500.000 tỷ đồng để mở rộng cao tốc: Ưu tiên tuyến 2 làn xe

Việt Nam cần khoảng 500.000 tỷ đồng để mở rộng các tuyến cao tốc lên quy mô hoàn chỉnh theo quy hoạch, và nhóm được ưu tiên trước là các tuyến chỉ có 2 làn xe.

Vì sao nhóm 2 làn xe được ưu tiên?

Theo Bộ Xây dựng, đây là nhóm hạ tầng tiềm ẩn nhiều nguy cơ ùn tắc và mất an toàn giao thông nhất hiện nay. Việc nâng cấp trước sẽ giúp tăng năng lực lưu thông hàng hóa, giảm rủi ro tai nạn và tạo dư địa phát triển cho địa phương.

Cả nước hiện có bao nhiêu km cao tốc phân kỳ?

Bộ Xây dựng cho biết cả nước hiện có khoảng 2.801km cao tốc đã và đang được đầu tư theo hình thức phân kỳ.

Trong đó:

- Khoảng 2.107km đã đưa vào khai thác hoặc thông xe kỹ thuật, gồm 548km cao tốc 2 làn xe và 1.559km cao tốc 4 làn xe hạn chế

- Khoảng 694km đang trong quá trình xây dựng

Nhóm 2 làn xe cần bao nhiêu vốn?

Hiện có khoảng 653km cao tốc 2 làn xe đã và đang được nghiên cứu mở rộng. Tổng nhu cầu vốn để nâng cấp ước khoảng 80.007 tỷ đồng.

Trong số này, khoảng 49.534 tỷ đồng đã xác định được nguồn vốn từ ngân sách Nhà nước hoặc nhà đầu tư. Phần vốn ngân sách Trung ương cần bổ sung cho giai đoạn 2026-2030 vào khoảng 30.473 tỷ đồng.

Nhóm 4 làn xe hạn chế thì sao?

Với các tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế, nhu cầu vốn để nâng cấp lên quy mô hoàn chỉnh từ 4-8 làn xe theo quy hoạch lên tới khoảng 414.580 tỷ đồng, gồm cả ngân sách Nhà nước và nguồn vốn ngoài ngân sách.

Vì sao chưa thể mở rộng đồng loạt?

Bộ Xây dựng cho rằng mở rộng đồng loạt ngay lúc này là bài toán phức tạp. Nhiều tuyến vừa hoàn thành đầu tư sẽ phải thi công lại nhiều hạng mục nếu nâng cấp sớm như mặt đường, dải phân cách, hệ thống chống chói, hộ lan, biển báo hay mái taluy, dễ làm tăng chi phí và gây lãng phí nguồn lực.

Ngoài ra, nếu triển khai theo phương thức PPP và thu phí trên diện rộng, chi phí logistics của nền kinh tế có thể bị tác động đáng kể.

Có nên nâng cấp từng phần nhiều lần?

Bộ Xây dựng nhận định nhiều tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế hiện vẫn đáp ứng nhu cầu vận tải trong khoảng 6-10 năm tới. Vì vậy, các tuyến có quy hoạch 6-8 làn xe sẽ được nghiên cứu nâng cấp trực tiếp lên quy mô hoàn chỉnh khi đủ điều kiện, thay vì mở rộng từng phần nhiều lần.

Địa phương nào đang được yêu cầu nghiên cứu?

Với nhóm dự án PPP, Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương như Hà Nội, Lạng Sơn và Lâm Đồng tiếp tục nghiên cứu phương án mở rộng các tuyến Hữu Nghị - Chi Lăng, Dầu Giây - Tân Phú - Bảo Lộc - Liên Khương và Vành đai 4 Hà Nội.

Các phương án phải làm rõ tổng mức đầu tư, cơ cấu vốn và hiệu quả tài chính trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.

Ý nghĩa với thị trường hạ tầng - bất động sản

Việc nâng cấp cao tốc phân kỳ cho thấy hạ tầng giao thông Việt Nam đang bước sang giai đoạn mới: không chỉ mở rộng mạng lưới mà còn nâng chất lượng và năng lực khai thác của toàn hệ thống.

Với nhu cầu logistics, vận tải và liên kết vùng ngày càng lớn, các tuyến cao tốc hoàn thiện hơn thường sẽ tác động tích cực đến khả năng kết nối và sức hút phát triển của các khu vực dọc tuyến.

Bạn nghĩ sao về kế hoạch ưu tiên mở rộng cao tốc 2 làn xe trước? Comment bên dưới nhé!