từ khóa: #cảng biển

UBND TP. Hải Phòng đề xuất HĐND TP. Hải Phòng quy định mức thu phí sử dụng kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển Hải Phòng đối với mặt hàng lỏng (xăng, dầu, khí) bằng 0 đồng nhằm hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập khẩu.

Việc thi công thực hiện nạo vét luồng và khu quay trở, khu đậu tàu của dự án sẽ làm phát sinh chất nạo vét khiến người dân lo lắng gây ra xáo trộn cho việc kiếm kế sinh nhai của ngư dân.

Khi doanh nghiệp hoàn thành thuê đất với địa phương, đây sẽ là cảng hàng lỏng lớn nhất Việt Nam.

Cảng biển này hứa hẹn sẽ đóng góp lớn vào sự phát triển của Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô, nâng cao năng lực cạnh tranh và thu hút đầu tư cho khu vực miền Trung.

Đại diện Tập đoàn APM Holding bày tỏ mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư để xây dựng các cảng biển container nước sâu lớn, hiện đại, dự án logistics chiến lược tại Việt Nam.

TP này mới đây đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đề xuất phương án điều chỉnh quy hoạch khu cảng biển lớn nhất khu vực miền Trung.

Diện tích của cảng khoảng 5.000ha, lớn gấp hơn 6 lần diện tích quận 1, TP. HCM và hơn 9 lần diện tích quận Hoàn Kiếm, Hà Nội.

Cảng biển có tổng vốn đầu tư gần 20.000 tỷ đồng, được xem là cảng biển lớn nhất Đồng Nai dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong tháng 10/2024.

Con đường 1.000 tỷ đồng xuyên qua rừng ngập mặn nối với cảng lớn nhất tỉnh này dần thành hình, đã cho thảm nhựa chuẩn bị đưa vào khai thác.

Đây là dự án nằm trong Quy hoạch thành phố thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Việc ‘cất cánh’ lên quận sẽ là tiền đề quan trọng để địa phương tiếp tục phát huy những thế mạnh sẵn có của mình.

Sau khi sở hữu 35% vốn cảng Nam Hải Đình Vũ, doanh nghiệp này tiếp tục chuẩn bị mua lại 65% vốn để nâng tỷ lệ sở hữu cảng này lên 100%.

Cây cầu dài hơn 3km điểm đầu quốc lộ 7C, điểm cuối kết nối với bến cảng nước sâu Cửa Lò.

Tổng mức đầu tư cho dự án cảng loại III lên cảng đặc biệt có thể lên đến 186.345 tỷ đồng.

Sau nhiều lần lỡ hẹn và đứng trước khả năng bị buộc phải chấm dứt, dự án cảng biển hơn 14.000 tỷ này đã được tái khởi động.

Kinh tế cảng biển đã trở thành chiếc “gậy thần kỳ” để nhiều thành phố, nền kinh tế vươn mình. Hải Phòng với những lợi thế sẵn có và chiến lược phát triển mạnh mẽ đang được kỳ vọng trở thành thành phố cảng tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới.

Đồ Sơn có vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng trong việc hiện thực hóa các mục tiêu quy hoạch của TP. Hải Phòng thời kỳ 2021 - 2030. Khả năng bứt phá để trở thành cực tăng trưởng mới của Đồ Sơn đang dần được chứng minh nhờ thế mạnh vượt trội về du lịch và cảng biển.

Hải Phòng đang quyết tâm vươn mình ra thế giới, hiện thực hóa tầm nhìn đến năm 2050 trở thành Thành phố hàng hải toàn cầu, trung tâm du lịch biển mang tầm quốc tế.

Nếu nhận được 6,7 tỷ USD vốn đầu tư của Mỹ, địa phương này có thể dễ dàng vượt qua 56 tỉnh, thành phố về thu hút vốn FDI.

Sau khi hoàn thành, dự án được kì vọng sẽ tiếp nhận được nhiều tàu một lúc, tạo điều kiện giúp bến số 1 cảng Quy Nhơn tăng sức cạnh tranh với các cảng biển khác.