Hà Nội mở rộng cầu Chương Dương, ưu tiên hầm đa tầng qua sông Hồng

Hà Nội sẽ cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và ưu tiên xây các hầm vượt sông đa tầng qua sông Hồng trong quy hoạch phát triển giao thông đường bộ tầm nhìn 100 năm vừa được phê duyệt.

Điểm đáng chú ý trong quy hoạch giao thông Hà Nội

Theo quy hoạch, Hà Nội đặt mục tiêu cơ bản xử lý dứt điểm các điểm ùn tắc kéo dài vào năm 2030; ưu tiên phân tán lưu thông ra ngoài nội đô, đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông đường bộ và các cầu qua sông để mở rộng không gian phát triển đô thị, giảm tải giao thông nội đô và tăng cường kết nối giữa khu đô thị mới với đô thị cũ.

Mạng lưới đường bộ sẽ được hoàn thiện ra sao?

Thành phố sẽ hoàn thiện mạng lưới kết nối vùng và mở rộng mặt cắt, gồm: xây dựng đồng bộ, khép kín và đưa vào khai thác toàn tuyến Vành đai 4, 4.5, Vành đai 5; đồng thời cải tạo, mở rộng mặt cắt ngang các trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, Quốc lộ 1A, 6, 32, 21, Trục đường Hà Đông - Xuân Mai, Trục đường kinh tế phía Nam... và mạng lưới đường vành đai, đường liên xã, liên phường theo cấu trúc mạng, ô bàn cờ.

Các cây cầu qua sông Hồng nào sẽ được đầu tư?

Hà Nội tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng gồm cầu Tứ Liên, cầu Trần Hưng Đạo, cầu Ngọc Hồi, cầu Mễ Sở, cầu Hồng Hà...; đồng thời cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà. Thành phố cũng sẽ khơi thông kết nối hầm, cầu qua các xã vùng sâu, vùng xa như xã đảo Minh Châu, Khánh Thượng - Ba Vì...

Vì sao ưu tiên hầm vượt sông đa tầng?

Quy hoạch nêu rõ sẽ ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng kết hợp đường bộ và đường sắt để tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan.

Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ quy hoạch bổ sung các tuyến đường, cầu/hầm kết nối 5 tỉnh tiếp giáp. Ở những khu vực hạn chế giải phóng mặt bằng, thành phố áp dụng giải pháp nâng cao hệ số sử dụng không gian giao thông đa tầng. Tại các nút giao lớn sẽ thiết kế đồng bộ đường mặt đất, đường trên cao và hệ thống hầm chui cơ giới để tối đa hóa lưu lượng trên cùng một mặt bằng tuyến.

Tác động đến hạ tầng và đô thị

Thủ đô sẽ xây dựng các Trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và khu vực Cảng hàng không thứ 2; đồng thời xây dựng hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới kết hợp mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện, bến xe buýt để hình thành các trung tâm trung chuyển phù hợp với quá trình mở rộng đô thị.

Thành phố cũng sẽ từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3; bố trí quỹ đất hợp lý, bao gồm cả không gian ngầm, để xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe gắn với dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh và vành đai; đồng thời xây dựng các bến xe tải gắn với trung tâm logistics, khu, cụm công nghiệp lớn.

9 trục động lực sẽ được phát triển thế nào?

Hà Nội sẽ quy hoạch xây dựng, mở rộng, nâng cấp, cải tạo với 9 trục động lực đảm bảo quy mô, cấp hạng đường đô thị, tối thiểu 6 làn xe chính. Ví dụ, trục Quốc lộ 1A (đoạn từ Vành đai 1 - hầm Kim Liên đến cầu Giẽ) được mở rộng với bề rộng B = 90 m.

Các trục này sẽ tiếp tục được xác định cụ thể trong quá trình triển khai tiếp theo, đáp ứng yêu cầu về kết nối, tính chất, chức năng tạo động lực của tuyến đường và được thực hiện theo dự án riêng.

Bạn nghĩ sao về loạt quy hoạch hạ tầng này của Hà Nội? Comment bên dưới nhé!