Becamex được giao nghiên cứu đầu tư dự án đường sắt 170.000 tỷ đồng Chơn Thành - Cái Mép

Ông Lê Nguyễn Bảo Trọng, Giám đốc Phòng Kinh tế – Kỹ thuật Tập đoàn Becamex, cho biết doanh nghiệp đang được giao tập trung nguồn lực và nhân sự để lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho các tuyến đường sắt kết nối TP.HCM với các địa phương lân cận. Trong đó, trọng tâm là tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép.

Theo đề xuất, tuyến đường sắt này có tổng chiều dài gần 154 km, tổng vốn đầu tư khoảng 168.000 tỷ đồng. Cụ thể, đoạn An Bình – Cái Mép dài 88,44 km, đi qua TP.HCM và tỉnh Đồng Nai, kết nối trực tiếp tới khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải. Đoạn An Bình – Bàu Bàng dài 52,25 km, còn đoạn Bàu Bàng – Chơn Thành dài 12,7 km, trong đó hơn 10 km thuộc địa bàn TP.HCM.

Đây là tuyến đường sắt được xác định có vai trò chiến lược trong việc kết nối các khu công nghiệp lớn tại TP.HCM, Đồng Nai với hệ thống cảng nước sâu, qua đó giảm áp lực cho vận tải đường bộ, rút ngắn thời gian luân chuyển hàng hóa và hạ chi phí logistics. Theo tính toán sơ bộ, khi tuyến đường sắt đi vào khai thác, chi phí logistics toàn vùng có thể tiết kiệm trên 2 tỷ USD mỗi năm.

Về mặt kỹ thuật, dự án được đề xuất đầu tư với khổ đường đôi tiêu chuẩn 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên tới 160 km/h đối với vận tải hành khách và 120 km/h đối với vận tải hàng hóa. Hình thức đầu tư dự kiến là đối tác công – tư (PPP), nhằm huy động nguồn lực xã hội cho một dự án hạ tầng có quy mô lớn và thời gian thu hồi vốn dài.

Theo Sở Xây dựng TP.HCM, tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép đã được xác định trong quy hoạch là tuyến đường sắt quốc gia, nằm trên hai trục TP.HCM – Lộc Ninh và Biên Hòa – Vũng Tàu. Theo quy định, quy hoạch tổng thể mạng lưới đường sắt quốc gia do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, còn Bộ Xây dựng chịu trách nhiệm tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt các quy hoạch chi tiết.

Hiện nay, đối với đoạn An Bình (Dĩ An) – Cái Mép, Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) đang được giao lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Dự án dự kiến sẽ được trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư vào đầu năm 2026, phấn đấu khởi công năm 2027 và đưa vào khai thác giai đoạn 1 vào khoảng năm 2035.

Riêng đoạn Bàu Bàng – An Bình, trước đó Thủ tướng Chính phủ đã giao tỉnh Bình Dương (cũ) lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Để đảm bảo tính đồng bộ và đủ cơ sở trình cấp có thẩm quyền quyết định toàn tuyến, Sở Xây dựng TP.HCM đã kiến nghị UBND TP.HCM giao Becamex nghiên cứu phương án đầu tư tổng thể cho tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép.

Một lợi thế lớn của dự án là việc được triển khai trong bối cảnh hành lang pháp lý mới đã hình thành. Nghị định 123/2025/NĐ-CP cùng các nghị quyết đặc thù của Quốc hội cho phép áp dụng các chuẩn mực kỹ thuật tiên tiến như mô hình thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED), công nghệ BIM trong quản lý và triển khai dự án. Đồng thời, các cơ chế đặc thù về đầu tư và giải phóng mặt bằng tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian chuẩn bị và triển khai dự án.

Với vai trò được giao, Becamex không chỉ tham gia nghiên cứu một dự án hạ tầng quy mô lớn, mà còn đứng trước cơ hội góp phần định hình lại năng lực logistics của toàn vùng Đông Nam Bộ.