Kim Mã: nhà 2 mặt tiền treo biển hơn 1 năm vẫn không có người thuê

Nhà 2 mặt tiền ở phố Kim Mã treo biển cho thuê hơn 1 năm vẫn không có người thuê, dù chủ nhà đã giảm từ khoảng 200 triệu đồng/tháng xuống còn 120 triệu.

Phố vàng bị “kẹt” vì công trường metro

Chiều muộn trên phố Kim Mã, xe cộ nhích từng chút qua đoạn đường bị lô cốt metro thu hẹp. Trong khi bên ngoài ùn tắc, căn nhà số 409 phía trong lại đóng kín, im lìm.

Chủ nhà cho biết, việc thi công tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội kéo dài cùng rào chắn trên phố Kim Mã đã khiến hoạt động cho thuê ế ẩm suốt thời gian dài. Nhà để không hơn một năm, thiệt hại tính ra cũng đã tiền tỷ.

Vì sao khách thuê ngại vào?

Theo chủ nhà, tâm lý chung của khách thuê là e ngại khu vực đang thi công kéo dài, giao thông khó khăn và môi trường bụi bặm. Ngay cả những khách thuê trước đó cũng không thể trụ lại.

Việc để nhà trống lâu không chỉ gây thất thu mà còn khiến tài sản xuống cấp. Dù cân nhắc giảm giá sâu hơn, chủ nhà vẫn dè dặt vì lo ảnh hưởng đến giá trị lâu dài của bất động sản.

Dãy cửa hàng trên Kim Mã đồng loạt đóng cửa

Không chỉ căn nhà số 409, cả tuyến phố Kim Mã từng sầm uất nay cũng dần trầm lắng. Nhiều cửa hiệu sáng đèn, đông khách trước đây đã lần lượt đóng cửa, trả lại mặt bằng.

Trong số đó có những cửa hàng đã gắn bó hàng chục năm, từng là điểm đến quen thuộc của nhiều thế hệ khách hàng, nhưng vẫn không thể trụ lại trước tác động kéo dài từ công trường metro.

Cửa hàng ăn nhanh mất khách, phải thu hẹp quy mô

Chị N.T.H, quản lý một cửa hàng đồ ăn nhanh trên phố Kim Mã, cho biết cửa hàng từng có vị trí thuận lợi, lượng khách ổn định, đặc biệt là học sinh, gia đình và khách đi ô tô.

Nhưng khi tuyến đường bị quây tôn, không gian giao thông bị thu hẹp, việc tiếp cận khách hàng trở nên khó khăn. Chị nói người đi đường thấy quán nhưng ngại vào, giờ cao điểm thì chỉ muốn thoát khỏi ùn tắc, còn phía đối diện gần như không nhìn thấy cửa hàng nữa vì tôn chắn gần hết.

Không chỉ giao thông, cảnh quan cũng thay đổi hoàn toàn: nắng thì bụi phủ kín kính, mưa thì bùn đất tràn vào khu vực tầng hầm để xe. Chỗ ngồi tầng 2 vốn đẹp nhất, nhưng nhìn ra ngoài chỉ thấy công trường, bụi và đào bới.

Để cầm cự, cửa hàng buộc phải thu hẹp quy mô, cắt giảm một nửa nhân sự, từ hơn 30 người xuống chỉ còn khoảng 15 người.

Doanh thu giảm một nửa, tiền thuê vẫn là áp lực lớn

Trước đây, doanh thu mỗi ngày của cửa hàng khoảng 20 triệu đồng vào ngày thường, còn cuối tuần là 50 - 60 triệu đồng. Khi rào chắn dựng lên, lượng khách thưa dần, doanh thu giảm một nửa, có những ngày chật vật cũng không chạm nổi mốc 10 triệu đồng.

Trong khi đó, tiền thuê mặt bằng từng ở mức 160 triệu đồng/tháng, sau nhiều lần thương lượng đã hạ xuống khoảng 90 triệu, nhưng vẫn là gánh nặng với một cửa hàng đang hụt hơi từng ngày.

Để giữ khách, cửa hàng liên tục tung khuyến mại, chấp nhận giảm sâu lợi nhuận, phát tờ rơi, phát bóng bay và tìm đến các trường học để tiếp cận khách hàng mới. Dù vậy, mọi nỗ lực cũng chỉ đủ để kéo dài thời gian cầm cự.

Chị H. cho biết, cửa hàng kinh doanh thua lỗ suốt hơn 2 năm, có những tháng âm 40 - 60 triệu đồng. Tính bình quân, mỗi năm lỗ tới vài trăm triệu, và cuối cùng phải đóng cửa vào tháng 9/2024.

“Hóa đơn vô hình” của công trình chậm tiến độ

Phó Giáo sư, Tiến sĩ, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng bài học lớn nhất từ dự án metro Nhổn - ga Hà Nội là không thể chỉ nhìn hạ tầng qua tỷ lệ giải ngân hay phần trăm khối lượng hoàn thành.

Ông nhấn mạnh cần bổ sung cách tiếp cận quản trị theo chi phí xã hội: mỗi sự chậm trễ phải được soi chiếu bằng thời gian xã hội mất đi, doanh nghiệp bị ảnh hưởng ra sao, ùn tắc kéo dài thế nào và cơ hội thương mại - dịch vụ quanh tuyến bị chậm bao lâu.

Theo ông, khi lượng hóa được phần “hóa đơn vô hình” này, sức ép hoàn thành đúng hạn sẽ trở nên thực chất hơn. Đồng thời, cần làm rõ trách nhiệm đến từng khâu, có một đầu mối chịu trách nhiệm cuối cùng về tiến độ liên ngành.

Ông cũng cho rằng hợp đồng phải quy định rõ cơ chế bù đắp, gia hạn, điều chỉnh giá và cảnh báo sớm rủi ro dòng tiền. Nếu không, tranh chấp kéo dài, chi phí đội lên và toàn xã hội vẫn là bên phải trả giá.

Metro không chỉ là chuyện giao thông

Từ góc nhìn rộng hơn, ông Long cho rằng metro là hạ tầng của tăng trưởng đô thị. Thực tế, sau một năm vận hành, đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy đã phục vụ hơn 6,4 triệu lượt hành khách, tương đương khoảng 19.000 - 21.000 lượt mỗi ngày.

Điều đó cho thấy nhu cầu và hiệu quả xã hội của loại hình vận tải này. Nhưng đồng thời, mỗi năm chậm trễ trước đó là thêm một năm đô thị phải chịu ùn tắc, chi phí cao và bỏ lỡ cơ hội tái cấu trúc không gian phát triển.

Ông nhấn mạnh: cái giá lớn nhất của một dự án metro chậm tiến độ không chỉ nằm ở tổng mức đầu tư tăng thêm, mà còn là thời gian xã hội bị hao hụt, cơ hội kinh doanh bị bỏ lỡ, dòng tiền doanh nghiệp bị bào mòn và niềm tin thị trường bị tổn thương.

Bạn nghĩ sao về tác động của công trường metro đến mặt bằng kinh doanh trên phố Kim Mã? Comment bên dưới nhé!