Thông tin mới về dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu 104.000 tỷ do VinGroup đề xuất

Đây được xem là bước đi hạ tầng chiến lược trong bối cảnh thành phố mở rộng không gian phát triển sau sáp nhập địa giới hành chính.

Chủ trương điều chỉnh quy hoạch dự án được Ban Chấp hành Đảng bộ TP.HCM thống nhất tại Hội nghị lần thứ 3 diễn ra sáng 7/1. Dự án dự kiến triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT, với mục tiêu tạo trục kết nối mới giữa trung tâm TP.HCM và khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ).

Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang, hiện nay việc di chuyển từ TP.HCM đến Vũng Tàu chủ yếu phụ thuộc vào tuyến cao tốc Long Thành – Dầu Giây qua địa bàn Đồng Nai. Tuyến đường này thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, thời gian di chuyển kéo dài và khó chủ động, đặc biệt vào dịp cao điểm du lịch.

Từ thực tế đó, TP.HCM đặt vấn đề nghiên cứu một tuyến kết nối trực tiếp, rút ngắn đáng kể khoảng cách và thời gian di chuyển. Phương án đi đường bộ qua khu vực Nhà Bè được đánh giá gặp nhiều trở ngại do vướng quy hoạch, giải phóng mặt bằng và không phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị biển, nhất là tại Cần Giờ.

Theo lãnh đạo TP.HCM, khoảng cách từ Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước, Bãi Sau (TP.Vũng Tàu cũ) chỉ khoảng 13–14 km. Trên cơ sở đó, thành phố đã làm việc với các nhà đầu tư chiến lược và nhận được sự đồng thuận về phương án xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe, xuất phát từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Phương án sơ bộ gồm hai hợp phần chính. Đoạn trên biển sẽ đi bằng cầu, trong khi khu vực thông thuyền – nơi có mật độ tàu thuyền lớn – sẽ được xây dựng hầm ngầm dưới đáy biển, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Để phục vụ thi công, dự án dự kiến hình thành hai đảo nhân tạo hai bên khu vực hầm, thay cho phương án xây cầu cao khoảng 60 m vốn tiềm ẩn nhiều thách thức kỹ thuật và ảnh hưởng cảnh quan.

Theo ước tính ban đầu của nhà đầu tư, thời gian thi công toàn dự án khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ rút ngắn thời gian di chuyển bằng ôtô từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu xuống còn khoảng một giờ, thay vì phụ thuộc vào các tuyến vòng xa như hiện nay.

Song song với tuyến vượt biển, TP.HCM cũng dự kiến đầu tư đồng bộ hạ tầng khu vực Cần Giờ, bao gồm mở rộng đường Rừng Sác, xây dựng cầu Cần Giờ và hoàn thiện các tuyến kết nối liên vùng. Đây được xem là bước chuẩn bị quan trọng để Cần Giờ thực sự trở thành cửa ngõ kinh tế biển của thành phố.

Trước đó, trình bày tờ trình xin chủ trương điều chỉnh quy hoạch, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh cho biết, trong bối cảnh không gian phát triển của thành phố được mở rộng, nhu cầu tăng cường kết nối nội vùng và liên vùng – đặc biệt là kết nối không gian kinh tế biển – trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

Cần Giờ và khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu được đánh giá có tiềm năng lớn về du lịch, logistics, công nghiệp và cảng biển. Tuy nhiên, việc thiếu một tuyến đường bộ kết nối trực tiếp khiến lợi thế này chưa được khai thác tương xứng, khi giao thông hiện nay chủ yếu dựa vào đường thủy hoặc các tuyến bộ vòng xa.

Đáng chú ý, trước đó Tập đoàn Vingroup đã đề xuất dự án tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14 km, tổng vốn đầu tư hơn 104.000 tỷ đồng. Dự án gồm khoảng 3,1 km hầm, gần 8 km cầu và 3 km đường dẫn, đi hướng Đông Nam, vượt vịnh Ghềnh Rái. Nhà đầu tư dự kiến bố trí toàn bộ vốn, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất theo hình thức BT.