Bên trong tàu điện dát vàng của ông Đường bia: Có gì ngoài độ võng "bất bại" 1mm?

Tập đoàn Hòa Bình vừa giới thiệu tàu điện tự hành mạ vàng và đề xuất phương án thi công tuyến metro số 5 Văn Cao – Hòa Lạc dài khoảng 39,6km với mục tiêu hoàn thành phần kết cấu hầm và nhà ga trong khoảng 12 tháng nếu triển khai đồng bộ.

Tàu điện tự hành mạ vàng được thử nghiệm ở Hà Nội

Ngày 7/6/2026, Tập đoàn Hòa Bình khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện tự hành được mạ vàng, vận hành trong đường hầm tại khu vực 321 Vĩnh Hưng (Hà Nội). Đoàn tàu có tải trọng khoảng 10 tấn, tương đương sức chứa gần 150 hành khách.

Theo doanh nghiệp, kết quả thử tải cho thấy độ võng của kết cấu hầm ở mức 1mm, thấp hơn ngưỡng tiêu chuẩn trong nước và quốc tế là 12,5mm. Tuyến hầm thử nghiệm dài 70m cũng được tích hợp các hệ thống tự động như phun rửa, quan trắc độ võng, độ nghiêng và độ lún.

Chi phí đầu tư cho tàu là bao nhiêu?

Đây là mẫu tàu vận hành hoàn toàn tự động, không cần người lái. Theo lãnh đạo Tập đoàn Hòa Bình, chi phí đầu tư ban đầu cho đoàn tàu khoảng 1,5 tỷ đồng, sau khi hoàn thiện và mạ vàng tăng lên khoảng 9 tỷ đồng.

Doanh nghiệp cho biết việc phát triển mẫu tàu thử nghiệm nhằm từng bước làm chủ công nghệ, hướng tới khả năng tham gia các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, bao gồm cả thị trường quốc tế.

Đề xuất thi công metro số 5 Văn Cao – Hòa Lạc

Liên quan đến định hướng phát triển hạ tầng đường sắt đô thị, Hòa Bình đề xuất phương án thi công tuyến metro số 5 Văn Cao – Hòa Lạc theo hướng ngầm hóa toàn tuyến, với tổng chiều dài khoảng 39,6km. Dự án hiện có quy hoạch 21 nhà ga và 2 depot tại Hoài Đức và Hòa Lạc.

Theo đề xuất, thay vì áp dụng công nghệ đào ngầm sâu bằng máy TBM vốn có chi phí cao và phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài, doanh nghiệp kiến nghị sử dụng phương pháp đào mở (hầm cạn) tại các đoạn có điều kiện phù hợp, tận dụng dải phân cách rộng trên Đại lộ Thăng Long.

Giải pháp kỹ thuật được đề xuất là gì?

Phương án kỹ thuật gồm sử dụng cọc ly tâm dự ứng lực cường độ cao, kết hợp hệ thống cừ thép để bảo vệ kết cấu hầm trong quá trình thi công. Kết cấu hầm được thiết kế rộng khoảng 11m, bảo đảm hai làn tàu vận hành độc lập, cùng hệ thống bê tông cốt thép cường độ cao để chịu tải trọng lớn từ mặt đất và phương tiện.

Một điểm đáng chú ý là phương án còn tích hợp hạ tầng kỹ thuật trong không gian hầm, gồm hệ thống cấp nước và thoát nước mưa quy mô lớn, nhằm góp phần giải quyết tình trạng ngập úng tại khu vực phía Tây Hà Nội.

Tiến độ 12 tháng và mô hình đô thị gắn metro

Về tiến độ, đại diện doanh nghiệp cho biết có thể hoàn thành phần kết cấu hầm và nhà ga trong khoảng 12 tháng nếu được triển khai đồng bộ, tuy nhiên đây là mốc tiến độ cần được đánh giá thêm trong quá trình thẩm định.

Bên cạnh đó, Hòa Bình cũng đề xuất mô hình phát triển đô thị gắn với tuyến metro, tận dụng quỹ đất tại các depot và khu vực phía trên tuyến hầm để phát triển nhà ở xã hội và trung tâm thương mại. Theo doanh nghiệp, mô hình này có thể tạo nguồn thu bổ trợ cho dự án, đồng thời gia tăng nhu cầu sử dụng giao thông công cộng.

Lộ trình công nghệ sẽ triển khai thế nào?

Ở giai đoạn đầu, doanh nghiệp đề xuất khai thác phương tiện vận tải dạng xe điện bánh lốp hoặc tàu điện sử dụng công nghệ ray ảo để đáp ứng nhu cầu đi lại trong thời gian chờ hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị. Giai đoạn tiếp theo sẽ triển khai hệ thống tàu điện bánh sắt với tỷ lệ nội địa hóa cao, kết hợp với các đối tác công nghệ trong nước.

Theo tính toán sơ bộ của doanh nghiệp, tổng mức đầu tư cho toàn tuyến có thể được tối ưu nếu áp dụng công nghệ thi công và thiết bị nội địa. Hòa Bình cũng kiến nghị được triển khai thử nghiệm một đoạn hầm mẫu dài khoảng 0,9km để đánh giá hiệu quả thực tế trước khi nhân rộng.

Bạn nghĩ sao về đề xuất metro 39,6km trong 12 tháng này? Comment bên dưới nhé!