Bầu Hiển đang chơi lớn đặt cược vào logistics với cảng biển, ICD, sân bay

T&T Group đang tăng tốc trên đường đua logistics thông qua hàng loạt dự án cảng biển, siêu cảng cạn, cao tốc, sân bay và vận tải hàng hóa hàng không. Đây là bước đi cho thấy tham vọng tham gia sâu hơn vào bài toán tổ chức chuỗi cung ứng và hạ tầng logistics của Việt Nam.

Logistics Việt Nam đang mắc ở đâu?

Theo báo cáo của Trung tâm phân tích Công ty CP Chứng khoán Hà Nội – Sài Gòn, chi phí logistics của Việt Nam hiện vào khoảng 16% GDP, cao hơn mức 10–12% của nhiều nền kinh tế ASEAN. Trong khi đó, vận tải đường bộ vẫn chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa.

Điều này cho thấy nút thắt không chỉ nằm ở tăng trưởng, mà nằm ở cấu trúc hệ thống. Đường thủy nội địa và đường sắt vẫn chưa được khai thác tương xứng, trong khi các trung tâm logistics tích hợp và hạ tầng kết nối đồng bộ còn thiếu.

Vì sao doanh nghiệp tư nhân ngày càng quan trọng?

SHS cho rằng Nhà nước không thể gánh toàn bộ đầu tư hạ tầng, nên vai trò của doanh nghiệp tư nhân trở nên quyết định. Trong bức tranh đó, T&T Group là một trong những doanh nghiệp sớm đi vào phần lõi của logistics bằng các dự án cụ thể, gắn với hạ tầng chiến lược quốc gia.

Từ Cảng Quảng Ninh đến Vietnam SuperPort™

Năm 2015, T&T Group trở thành cổ đông chiến lược của Cảng Quảng Ninh. Chỉ một năm sau, sản lượng hàng hóa qua cảng tăng khoảng 30%, sản lượng xếp dỡ tăng 33%, doanh thu tăng 31% và lợi nhuận tăng tới 280%.

Đến năm 2025, cảng đạt hơn 11 triệu tấn hàng hóa xếp dỡ, doanh thu khoảng 702 tỷ đồng và lợi nhuận gần 165 tỷ đồng — mức cao nhất kể từ khi thành lập năm 1977. Hiện cảng nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời tại khu vực Cái Lân và miền Bắc.

Năm 2018, T&T Group hợp tác với YCH (Singapore) để phát triển Vietnam SuperPort™ — trung tâm logistics đa phương thức lớn nhất Việt Nam, đồng thời là hợp phần đầu tiên của Mạng lưới logistics thông minh ASEAN.

Điểm đáng chú ý của Vietnam SuperPort™ là gì?

Dự án này được tổ chức theo hướng tích hợp đa phương thức, thay vì chỉ là một trung tâm kho bãi truyền thống. Đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và logistics công nghệ cao được kết nối trong cùng một cấu trúc nhằm giảm chi phí vận tải và tăng hiệu quả luân chuyển hàng hóa.

Các công nghệ như robot phân loại, trí tuệ nhân tạo, xe tự hành và mô hình “kho hàng không kéo dài” cũng được ứng dụng để tối ưu vận hành và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng.

Hệ sinh thái logistics của T&T Group đang mở rộng ra sao?

Không dừng ở cảng biển hay ICD riêng lẻ, T&T Group đang mở rộng sang bài toán kết nối hạ tầng giao thông và tổ chức lại dòng chảy hàng hóa liên vùng.

Ở phía Bắc, Cảng Quảng Ninh và Khu CN Nam Phúc Thọ (Hà Nội) giúp phân bổ luồng hàng hợp lý hơn. Với ICD Vĩnh Phúc, T&T đặt mục tiêu hình thành trung tâm logistics có vai trò vượt ra ngoài phạm vi địa phương, nhờ vị trí trên trục Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng.

Ở phía Nam, KCN Vàm Cống quy mô gần 200 ha vừa được khởi công tại An Giang, được định hướng gắn với logistics, chế biến và chuỗi cung ứng giá trị cao, hỗ trợ trung chuyển, chế biến và xuất khẩu nông – thủy sản.

Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương tác động gì?

Tại Tây Nguyên, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương mà T&T Group tham gia đầu tư được xem là mắt xích quan trọng trong tái cấu trúc kết nối logistics liên vùng. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ tăng khả năng kết nối Tây Nguyên với hệ thống cảng biển, trung tâm logistics và chuỗi xuất khẩu phía Nam, qua đó giảm chi phí và tổ chức lại chuỗi cung ứng nông sản hiệu quả hơn.

Hàng không cũng là một mảnh ghép

Song song với logistics mặt đất, T&T mở rộng sang hàng không thông qua sân bay Quảng Trị, đang trong giai đoạn về đích. Dự án được định vị như một đầu mối logistics đa phương thức mới của miền Trung, kết nối hàng không với cảng biển, đường bộ và đường sắt trong tương lai.

Ở góc độ vận hành, việc trở thành cổ đông chiến lược tại Vietravel Airlines giúp T&T hoàn thiện cấu trúc logistics đa phương thức từ biển – bộ – không. Dữ liệu cho thấy mảng air cargo của hãng tăng từ khoảng 1.025 tấn trong quý III/2025 lên 2.332 tấn trong quý IV/2025. Quý I/2026 dù chịu ảnh hưởng Tết và bảo dưỡng tàu bay, sản lượng vẫn hơn 2.100 tấn.

Quy mô đội tàu cũng được lên kế hoạch mở rộng lên 12 tàu vào cuối năm 2026.

Điều gì làm chiến lược này đáng chú ý?

Phần lớn các cấu phần mà T&T Group tham gia đều thuộc nhóm hạ tầng có chu kỳ đầu tư dài và yêu cầu tổ chức vốn lớn. Đây là lĩnh vực không nhiều doanh nghiệp tư nhân theo đuổi trong thời gian dài.

Kinh nghiệm từ Singapore hay Dubai cho thấy năng lực logistics quốc gia không đến từ dự án đơn lẻ, mà từ khả năng tổ chức mạng lưới kết nối đa phương thức ở quy mô lớn. Nhìn từ hướng đi của T&T Group, có thể thấy Việt Nam đang xuất hiện những doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu hơn vào quá trình kiến tạo hạ tầng logistics theo tư duy tích hợp.

Nhà sáng lập, Chủ tịch điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển từng nói: “Logistics là mạch máu của nền kinh tế, và Việt Nam muốn bứt phá thì phải trở thành trung tâm phân phối của khu vực”.

Bạn nghĩ sao về chiến lược logistics của T&T Group? Comment bên dưới nhé!