Hầm xuyên vịnh Cửa Lục 9.780 tỷ: Quy mô, kỹ thuật và vai trò đô thị

Hầm xuyên vịnh Cửa Lục từng được nghiên cứu với tổng mức đầu tư khoảng 9.780 tỷ đồng, quy mô 2,75km và yêu cầu chịu được động đất 6 độ Richter. Đây là một trong những công trình hạ tầng đáng chú ý nhất từng được Quảng Ninh đặt lên bàn quy hoạch cho khu vực vịnh Cửa Lục.

Hầm xuyên vịnh Cửa Lục có gì đặc biệt?

Theo phương án nghiên cứu, tuyến hầm dài khoảng 2,75km, gồm hầm chính dài 2,14km, trong đó có đoạn hầm chìm dưới đáy vịnh dài khoảng 1km và hệ thống hầm dẫn hai đầu dài 1,14km.

Công trình được thiết kế ở độ sâu không quá 17m dưới mực nước, cho phép xe lưu thông với tốc độ tối đa 60km/h.

Yêu cầu kỹ thuật rất cao

Điểm đáng chú ý nhất là hầm được tính toán để chịu được động đất tới 6 độ Richter. Với quy mô 6 làn xe, kết nối trực tiếp hai khu vực trung tâm đô thị, đây là dự án có độ phức tạp lớn về địa chất và công nghệ.

Vai trò của công trình trong cấu trúc đô thị ven vịnh

Vịnh Cửa Lục rộng khoảng 18km2, giữ vị trí đặc biệt trong cấu trúc không gian đô thị của Quảng Ninh khi vừa là cửa ngõ kết nối hệ thống sông nội địa, vừa liên thông trực tiếp với vịnh Hạ Long.

Trong bối cảnh đó, giao thông quanh vịnh được xem là yếu tố then chốt để mở rộng đô thị và khai thác quỹ đất ven biển. Hầm xuyên vịnh được hình dung như một tuyến đi thẳng dưới mặt nước, giúp giảm tải cho cầu hiện hữu và mở ra không gian phát triển mới.

Vì sao từng được kỳ vọng lớn?

Trong nhiều năm, cầu Bãi Cháy là trục kết nối chính giữa hai bờ, nhưng áp lực giao thông ngày càng tăng đã đặt ra nhu cầu phải có thêm hướng kết nối mới. Hầm xuyên vịnh khi đó được xem như một bước đi chiến lược nhằm tái cấu trúc không gian đô thị hai bờ vịnh.

Vì sao dự án tạm dừng?

Giai đoạn 2019-2025, dự án được xác định có tổng mức đầu tư khoảng 9.780 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách tỉnh. Dù không thuộc nhóm công trình cấp quốc gia, Quảng Ninh đã chủ động đề xuất cơ chế tự cân đối nguồn lực và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.

Tuy nhiên, trước bài toán phân bổ nguồn lực, tỉnh đã quyết định tạm dừng dự án để ưu tiên hoàn thiện hệ thống cầu và đường ven vịnh - những hạng mục có tính khả thi cao hơn trong ngắn hạn.

Quảng Ninh đang thay thế bằng gì?

Thay vì hầm, Quảng Ninh lựa chọn phát triển mạng lưới cầu vượt vịnh theo từng giai đoạn.

Cầu Cửa Lục 1 (cầu Tình Yêu) và cầu Cửa Lục 3 (cầu Bình Minh) đã đi vào vận hành từ năm 2024, góp phần cải thiện đáng kể khả năng kết nối hai bờ.

Dự kiến trong giai đoạn 2026-2028, cầu Cửa Lục 2 sẽ tiếp tục được triển khai, hoàn thiện vòng kết nối giao thông quanh vịnh. Song song, hai tuyến đường ven vịnh với tổng vốn gần 5.500 tỷ đồng đã được khởi công cuối năm 2025.

Tác động đến bất động sản và đô thị

Những dự án này mở ra quỹ đất phát triển dịch vụ, du lịch và đô thị quanh vịnh Cửa Lục. Trong chiến lược phát triển đến năm 2030, tầm nhìn 2045, Quảng Ninh đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương với cấu trúc đô thị hiện đại, đa trung tâm.

Việc dự kiến xây dựng trung tâm hành chính mới tại khu vực vịnh Cửa Lục cũng cho thấy trục phát triển đang dần dịch chuyển về khu vực này.

Dự án còn cơ hội quay lại không?

Dù tạm dừng, dự án hầm xuyên vịnh Cửa Lục chưa bị loại bỏ khỏi quy hoạch. Việc địa phương từng làm việc với các tập đoàn hạ tầng quốc tế, trong đó có doanh nghiệp Trung Quốc vào giữa tháng 7/2025 nằm trong nhóm Fortune Global 500, cho thấy dự án vẫn được nghiên cứu ở góc độ dài hạn.

Nếu được tái khởi động trong tương lai, đây không chỉ là một công trình giao thông mà còn có thể trở thành dấu mốc công nghệ, thể hiện năng lực triển khai các dự án hạ tầng ngầm dưới nước quy mô lớn của Việt Nam.

Bạn nghĩ sao về quy hoạch hạ tầng quanh vịnh Cửa Lục này? Comment bên dưới nhé!