và Bến Thành – Tham Lương, hệ thống được áp dụng công nghệ vận hành tự động hoàn toàn (GoA4). Hệ thống thông tin, tín hiệu, điều khiển và quản lý vận hành sẽ được kết nối, tích hợp dữ liệu về Trung tâm điều hành tập trung (OCC) của toàn tuyến và hệ thống đường sắt đô thị của Thành phố sau này.

Ông Trần Bá Dương cũng cho biết doanh nghiệp đang nghiên cứu lựa chọn công nghệ cho hệ thống cơ điện chuyên dụng (E&M), bao gồm thông tin, tín hiệu điều khiển, tại thời điểm phù hợp với tiến độ triển khai để đảm bảo công nghệ tốt nhất với chi phí hợp lý nhất.

Nhằm đáp ứng yêu cầu nội địa hóa trong xây dựng, thiết bị đầu máy toa xe và hệ thống cơ điện chuyên dụng cho các dự án đường sắt đô thị tại TP.HCM, THACO đang đầu tư Tổ hợp Công nghiệp đường sắt và Cơ khí đa dụng quy mô 320 hecta tại Phường Bình Cơ (TP.HCM), trong Khu công nghiệp chuyên ngành Cơ khí và Công nghiệp hỗ trợ có quy mô 786 hecta.

Tổ hợp này sẽ sản xuất thiết bị chuyên dụng trong thi công xây dựng như máy khoan hầm TBM, thiết bị lao dầm, thiết bị lắp đặt cấu kiện; đồng thời sản xuất các cấu kiện bê tông công nghệ & chất lượng cao như vỏ hầm, tà vẹt, dầm cầu cạn.

Đại diện Thaco cũng cho biết đang hợp tác với Hyundai Rotem để chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực và sản xuất đầu máy, toa xe tại Việt Nam. Trong đó có 6 đầu máy toa xe được sản xuất hoàn thiện tại Hàn Quốc, 42 bộ linh kiện còn lại sẽ được lắp ráp tại Việt Nam.

Ông Dương khẳng định Thaco sẽ tuân thủ nghiêm các quy định pháp luật, ưu tiên an toàn lao động, bảo vệ môi trường và giảm thiểu tối đa ảnh hưởng đến đời sống người dân trong khu vực thi công.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng đặt mục tiêu quản lý chi phí đầu tư minh bạch, tối ưu và tiết kiệm nhất có thể, đồng thời cùng Thành phố xây dựng các định mức để phát triển hệ thống đường sắt với chi phí đầu tư và vận hành tối ưu nhất.

Ông Trần Bá Dương cho biết ông đã gắn bó với TP.HCM trong 48 năm qua và xem đây là cơ hội để đóng góp trở lại cho thành phố.

Bạn nghĩ sao về tuyến metro ngầm sâu nhất TP.HCM này? Comment bên dưới nhé!