từ khóa: #đường vành đai

Sự phát triển của vành đai, metro, cao tốc và các tuyến kết nối liên vùng đang từng bước làm thay đổi bản đồ bất động sản tại các đô thị lớn. Khi thời gian di chuyển được rút ngắn, lợi thế “gần trung tâm” không còn là yếu tố duy nhất quyết định giá trị, mở ra dư địa cho các khu vực vùng ven, đô thị vệ tinh và những hành lang phát triển mới.

Sau giai đoạn phục hồi có chọn lọc, thị trường bất động sản nửa cuối năm 2026 được kỳ vọng bước vào một chu kỳ vận động tích cực hơn khi hạ tầng giao thông tiếp tục được đẩy mạnh. Không chỉ rút ngắn khoảng cách giữa các khu vực, những tuyến đường vành đai, đường sắt đô thị hay các dự án giao thông quy mô lớn còn có thể mở rộng đáng kể không gian phát triển của thị trường bất động sản.

Sau giai đoạn phục hồi có chọn lọc, thị trường bất động sản nửa cuối năm 2026 được kỳ vọng bước vào một chu kỳ vận động tích cực hơn khi hạ tầng giao thông tiếp tục được đẩy mạnh. Không chỉ rút ngắn khoảng cách giữa các khu vực, những tuyến đường vành đai, đường sắt đô thị hay các dự án giao thông quy mô lớn còn có thể mở rộng đáng kể không gian phát triển của thị trường bất động sản.

Trong nhiều chu kỳ trước của thị trường bất động sản Việt Nam, câu chuyện “dòng tiền rời trung tâm, chảy về vùng ven” không phải điều mới. Khi giá nhà nội đô liên tục lập mặt bằng mới, quỹ đất ngày càng khan hiếm, cùng với làn sóng đầu tư hạ tầng quy mô lớn, bất động sản vùng ven đang bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới – được dẫn dắt bởi hạ tầng giao thông và quy hoạch đô thị liên kết vùng.

Đường Vành đai 2.5 là một trong những tuyến đường quy hoạch quan trọng của Hà Nội, nằm giữa Vành đai 2 và Vành đai 3, có vai trò kết nối các khu vực nội đô với nhau, giảm tải giao thông và thúc đẩy phát triển đô thị.

Để giải quyết các vấn đề còn tồn đọng, UBND TP. HCM đã thành lập tổ công tác liên ngành do Sở Giao thông vận tải chủ trì, với nhiệm vụ rà soát và tháo gỡ khó khăn về pháp lý và hợp đồng liên quan đến dự án.

Ở thời điểm hiện tại, thành phố đang đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, sớm hoàn thiện hệ thống giao thông hiện đại tại đây.

Tuyến đường Tam Trinh có chiều dài khoảng 3,5km, có điểm đầu là đường Vàng đai 2, điểm cuối là Vành đai 3. Đây là tuyến đường của ngõ phía Đông Nam Hà Nội, dự án có tổng vốn đầu tư sau điều chỉnh là 3.350 tỷ đồng.

Dự án cần thu hồi 65ha nhưng đến nay, địa phương này mới bàn giao được hơn 4ha, đạt khoảng 6,2% tỷ lệ bàn giao mặt bằng.

Đường vành đai 3,5 đoạn cầu Thượng Cát - Quốc lộ 32 (QL32) có chiều dài khoảng 3,5 km, tổng mức đầu tư dự kiến là 1.495 tỷ đồng từ ngân sách thành phố Hà Nội.

Mới đây tại buổi làm việc với Uỷ viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Hà Nội Vương Đình Huệ, ông Nguyễn Quang Hiếu, Bí thư quận uỷ Hoàng Mai có kiến nghị thành phố xem xét, chỉ đạo giao quỹ đất đối ứng cho nhà đầu tư để khai thác theo quy định.

Hiện nay, trên địa bàn Thành phố Hà Nội, trong phạm vi phía trong đường Vành đai 4 đang triển khai lập trình thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư. Cùng với “siêu dự án” vành đai 4, UBND TP. Hà Nội đã bố trí nguồn lực trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021 - 2025 để đầu tư hoàn thiện, thông tuyến 5 tuyến vành đai khác.

Đường vành đai 4 có tổng chiều dài tăng lên hơn 110km, với tổng mức đầu tư gần 90.400 tỷ đồng.