Cầu Hong Kong - Chu Hải - Ma Cao: siêu cầu vượt biển dài 55km

Cầu Hong Kong - Chu Hải - Ma Cao (HZMB) dài khoảng 55km, tổng mức đầu tư khoảng 18,8 tỷ USD và là tuyến vượt biển cố định dài nhất thế giới.

Siêu công trình “cầu - đảo - hầm” hiếm có

Không chỉ là một cây cầu dài, HZMB là hệ thống giao thông liên hoàn kết hợp cầu vượt biển, đảo nhân tạo và hầm ngầm dưới biển.

Công trình nối liền Hong Kong, Chu Hải và Ma Cao, được xây dựng trong gần một thập kỷ và chính thức vận hành từ năm 2018.

Kết cấu gồm những gì?

HZMB bao gồm các đoạn cầu vượt biển, ba cầu dây văng, một đoạn hầm chìm dưới biển dài khoảng 6,7km và các đảo nhân tạo đóng vai trò chuyển tiếp.

Phần cầu chính ở khu vực trung tâm cửa sông Châu Giang dài gần 30km, trong đó có đoạn cầu vượt biển dài khoảng 22,9km và đoạn hầm dưới biển nối giữa các đảo nhân tạo.

Vì sao phải làm cả cầu, đảo và hầm?

Khu vực cửa sông Châu Giang có mật độ tàu thuyền lớn, giữ vai trò quan trọng trong hàng hải và logistics của miền Nam Trung Quốc. Nếu chỉ làm cầu nổi, tuyến này có thể ảnh hưởng đến luồng vận tải biển; còn nếu làm hầm quá dài thì chi phí và độ phức tạp sẽ tăng rất lớn.

Vì vậy, phương án cầu - đảo - hầm được chọn để cân bằng giữa giao thông đường bộ và hoạt động hàng hải.

Đảo nhân tạo giữ vai trò gì?

Đây không chỉ là điểm dừng kỹ thuật, mà còn là nơi phương tiện chuyển từ mặt cầu xuống hầm ngầm rồi quay trở lại mặt cầu. Việc thi công trong môi trường biển sâu, chịu sóng gió, dòng chảy và ăn mòn muối biển đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật rất cao.

Đối mặt với môi trường biển khắc nghiệt

Khu vực xây dựng thường xuyên chịu thời tiết cực đoan, trung bình khoảng 7 cơn xoáy thuận nhiệt đới mỗi năm. Các cầu dây văng phải chịu tải trọng lớn và tạo khoảng thông thuyền, trong khi đoạn hầm chìm dưới biển phải bảo đảm chống thấm, chống áp lực nước và vận hành lâu dài.

Chính vì thế, HZMB thường được nhắc đến như một trong những tổ hợp cầu - hầm trên biển phức tạp nhất thế giới.

Chi tiết khác biệt: dùng khoảng 20.000m2 ván tre

Một điểm đáng chú ý là công trình sử dụng khoảng 20.000m2 ván tre tại các đảo nhân tạo. Sau xử lý kỹ thuật, vật liệu này được dùng ở khu vực nền và cảnh quan để tăng độ bền, hạn chế mục nát và thích ứng với môi trường biển.

Sau hơn 6 năm vận hành, các cấu kiện tre được ghi nhận vẫn duy trì độ ổn định trước nắng nóng, hơi muối biển và bão.

Tre trong hạ tầng hiện đại nói lên điều gì?

Đây không phải vật liệu chịu lực chính, nhưng cho thấy khả năng ứng dụng vật liệu tái tạo trong các hạng mục phù hợp của hạ tầng hiện đại. Theo dữ liệu được cung cấp, Trung Quốc hiện có khoảng 6,67 triệu ha rừng tre; năm 2022 sản lượng tre đạt hơn 4,22 tỷ cây, và đến năm 2023 quy mô ngành công nghiệp tre đạt khoảng 74,2 tỷ USD.

Giá trị lớn nhất: kết nối vùng

Trước khi HZMB đi vào hoạt động, việc di chuyển đường bộ giữa Hong Kong và Chu Hải thường mất nhiều thời gian do phải đi vòng hoặc phụ thuộc vào phà. Khi tuyến này vận hành, thời gian di chuyển giữa các điểm trong khu vực được rút ngắn đáng kể.

Ở tầm vùng, công trình này nằm trong chiến lược phát triển khu vực Vịnh lớn Quảng Đông - Hong Kong - Ma Cao, nơi tập trung các trung tâm tài chính, thương mại, du lịch, công nghiệp và logistics quan trọng.

Vì sao HZMB được xem là biểu tượng hạ tầng?

HZMB cho thấy một cách làm hạ tầng rất đáng chú ý: không áp dụng một mô hình kết cấu duy nhất, mà chia thành nhiều hợp phần phù hợp với từng điều kiện địa hình, hàng hải và vận hành.

Từ cầu vượt biển, đảo nhân tạo, hầm ngầm đến việc ứng dụng 20.000m2 ván tre, công trình này không chỉ gây ấn tượng bởi quy mô mà còn bởi khả năng giải quyết đồng thời nhiều bài toán: giao thông, hàng hải, môi trường, vật liệu và liên kết vùng.

Bạn nghĩ sao về siêu cầu vượt biển dài 55km này? Comment bên dưới nhé!