Đại gia “Đường bia” vừa đề xuất một điều bất ngờ liên quan đến dự án đường sắt Hòa Lạc – Văn Cao và nhà xã hội

Mô hình do Trung tâm Khoa học Công nghệ và Tư vấn Đầu tư của Đại học Bách khoa Đà Nẵng kiểm định, dưới sự chủ trì của GS.TS Nguyễn Lan. Ở cấu hình 1 làn metro và 1 làn ô tô, kết cấu chịu động đất trên cấp 8, chống va đập 250 tấn lặp lại 10 lần – vượt tiêu chuẩn trong nước 180 tấn. Độ võng dưới 1 mm, thấp hơn rất nhiều so với mức cho phép 12,5 mm. Khi tăng lên 2 làn metro và 2 làn xe cơ giới, khả năng chịu lực giữ nguyên, trong khi độ võng chỉ còn 0,5 mm.

Điểm gây chú ý nhất là toàn bộ kết cấu 4 tầng, dài 31 m, rộng 21 m, được thi công – lắp ghép – đổ bê tông – thử tải chỉ trong 10 ngày, với tối đa 50 nhân công. Tuổi thọ thiết kế trên 150 năm, cao hơn đáng kể so với chuẩn 100 năm của Việt Nam.

Theo ông Đường, tầng 1 dành cho hệ thống thoát nước; tầng 2 cho metro hoặc cao tốc kèm không gian thương mại; tầng 3 phục vụ đường sắt đô thị; tầng 4, 5 và 6 là khu nhà ở xã hội đạt chuẩn phòng cháy chữa cháy và tiêu chuẩn tiếng ồn. Ở khu vực nhà ở, độ ồn đo được chỉ dưới 35 dB, thấp hơn chuẩn ban đêm hiện hành (51 dB).

Chủ tịch Hòa Bình khẳng định đây là mô hình có chi phí rẻ nhất, thi công nhanh nhất và thân thiện môi trường nhất trong các giải pháp kết hợp đường cao tốc và đường sắt đô thị trên thế giới. Công nghệ đã được đăng ký sở hữu trí tuệ tại Việt Nam và đang làm thủ tục tại châu Âu cùng nhiều thị trường quốc tế.

Sau thử tải, doanh nghiệp cho biết sẽ đề xuất thí điểm tuyến 32 km từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đến Láng – Hòa Lạc. Tuyến này có dải phân cách 20 m – đủ để xây dựng kết cấu đa tầng và khai thác không gian phía trên. Nếu được chấp thuận, dự án có thể tạo ra từ 60.000 đến 100.000 căn nhà ở xã hội.

Tính toán của Hòa Bình cho thấy nếu triển khai theo phương án hiện hành, Hà Nội phải chi khoảng 62.000 tỷ đồng và mất 5–7 năm. Ngược lại, mô hình mới rút thời gian xuống còn khoảng 1 năm và doanh nghiệp tự bỏ vốn, không dùng ngân sách. Thậm chí, Nhà nước còn có thể thu về khoảng 3.000 tỷ đồng VAT từ việc bán nhà.

Giá bán dự kiến khoảng 25 triệu đồng/m², trong đó chi phí xây dựng chỉ 12 triệu đồng/m²; phần còn lại dùng bù chi phí xây tuyến đường. Với mức giá này, căn hộ nhỏ nhất chỉ hơn 1 tỷ đồng.

Trả lời câu hỏi về việc hàng chục nghìn cư dân sinh sống trên trục giao thông có thể gây áp lực hạ tầng, ông Đường cho biết mô hình này tích hợp đầy đủ tiện ích giáo dục, y tế và thương mại. Đồng thời, cư dân sống sát nhà ga metro giúp giảm nhu cầu xe cá nhân, qua đó giảm ùn tắc và ô nhiễm – bài toán lớn của Hà Nội.

Mô hình cũng nằm trong định hướng công nghệ PRC V+ mà doanh nghiệp đã báo cáo với Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà. Công nghệ sử dụng các cấu kiện bê tông dự ứng lực đúc sẵn tại nhà máy, giúp chuẩn hóa sản xuất, rút ngắn thời gian thi công và giảm chi phí so với đổ bê tông tại chỗ.

Hòa Bình cho biết sau khi hoàn thiện thử nghiệm, doanh nghiệp sẽ mời các đại sứ quán đến tham quan và sẵn sàng chuyển giao công nghệ nếu có nhu cầu. Đây được xem là đề xuất táo bạo, có thể mở ra cách tiếp cận mới trong phát triển hạ tầng và nhà ở xã hội tại Hà Nội nếu được chấp thuận thí điểm.