Cao tốc Đức Hòa - Mỹ An: 2 phương án đầu tư, vốn cao nhất 45.461 tỷ đồng

Cao tốc Đức Hòa - Mỹ An dài khoảng 63,6 km, là đoạn tuyến quan trọng của trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây, kết nối Đồng bằng sông Cửu Long với Đông Nam Bộ và TP.HCM.

Dự án nằm ở đâu?

Theo hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi, điểm đầu tuyến kết nối với Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM tại khoảng Km17+900 (lý trình Vành đai 4), cách nút giao Hòa Khánh khoảng 10 km, thuộc xã Đức Huệ, tỉnh Tây Ninh.

Điểm cuối kết nối với Dự án cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1 tại khoảng Km0+570 (lý trình cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh), thuộc xã Đốc Binh Kiều, tỉnh Đồng Tháp.

Tuyến đi qua tỉnh Tây Ninh dài khoảng 60,45 km, qua Đồng Tháp dài khoảng 3,15 km. Riêng khoảng 0,57 km cuối tuyến đi trùng với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh để thuận lợi bố trí nút giao kết nối với trung tâm đô thị Mỹ An.

Quy mô khai thác thế nào?

Theo dự báo nhu cầu vận tải, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh đáp ứng khai thác đến khoảng năm 2045. Sau thời điểm này sẽ xem xét đầu tư mở rộng theo quy mô hoàn chỉnh.

Ở giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến được đầu tư theo tiêu chuẩn 6 làn xe, tốc độ thiết kế 120 km/h, phù hợp TCVN 5729:2012 và QCVN 117:2024/BGTVT. Trong giai đoạn 1, dự án phân kỳ với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, nền đường rộng 24,75 m, tốc độ thiết kế 120 km/h.

2 phương án đầu tư, chênh lệch hơn 8.500 tỷ đồng

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đang đề xuất 2 phương án đầu tư cho dự án này:

Phương án 1: Xây dựng tuyến cao tốc theo giải pháp nền đắp kết hợp cầu vượt sông, kênh, đường hiện hữu. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 36.979 tỷ đồng, gồm:

- Chi phí xây dựng và thiết bị: 23.101 tỷ đồng
- Chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác: 2.310 tỷ đồng
- Chi phí dự phòng: 4.882 tỷ đồng
- Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư: 6.686 tỷ đồng

Phương án 2: Xây dựng toàn tuyến theo giải pháp cầu cạn, ngoại trừ phạm vi các nút giao. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 45.461 tỷ đồng, gồm:

- Chi phí xây dựng và thiết bị: 32.405 tỷ đồng
- Chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác: 3.241 tỷ đồng
- Chi phí dự phòng: 6.383 tỷ đồng
- Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư: 3.432 tỷ đồng

Dù tổng mức đầu tư cao hơn khoảng 8.500 tỷ đồng, phương án cầu cạn lại giúp giảm gần 3.300 tỷ đồng chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư nhờ nhu cầu giải phóng mặt bằng thấp hơn.

Vì sao đề xuất đầu tư công?

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị đầu tư dự án bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước theo hình thức đầu tư công. Dự án dự kiến khởi công trong năm 2027 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2030.

Trước đó, dù đã nghiên cứu, so sánh phương án huy động nguồn lực theo hình thức PPP, đơn vị vẫn đề xuất đầu tư công để bảo đảm tính khả thi và tiến độ triển khai.

Vì sao đề xuất tuyến hoàn toàn mới?

Điểm đáng chú ý trong hồ sơ là đề xuất điều chỉnh hướng tuyến cao tốc Đức Hòa - Mỹ An. Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ, đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Tây từ Đức Hòa đến Mỹ An được định hướng đi trùng với Quốc lộ N2.

Tuy nhiên, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn đề xuất xây dựng một tuyến cao tốc hoàn toàn mới, phù hợp với Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Lý do được đưa ra là Quốc lộ N2 hiện đang gánh lưu lượng lớn xe tải, xe container từ Đồng bằng sông Cửu Long đi TP.HCM. Nếu đầu tư cao tốc đi trùng N2 sẽ phải bố trí thêm tuyến song hành hoặc hoàn trả quốc lộ hiện hữu, làm tăng áp lực giao thông và giảm hiệu quả khai thác.

Việc cải tạo tuyến hiện hữu thành cao tốc cũng bị đánh giá là phức tạp về kỹ thuật, tốn kém chi phí và ảnh hưởng lớn đến giao thông, khu dân cư dọc tuyến. Trong khi đó, tuyến mới được cho là giúp chọn hướng tối ưu hơn, hạn chế ảnh hưởng khu dân cư, giảm chi phí giải phóng mặt bằng và mở ra dư địa phát triển các khu công nghiệp, đô thị mới.

Tác động với khu vực ra sao?

Theo Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, khi đưa vào khai thác, tuyến cao tốc sẽ chia sẻ áp lực cho Quốc lộ 1, Quốc lộ N2, Quốc lộ 62 và các tuyến hiện hữu đang quá tải; đồng thời tăng năng lực vận tải trên hành lang kinh tế kết nối cửa khẩu quốc tế Bình Hiệp với Campuchia.

Dự án cũng được kỳ vọng giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, tạo dư địa phát triển các khu công nghiệp, đô thị và dịch vụ dọc tuyến, thu hút đầu tư trong và ngoài nước.

Bên cạnh đó, tuyến cao tốc còn góp phần nâng cao năng lực bảo đảm quốc phòng, an ninh khu vực biên giới Tây Nam, cải thiện an toàn giao thông và hỗ trợ phát triển du lịch sinh thái đặc trưng như Đồng Tháp Mười, Láng Sen và Xẻo Quýt.

Bạn nghĩ sao về 2 phương án đầu tư này? Comment bên dưới nhé!