từ khóa: #đường sắt cao tốc

Quy mô đầu tư của dự án gần 70 tỷ USD là quá lớn đối với bất kỳ một DN Việt Nam nào và đối với cả Chính phủ. Bài toán huy động vốn là rất thách thức nhưng thách thức lớn nhất có lẽ không phải nằm ở vấn đề vốn hay tiền mà đó chính là chúng ta cần một cơ chế làm sao để lựa chọn và triển khai một cách minh bạch, chuyên nghiệp, cộng với sự cải cách mạnh mẽ thị trường vốn Việt Nam để huy động sự tham gia của người dân, doanh nghiệp, nhà đầu tư bao gồm tổ chức quốc tế. VietnamFinance xin giới thiệu bài viết của ông Nguyễn Quang Thuân – Chủ tịch FiinGroup và FiinRatings về vấn đề này.

Sự phát triển đường sắt cao tốc trên thế giới không chỉ phản ánh trình độ công nghệ của mỗi quốc gia mà còn cho thấy tầm nhìn chiến lược về kết nối, phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.

Dự án đường sắt TP. HCM - Cần Thơ hiện đang trong giai đoạn lấy ý kiến để hoàn thiện báo cáo, chuẩn bị trình phê duyệt. Tuyến đường sắt dài 175,2km, nối TP. HCM và Cần Thơ, đi qua 6 tỉnh, thành phố, sẽ kết nối mạnh mẽ khu vực Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long.

Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là một trong những dự án hạ tầng giao thông quan trọng và quy mô nhất của Việt Nam, nhằm kết nối hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM.

Thường trực Chính phủ yêu cầu rà soát suất đầu tư, phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của đất nước, tính toán sơ bộ tổng vốn đầu tư chính xác, đủ tin cậy và thuyết phục.

Theo đơn vị tư vấn đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua 20 tỉnh/TP với tổng vốn đầu tư 67,34 tỷ USD sẽ có 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa.

Phó Thủ tướng yêu cầu làm rõ cơ sở lựa chọn tốc độ thiết kế 350km/h cho tuyến đường sắt tốc độ cao với công nghệ hiện đại, đồng thời giải thích lý do không chọn tốc độ 250km/h.

Theo TS Majo George (ĐH RMIT), Việt Nam có thể áp dụng thông lệ tốt nhất cũng như chiến lược sáng tạo để đảm bảo thành công cho tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam.

Tuyến đường sắt này đã trải qua 4 lần lập báo cáo nghiên cứu trong gần 20 năm.

Ngày 14/9 vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã thông báo rằng dự án này đang được đẩy nhanh tiến độ, với mục tiêu trình Quốc hội vào năm 2025 và khởi công vào năm 2027.

Mục tiêu của dự án là giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ, tái cấu trúc thị phần vận tải và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội trên trục Bắc - Nam.

Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV sẽ xem xét và quyết định chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam với tổng vốn đầu tư 70 tỷ USD.

Chủ tịch Ngân hàng AIIB Kim Lập Quần cho biết, sẽ dành khoảng 5 tỷ USD với lãi suất ưu đãi để hợp tác với Việt Nam, trong đó tập trung vào các dự án lớn như đường sắt cao tốc Bắc - Nam, đường sắt đô thị...

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải cần làm rõ một số nội dung trong Đề án dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt tốc độ cao Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh và tuyến đường đường sắt tốc độ cao Lạng Sơn - Hà Nội kết nối với Trung Quốc sẽ được ưu tiên triển khai trước năm 2030.

Đường sắt cao tốc Bắc - Nam bảo đảm đồng bộ, thống nhất về tiêu chuẩn thiết kế, hạ tầng. Đối với các ga tại Hà Nội và TP. HCM phải bảo đảm thuận tiện cho hành khách.

Theo kết luận của Văn phòng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải sẽ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam trong năm 2024.

Đây là tuyến đường sắt cao tốc chạy xuyên biển đầu tiên và duy nhất trên thế giới tính đến thời điểm hiện tại.

Bộ Giao thông vận tải đang nỗ lực hoàn thiện dự thảo Đề án báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, phấn đấu khởi công xây dựng trước năm 2030.

TP.HCM kiến nghị rà soát, điều chỉnh hướng tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ bảo đảm phù hợp với phát triển xã hội và tính đồng bộ, thống nhất.