Tập đoàn T&T của bầu Hiển tham gia đầu tư Vành đai 4 Hà Nội

T&T của bầu Hiển vừa góp mặt ở Dự án thành phần 3 - đoạn cao tốc PPP thuộc Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, tuyến có tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng.

T&T gia nhập liên danh làm đoạn cao tốc trọng tâm

Thông qua Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển Hạ tầng giao thông T&T, doanh nghiệp đã trở thành thành viên liên danh thực hiện Dự án thành phần 3. Đây là hợp phần giữ vai trò vận hành chính của toàn tuyến, kết nối các cực sản xuất, logistics và hệ thống cao tốc chiến lược phía Bắc.

Theo tìm hiểu của Báo Đầu tư, T&T đã hoàn tất thủ tục nhận chuyển nhượng toàn bộ phần vốn góp cùng quyền, nghĩa vụ theo Hợp đồng BOT của Công ty TNHH Đầu tư địa ốc Thành Phố tại Công ty cổ phần Đường cao tốc Vành đai 4 Hà Nội.

Doanh nghiệp cam kết kế thừa toàn bộ quyền và nghĩa vụ của bên chuyển nhượng theo Hợp đồng BOT, Điều lệ doanh nghiệp dự án, Thỏa thuận liên danh, các hợp đồng tín dụng và những thỏa thuận liên quan đã ký kết.

T&T cũng khẳng định việc thay đổi thành viên liên danh không làm ảnh hưởng đến nội dung hợp đồng, tiến độ triển khai hay trách nhiệm thực hiện dự án. Nguồn vốn chủ sở hữu sẽ được sử dụng theo báo cáo tài chính đã được kiểm toán để góp vốn đúng tiến độ, hoàn tất thủ tục chuyển nhượng cổ phần và thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính theo quy định.

Vì sao hạng mục này được xem là “xương sống”?

Dài hơn 112km, Vành đai 4 đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, rồi kết nối với loạt tuyến cao tốc huyết mạch như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng hay Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Trong tổng mức đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng, Dự án thành phần 3 - tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức PPP - được xem là phần quan trọng nhất vì đảm nhận chức năng tổ chức dòng phương tiện lưu thông liên vùng.

Đây không chỉ là một tuyến đường, mà còn là hành lang vận chuyển mới của miền Bắc, nhất là khi cấu trúc công nghiệp tại khu vực đang thay đổi nhanh chóng.

Hạ tầng kết nối đang chạy theo làn sóng công nghiệp mới

Theo Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 của Bộ Công Thương, chi phí logistics của Việt Nam hiện vẫn ở mức khoảng 16-17% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực.

Trong khi đó, các trung tâm sản xuất không còn tập trung chủ yếu quanh Hà Nội mà đang mở rộng sang Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng, Phú Thọ và nhiều địa phương lân cận. Dòng hàng hóa lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối liên vùng chưa theo kịp tốc độ phát triển, tạo áp lực lên các cửa ngõ Thủ đô.

Nhiều doanh nghiệp vận tải cho biết không ít chuyến xe phải mất thêm nhiều giờ chỉ để vượt các nút giao quanh Hà Nội trước khi tới cảng biển hoặc khu công nghiệp, làm chi phí logistics tăng lên.

Trong bối cảnh đó, Vành đai 4 được kỳ vọng giúp phân luồng phương tiện, rút ngắn thời gian vận chuyển và hình thành mạng lưới kết nối mới giữa các trung tâm sản xuất, kho vận, sân bay và cảng biển phía Bắc.

Tuyến đường đi qua những điểm nóng nào?

Tại Hà Nội, tuyến đi qua Mê Linh - nơi có các khu công nghiệp Quang Minh I và Quang Minh II, đồng thời gần hành lang kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Ở phía Nam, các khu vực Thanh Trì, Thường Tín và Thanh Oai đang hình thành các trung tâm logistics và công nghiệp mới. Phía Tây kết nối với Hoài Đức và Đan Phượng, nơi phát triển mạnh công nghiệp làng nghề và đô thị vệ tinh.

Tại Bắc Ninh, tuyến đi qua các khu vực công nghiệp hóa nhanh như Thuận Thành, Tiên Du và Gia Bình. Riêng Gia Bình hiện đang phát triển thêm hai khu công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 560 ha, đồng thời được đầu tư hạ tầng để kết nối với sân bay Gia Bình trong tương lai.

Ở Hưng Yên, tuyến kết nối trực tiếp nhiều khu công nghiệp lớn như Thăng Long II, Phố Nối A, Phố Nối B, Yên Mỹ II cùng các khu vực Văn Lâm, Yên Mỹ và Như Quỳnh.

Mảnh ghép tiếp theo trong chiến lược hạ tầng của T&T

Việc tham gia Dự án thành phần 3 tiếp tục nối dài danh mục các dự án hạ tầng quy mô lớn mà T&T đang triển khai trong những năm gần đây.

Doanh nghiệp hiện là nhà đầu tư Dự án Cảng hàng không Quảng Trị theo phương thức PPP. Trước đó, liên danh T&T Group - FUTA Group - Phương Thành cũng được lựa chọn thực hiện cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, tuyến đường dài hơn 73 km với tổng vốn gần 18.000 tỷ đồng.

Ở lĩnh vực logistics, Việt Nam SuperPort tại Phú Thọ do T&T hợp tác cùng đối tác Singapore đang được định vị là trung tâm logistics thông minh trong hành lang kết nối Việt Nam - Trung Quốc - ASEAN. Song song với đó, Cảng Quảng Ninh - nơi T&T là cổ đông chiến lược từ năm 2015 - tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng hải quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Ngoài ra, doanh nghiệp còn tham gia nhiều dự án quy mô lớn khác như LNG Hải Lăng (Quảng Trị), Khu công nghiệp Nam Phúc Thọ, Khu công nghiệp Vàm Cống hay Nhà máy điện gió Savan 1 tại Lào.

Có thể thấy, từ cao tốc, sân bay, cảng biển đến logistics và năng lượng, các khoản đầu tư của T&T đều hướng tới những công trình giữ vai trò kết nối không gian phát triển.

Việc tiếp tục hiện diện tại những dự án hạ tầng chiến lược như Vành đai 4 cho thấy định hướng này đang được cụ thể hóa bằng các dự án có khả năng tác động tới năng lực kết nối và sức cạnh tranh của các vùng kinh tế trong dài hạn.

Bạn nghĩ gì về việc T&T góp mặt ở dự án hạ tầng trọng điểm này? Comment bên dưới nhé!