Hà Nội quy hoạch sân bay thứ hai công suất tới 50 triệu khách/năm
Thủ đô định hướng phát triển mạng lưới giao thông đa tầng, liên kết vùng với nhiều dự án lớn như sân bay thứ hai tại khu vực Ứng Hòa - Chuyên Mỹ, các hầm vượt sông đa tầng và việc di dời loạt bến xe lớn khỏi khu vực nội đô.
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ từng bước chuyển đổi công năng và di dời các bến xe lớn nằm trong khu vực Vành đai 3 như Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và Nước Ngầm.
Song song với đó, thành phố sẽ phát triển các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực Nội Bài và sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô. Các tổ hợp này được định hướng tích hợp hàng không, đường sắt đô thị, xe khách liên tỉnh và logistics nhằm hình thành mạng lưới trung chuyển quy mô lớn.
Hà Nội cũng dự kiến bố trí quỹ đất, bao gồm cả không gian ngầm, để phát triển hệ thống bãi đỗ xe gắn với giao thông công cộng, công viên cây xanh và các tuyến vành đai.
Về hạ tầng hàng không, quy hoạch xác định nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài lên khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời mở rộng thêm khoảng 1.500 ha về phía Nam.
Đáng chú ý, Hà Nội dự kiến xây dựng sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Ứng Hòa - Chuyên Mỹ. Sân bay này có quy mô khoảng 1.500 ha, công suất dự kiến từ 30-50 triệu hành khách mỗi năm và được định hướng phát triển theo mô hình “đô thị sân bay”.
Ngoài ra, thành phố cũng nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm và Hòa Lạc.
Lần đầu tiên, quy hoạch tổng thể Thủ đô đề cập việc thiết lập các điểm cất, hạ cánh cho các phương tiện công nghệ mới như drone và taxi bay tại Hòa Lạc, Sóc Sơn, các tòa nhà cao tầng và khu vực bến bãi phù hợp nhằm phục vụ nhu cầu vận chuyển công nghệ trong tương lai.
Trong quy hoạch mới, Hà Nội lần đầu đưa vào định hướng nghiên cứu các hầm vượt sông đa tầng kết hợp cả đường bộ và đường sắt. Giải pháp này nhằm tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng, đồng thời hạn chế tác động tới cảnh quan đô thị ven sông.
Song song với đó, thành phố tiếp tục thúc đẩy đầu tư nhiều cây cầu lớn như Cầu Tứ Liên, Cầu Trần Hưng Đạo, Cầu Ngọc Hồi, Cầu Mễ Sở và Cầu Hồng Hà; đồng thời nghiên cứu cải tạo, mở rộng Cầu Chương Dương.
Hà Nội cũng định hướng tăng cường kết nối qua sông Đuống, sông Đà và các khu vực vùng sâu, vùng xa; nghiên cứu bổ sung các tuyến cầu, hầm kết nối với 5 tỉnh giáp ranh.
Tại khu vực nội đô, thành phố định hướng phát triển mô hình giao thông đa tầng gồm đường mặt đất, đường trên cao và hầm chui cơ giới tại các nút giao lớn nhằm tối ưu năng lực lưu thông ở những khu vực khó mở rộng mặt bằng.
Theo quy hoạch, Hà Nội sẽ hoàn thiện các tuyến Vành đai 4, 4.5 và 5; đồng thời mở rộng nhiều trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 6, Quốc lộ 32, Quốc lộ 21 và trục Hà Đông - Xuân Mai.
Đáng chú ý, thành phố dự kiến xây dựng 9 trục động lực với quy mô tối thiểu 6 làn xe chính. Trong đó, Quốc lộ 1A đoạn từ Vành đai 1 qua hầm Kim Liên đến cầu Giẽ được nghiên cứu mở rộng mặt cắt lên khoảng 90 m.