từ khóa: #đường sắt tốc độ cao

Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do thành viên của Vingroup làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng. Đây là một trong những dự án hạ tầng giao thông có quy mô vốn lớn nhất hiện nay do khu vực tư nhân triển khai.

Theo nghiên cứu bước đầu, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của tuyến đường sắt Tp.HCM – Cần Thơ ước khoảng 45.675 tỷ đồng, cho thấy quy mô đầu tư rất lớn của dự án đường sắt quốc gia xây dựng mới này.

UBND Tp. Đà Nẵng vừa phê duyệt gần 9.000 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư phục vụ Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đoạn đi qua địa bàn thành phố.

Chiều ngày 8/12, Quốc hội đã nghe Tờ trình và Báo cáo thẩm tra về một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

Về Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, Chính phủ kiến nghị tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và công tác di dời công trình điện có điện áp từ 110 kv trở lên thành các dự án độc lập, nguồn vốn được bố trí từ ngân sách trung ương và địa phương.

Thaco đưa ra phương án tài chính quy mô lớn: chỉ giữ 20% vốn chủ sở hữu và huy động 80% còn lại thông qua các công ty con và đối tác quốc tế. Doanh nghiệp khẳng định đã chuẩn bị nguồn lực, cam kết tiến độ và đặt mục tiêu nội địa hóa sâu các hạng mục của dự án.

Bộ Xây dựng đã hoàn thiện Dự thảo Nghị quyết về một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Hồ sơ dự thảo đã được gửi Bộ Tư pháp để thẩm định.

Từ Trung Quốc đến châu Âu, từ các siêu đô thị châu Á đến vùng sa mạc Trung Đông, đường sắt tốc độ cao không chỉ là phương tiện di chuyển mà đang trở thành biểu tượng quyền lực mới trong chiến lược phát triển kinh tế – công nghệ của thế kỷ 21.

Theo kế hoạch thực hiện quy hoạch vùng, sẽ từng bước đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong đó ưu tiên đoạn tuyến Hà Nội - Vinh và Nha Trang – TP. HCM...

Lãnh đạo các địa phương và doanh nghiệp đánh giá, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc -Nam là cơ hội lớn, tạo đột phá mới cho phát triển kinh tế, đặc biệt là đối với các tỉnh miền Trung.

Lãnh đạo các địa phương và doanh nghiệp đánh giá, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc -Nam là cơ hội lớn, tạo đột phá mới cho phát triển kinh tế, đặc biệt là đối với các tỉnh miền Trung.

Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải khẳng định sẽ làm đường sắt tốc độ cao trên tinh thần tự lực tự cường, Bộ Chính trị và Trung ương đã quyết định không phụ thuộc vào nước ngoài, bởi vay bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ phải ràng buộc. Chúng ta xác định đầu tư công dựa trên các phương án cân đối nguồn vốn trong nước và vay vốn nước ngoài với điều kiện ưu đãi và ít ràng buộc, điều kiện lớn nhất là chuyển giao công nghệ cho Việt Nam.

Hội đồng thẩm định Nhà nước đề nghị Bộ Giao thông Vận tải rà soát tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ USD dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, nhằm tính đúng, phù hợp.

Nhật Bản hiện là đối tác cho vay ODA lớn nhất của Việt Nam. Từ năm 1992 đến nay, Nhật Bản đã viện trợ cho Việt Nam hơn 2.760 tỷ yên ODA vốn vay.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam bố trí 23 ga hành khách và dự kiến đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố.

Dự án tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam là công trình đặc biệt quan trọng đối với phát triển nên cần các Bộ, ngành hành động quyết liệt để triển khai thực hiện.

Các thành viên cần nghiên cứu và đưa ra ý kiến thẩm định chính thức về hồ sơ giải trình bổ sung của báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với thời hạn gửi ý kiến về Bộ Kế hoạch và Đầu tư trước ngày 14/10/2024.

Gần đây, hai nước đang hợp tác triển khai dự án đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội, sử dụng vốn vay từ AFD.

Bộ GTVT kiến nghị đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tốc độ thiết kế 350km/h; dài 1.541km, tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD...

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất dự án đường sắt tốc độ cao có tốc độ 350 km/h, nối Hà Nội và Tp.HCM với tổng mức đầu tư khoảng 70 tỷ USD.