THACO tăng vốn điều lệ lên hơn 40.000 tỷ đồng

Theo dữ liệu từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, việc tăng vốn của THACO được hoàn tất ngày 24/12/2025. Sau đợt điều chỉnh, cơ cấu sở hữu của tập đoàn gần như không thay đổi đáng kể khi khối tư nhân trong nước vẫn nắm giữ 73% vốn điều lệ, chủ yếu thuộc về ông Trần Bá Dương và gia đình. Phần còn lại, tương đương 27%, thuộc sở hữu của 106 nhà đầu tư nước ngoài.

Trong nhóm cổ đông ngoại, Jardine Cycle & Carriage Limited (JC&C, Singapore) tiếp tục là cổ đông lớn nhất khi nắm giữ 26,7% vốn điều lệ. Giá trị góp vốn của JC&C tăng từ khoảng 8.127 tỷ đồng lên hơn 10.836 tỷ đồng, phản ánh sự đồng hành dài hạn của nhà đầu tư này với chiến lược phát triển của THACO. Bên cạnh đó, cơ cấu cổ đông nước ngoài của tập đoàn còn ghi nhận sự hiện diện đáng kể của các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc, với nhiều cá nhân nắm giữ tỷ lệ sở hữu nhỏ.

Đợt tăng vốn lần này được THACO thực hiện thông qua hình thức chia cổ tức bằng cổ phiếu theo tỷ lệ 3:1, tức cổ đông sở hữu 3 cổ phần sẽ nhận thêm 1 cổ phần mới. Theo ban lãnh đạo doanh nghiệp, việc tăng vốn nhằm ghi nhận quyền lợi cổ đông, đồng thời bổ sung nguồn lực tài chính cho các dự án đầu tư trọng điểm, qua đó củng cố nền tảng cho chiến lược mở rộng trong các lĩnh vực cốt lõi.

Hiện THACO hoạt động theo mô hình tập đoàn đa ngành với 6 trụ cột gồm ô tô, cơ khí – công nghiệp hỗ trợ, nông nghiệp, đầu tư – xây dựng, thương mại – dịch vụ và logistics. Doanh nghiệp do ông Trần Bá Dương sáng lập năm 1997, khởi đầu từ lĩnh vực nhập khẩu xe cũ và phụ tùng ô tô, trước khi vươn lên trở thành một trong những tập đoàn công nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam.

Động thái tăng vốn của THACO diễn ra trong bối cảnh tập đoàn này từng được xem là một trong những ứng viên nặng ký tại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Theo phương án đề xuất trước đó, THACO ước tính tổng mức đầu tư dự án vào khoảng 61,35 tỷ USD, trong đó doanh nghiệp dự kiến tự thu xếp 20% vốn, tương đương hơn 12 tỷ USD. Phần còn lại khoảng 49 tỷ USD là vốn vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước, với đề xuất được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ lãi suất trong thời gian dài.

Ông Trần Bá Dương từng cho biết, để phục vụ các dự án hạ tầng quy mô lớn, cá nhân ông và gia đình sẵn sàng giảm tỷ lệ sở hữu tại THACO xuống còn 51% thông qua tăng vốn và chuyển nhượng cổ phần nhằm huy động thêm nguồn lực xã hội.

Trong khi đó, bức tranh đầu tư vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vừa có sự thay đổi đáng kể khi Vingroup chính thức rút khỏi đề xuất tham gia dự án này để tập trung cho các công trình hạ tầng trọng điểm khác. Dù rút lui, Vingroup vẫn khẳng định sẽ đầu tư vào các tuyến đường sắt tốc độ cao quy mô nhỏ hơn như TP HCM – Cần Giờ hay Hà Nội – Hạ Long, với tổng vốn dự kiến khoảng 202.000 tỷ đồng. Cùng ngày công bố rút lui, VinSpeed – công ty đường sắt của Vingroup – cũng tăng vốn điều lệ từ 33.000 tỷ lên 45.000 tỷ đồng.

Sau khi Vingroup rút đề xuất, danh sách các nhà đầu tư bày tỏ quan tâm tới tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vẫn còn nhiều cái tên như THACO, Tập đoàn Discovery, Công ty TNHH Việt Nam 3000 – Tập đoàn Đầu tư và Phát triển Việt Nam, cùng Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Việt Nam. Trong số này, THACO được đánh giá là ứng viên nổi bật nhờ nền tảng công nghiệp, cơ khí và kinh nghiệm triển khai các dự án quy mô lớn.

Theo giới phân tích, việc THACO nâng vốn lên hơn 40.000 tỷ đồng không chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật về tài chính, mà còn phát đi tín hiệu cho thấy tập đoàn đang chuẩn bị nguồn lực cho những kế hoạch đầu tư dài hạn, đặc biệt trong lĩnh vực hạ tầng.